Первая часть стрелочного перевода и ее составные части

Стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного жд пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.

Основные стрелочные переводы состоят из собственно стрелки, крестовины с контррельсами, соединительной части, которая расположена между ними, и переводных брусьев.

24 Регулирующий переезд тип, при котором на переезде установлены одна или несколько предупреждающих конструкций

Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.

К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда (подвижного состава), или обслуживаемые дежурными работниками, а также другими работниками железной дороги, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде.

25 Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:

с дежурными по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;

с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

27 Предохранительный тупик

Предохранительный тупик — тупиковый железнодорожный путь, предназначенный для предупреждения выхода железнодорожного подвижного состава на маршруты следования поездов.

28 Индекс грузового поезда. Обозначение сверхнегабаритных индексов поезда .

Негабаритным считается груз, который при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает пределы габарита погрузки или выход его за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона длиной 24 м с базой 17 м.

В зависимости от высоты над уровнем головок рельсов, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены три зоны негабаритности:

• нижняя — на высоте от 380 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1626—1760 мм и на высоте от 1230 до 1400 мм при расстоянии от оси пути 1761—2240 мм;
• боковая — на высоте от 1400 до 4000 мм;
• верхняя — на высоте от 4000 до 5300 мм.

Введена также для более точного определения условий пропуска грузов на двухпутных линиях условная зона совместной боковой и верхней негабаритности на высоте от 4000 до 4603 мм при расстоянии от оси пути 1625 мм до границы зоны верхней негабаритности.

По размерам выхода грузов за габарит погрузки и условиям их пропуска через инженерные сооружения и по двухпутным линиям установлены:

• для нижней негабаритности шесть степеней;
• боковой — шесть степеней,
• верхней — три степени.

Груз, выходящий по горизонтали за пределы очертаний третьей степени верхней негабаритности, четвертой (на высоте 3700—4000 мм), пятой (на высоте 3400—3700 мм) и шестой степени боковой негабаритности, второй (на высоте 380—1230 мм) и шестой степени нижней негабаритности, а также превышающей габарит погрузки по высоте (более 5300 мм) называется сверхнегабаритным.

В соответствии с установленными зонами сверхнегабаритность подразделяется на нижнюю, боковую, верхнюю, а также вертикальную для грузов, имеющих высоту над УГР более 5300 мм.

Расчетной негабаритностью называется негабаритность груза, опреде­ленная с учетом геометрических выносов его в условной расчетной кривой радиусом 350 м, не имеющей возвышения наружного рельса. Геометрическим выносом груза или подвижного состава называется отклонение его продольной оси от оси пути в кривой при установке подвижного состава в кривой по хорде. Расчетную негабаритность определяют для грузов: длинномерных, когда отношение их длины к базе подвижного состава превышает 1, 41; перевозимых на сцепах платформ и транспортерах с базой 17 м и более.

Определяют расчетную негабаритность отдельно для внутренних и наружных сечений груза. Внутренними называются все его поперечные сечения, расположенные в пределах базы подвижного состава или сцепа; наружными, или консольными, сечениями — поперечные сечения груза, расположенные за пределами базы подвижного состава или сцепа (рис. 80).

Геометрический вынос расчетного вагона длиной 24 м с базой 17 м в расчетной кривой радиусом 350 м принят равным 105 мм.

29 Вторая часть стрелочного перевода(см 23)

30 Сигналы применяемые при маневровых светофорах

Маневровыми светофорами подаются сигналы:

один лунно-белый огонь - " Разрешается производить маневры" (рис.6.1);

один синий огонь - " Запрещается производить маневры" (рис.6.2).

Разрешение производить маневры может подаваться выходными и маршрутными светофорами одним лунно-белым огнем при погашенном красном огне. Проезд красных огней выходных и маршрутных светофоров в районе маневров может также разрешаться лунно-белым огнем групповых маневровых светофоров.

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь - " Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции".

Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.

На маневровых светофорах в необходимых случаях с разрешения руководства предприятия железнодорожного транспорта вместо синих могут применяться красные огни.

Для передачи сигналов при производстве маневров толчками на сортировочных вытяжных путях разрешается применение светофорной сигнализации в соответствии с порядком, установленным ЗАО " НК КТЖ".

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов на маневровых светофорах в необходимых случаях может применяться сигнал два лунно-белых огня - " Разрешается производить маневры; путь, огражденный этим светофором, свободен".

6.2 Горочными светофорами подаются сигналы (рис.6.3):

один зеленый огонь - " Разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью";

один желтый огонь - " Разрешается роспуск вагонов с уменьшенной скоростью",

один желтый и один зеленый огни - " Разрешается роспуск вагонов со скоростью, промежуточной между установленной и уменьшенной";

один красный огонь - " Стой! Запрещается роспуск";

буква " Н" белого цвета на световом указателе, горящая одновременно с красным огнем, - " Осадить вагоны с горки на пути парка приема или вытяжной путь".

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по одному зеленому огню, одному желтому и одному зеленому огням и одному желтому огню горочных светофоров устанавливается руководством предприятия железнодорожного транспорта.

В тех случаях, когда видимость сигналов горочного светофора не обеспечивается, для информации машиниста о показании горочного светофора применяются повторительные светофоры или горочная автоматическая локомотивная сигнализация. Повторительные и локомотивные светофоры должны сигнализировать теми же огнями, что и основной горочный светофор. На повторительных светофорах, расположенных в середине путей парка приема, вместо красного огня может устанавливаться синий.

Для разрешения подачи составов до горочного светофора на путях парка приема, а также для сигнализации на подгорочных путях могут применяться маневровые светофоры.

6.3 При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по станции или по его указанию руководителям маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным прибором.

6.4 При маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:

" Разрешается локомотиву следовать управлением вперед" - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.6.4) или одним длинным звуком;

" Разрешается локомотиву следовать управлением назад" - днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.6.5) или двумя длинными звуками;

" Тише" - днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис.6.6) или двумя короткими звуками;

" Стой! " - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем (рис.6.7) или тремя короткими звуками.

Пункт 6.5 изменен приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 08.10.01 года N 291-I

6.5 Сигналы при маневрах должны повторяться свистками локомотива (моторвагонного состава), специального самоходного подвижного состава, подтверждающими принятие их к исполнению.

Задание сигналисту или дежурному стрелочного поста установить стрелку на тот или иной путь может подаваться звуками различной продолжительности (свистками локомотивов и свистками руководителей маневров) или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в соответствии с порядком, установленным техническо-распорядительным актом станции.

31 ПТЭ это Правила технической эксплуатации железных дорог ( ПТЭ ) устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации. Правила технической эксплуатации обязательны для всех подразделений и работников железнодорожного транспорта, так как их выполнение позволяет обеспечить слаженность всех звеньев железнодорожного транспорта, четкую и бесперебойную работу железных дорог и безопасность движения.

Правила технической эксплуатации — единый закон для железных дорог.

32 Порядок открытия перегона после окончания производственных работ

33 Технологическое окно

Технологическое окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным железнодорожным путям перегона или железнодорожной станции для производства ремонтно-строительных работ.

34 Маневровый состав. Маневровая работа.

Маневровая работа — это внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции, а в отдельных случаях, и с выездом на перегон (согласно Правилам технической эксплуатации (ПТЭ)).

Маневровую работу выполняют на вытяжных путях (вытяжках), сортировочных горках, полугорках, наклонных путях и парках. На вытяжных путях вагоны передвигаются с помощью маневровых локомотивов, на горках — под действием силы тяжести, на полугорках — с помощью маневровых локомотивов и под действием силы тяжести. В качестве средств передвижения используют локомотивы, тягачи, тракмобили Mercedes-Benz Unimog и толкатели, а также стационарные устройства. Из локомотивов при выполнении маневровой работы используют главным образом тепловозы, реже — электровозы. Стационарные устройства (электролебедки) применяют для перестановки вагонов на погрузочно-разгрузочных и ремонтных путях.

Непосредственно маневровые передвижения состоят из отдельных элементов. Полурейс — перемещение вагонов с локомотивом или одного локомотива без изменения направления движения. Перемещение вагонов с локомотивами или одного локомотива по станционным путям называется маневровым рейсом. Он состоит из двух полурейсов. При передвижении локомотива с вагонами полурейсы и рейсы называют рабочими, без них — холостыми. Вагоны, с которыми совершается рабочий полурейс или рейс называются маневровым составом. В составе, подлежащем расформированию, один или несколько вагонов, которые в процессе сортировки должны быть поставлены на один путь называют отцепом.

Маневровый тепловоз подаёт фирменный поезд " Оберег" Киев-Харьков настанцию Киев-пассажирский

Содержание:

1. Классификация маневров

2. Способы выполнения маневров

3. Скорости при маневрах

Классификация маневров.

Маневры представляют собой сочетание полурейсов. Различают следующие основные полурейсы:

1. разгон-торможение
2. разгон-движение с установившейся скоростью
3. разгон-движение по инерции
4. разгон-движение по инерции и торможение
5. разгон-движение с установившейся скоростью и по инерции
6. разгон-движение с установившейся скоростью по инерции и торможение

В зависимости от назначения, маневры подразделяются на следующие:

• расформирование поездов — сортировка вагонов в соответствии с их назначением
• формирование поездов — сортировка и сборка вагонов
• одновременное расформирование и формирование — полное или частичное совмещение операций
• прицепка и отцепка вагонов от поездов
• подача и уборка вагонов на грузовые и другие пункты станции
• грузовые маневры — расстановка вагонов по грузовым фронтам и сборка их
• прочие — перестановка составов и групп вагонов, перевеска, осаживание или подтягивание на путях и др.
• Наибольший удельный вес в работе станций имеют маневры по расформированию-формированию поездов.
• Руководят маневровой работой дежурный по станции (на малых станциях), маневровый диспетчер Непосредственным исполнителем маневров являются маневровые бригады (машинист локомотива с помощником и составитель поездов).
• Маневровый тепловоз ТЭМ18

Скорости при маневрах.

• 60 км/ч— при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами
• 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании специального самоходного подвижного состава по свободным путям
• 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов
• 15 км/ч — при движении с вагонами, занятными людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6 степеней
• 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке
• 3 км/ч — при подходе маневрового состава или одиночного локомотива к вагонам
• и дежурный по горке или парку. Обязанности между ними распределены ТРА станции.

35 Колесная пара. Расстояние между внутренними гранями колесных пар

Колёсная пара — основной элемент ходовой части транспортного средства. Термин применяется, как правило, по отношению к рельсовому транспорту. Колёсные пары в подавляющем большинстве являются глухими то есть оба колеса жёстко насажены на цельную ось. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью. Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких сотен тысяч км при нагрузке 20-25 тс (затем потребуется сменить бандажи).

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм

36 Неисправность колесных пар

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у железнодорожного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня 28 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у железнодорожного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов, а также у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у железнодорожного подвижного состава с высотой гребня

28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня, у железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях необщего пользования (горнорудных предприятий) - менее 22 мм;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

ползун (выбоина) на поверхности катания у железнодорожного подвижного состава и у вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм.

37 Скорость при маневрах

Скорости при маневрах.

• 60 км/ч— при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами
• 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании специального самоходного подвижного состава по свободным путям
• 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов
• 15 км/ч — при движении с вагонами, занятными людьми, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6 степеней
• 5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке
• 3 км/ч — при подходе маневрового состава или одиночного локомотива к вагонам
• и дежурный по горке или парку. Обязанности между ними распределены ТРА станции.

38 Сигнализация выходных светофоров(см др)

39 Прием и отправление поездов при запрещающих показаниях светофора (ИСИ)

40 В эксплуатации стрелочного перевода расстояния между рабочими гранями головок контррельса и усовика

Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм. Это расстояние строго согласуется с шири­ной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной (1440±3 мм) при скоростях до 120 км/час (п.10.2 ПТЭ) у ненагруженных колесных пар, у которых в результа­те изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском минус 3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. Если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика. окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм вый­дет одним колесом на головку усовика или контррельса, с последую­щим сходом с рельсовой колеи или произойдет заклинивание колес­ной пары между контррельсом и усовиком с возможной её распрессовкой

41 Сигналы и их подразделения

Сигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.

Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы. В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета: зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий.

Сигналы бывают видимые и звуковые. Видимые: дневные (щиты, флаги), ночные (фонари, факелы), круглосуточные (светофоры).

Звуковые отличаются числом и сочетание входящих в них звуковразличной продолжительности. Звуковые подаются свистками локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, ручными свистками, духовыми рожками, сиренами, гудками, петардами.

В сигнализации связанные с движением поездов применяются следущие основные сигнальные цвета: зелёный – разрешающий движение с установленной скоростью; жёлтый – разрешающий движение и требующий уменьшение скорости; красный – требующий остановки (запрещающий); лунно-белый, синий для маневровой работы.

Постоянные сигналы – это светофоры, применяемые при движении поездов и маневровой работе.

Сигнал ограждения – применяются при ограждении мест опасных для движения поездов, подаются дисками, щитами, фонарями, флагами, сигнальными указателями, знаками.

Ручные сигналы – применяемые работниками ЖДТ при движении поездов подаются флагами, фонарями, дисками.

Сигнальные указатели и знаки, применяемые для указания маршрутов следования, положения стрелок, путевого заграждения, гидравлических колонок, подаются фонарями, щитами, указателями).

При маневровой работе подаются светофорами, флагами, фонарями, свистками.

Ширина колеи (см 12)

⇐ Предыдущая123

Поделиться: