|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
I.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В ДЕПОСтр 1 из 5Следующая ⇒
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Важную роль в электроподвижном составе играют тяговые электродвигатели (ТЭД), от работы которых существенно зависит надежность эксплуатации электроподвижного состава. Для поддержания их в исправном и работоспособном состоянии необходимо своевременно и качественно проводить испытания и диагностику. В основные задачи диагностирования входят: проверка исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправностей. Актуальность темы связана с тем, что качественная и своевременная диагностика тяговых электродвигателей позволяет предотвратить появление серьезных неисправностей и отказов, снизить стоимость и трудоемкость ремонта, а также уменьшить простой подвижного состава и увеличить межремонтный пробег. Объектом исследования дипломного проекта является: мотор-вагонное депо «Москва-2». Предмет исследования: система диагностирования тяговых электродвигателей в заданном депо. Целью дипломного проекта является совершенствование системы диагностирования тяговых электродвигателей. Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи: Ø изучить существующие методы контроля технического состояния тяговых электродвигателей, Ø рассмотреть организацию диагностирования тяговых электродвигателей, Ø проанализировать применение современных диагностических систем в условиях депо, Ø выявить недостатки существующей системы диагностирования, Ø предложить решения по улучшению существующих технологий диагностирования тяговых электрических машин. I.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДИАГНОСТИКИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В ДЕПО Рис.3. – Оборудование для визуально-измерительного контроля
Контроль состояния изоляции. Для выявления возникающих в изоляции дефектов разработаны и применяются следующие методы неразрушающих испытаний изоляции: 1. измерение тангенса диэлектрических потерь; 2. измерение частичных разрядов в изоляции; 3. измерение емкости; 4. измерение сопротивления изоляции; 5. расчёт коэффициента абсорбции. Угол диэлектрических потерь δ является в первую очередь показателем наличия в изоляции посторонних включений, в частности увлажнения изоляции. Характер изменения tg δ при периодических измерениях позволяет судить об ухудшении свойств изоляции. Измерение tg δ изоляции осуществляется приборами, в основе которых лежит принцип высоковольтного моста Шеринга. Недостатком этого метода является низкая помехозащищенность и сложность автоматизации процесса измерения. Измерение частичных разрядов, являющихся основной причиной электрического старения внутренней изоляции, дает более объективную информацию о состоянии изоляции, но такие измерения очень сложны и имеют малую помехозащищенность. Поэтому они в основном применимы лишь в лабораториях и малопригодны для условий депо. Емкость изоляционной конструкции при неизменной температуре и частоте есть величина постоянная. Поэтому изменение емкости свидетельствует о дефектах в изоляции, в том числе и об ее увлажнении. На принципе измерения абсорбционной емкости основаны методы контроля влажности изоляции. Определение влажности изоляции. Анализ влияния климатических условий показал, что в период с ноября по март резко возрастает количество отказов электрических машин (в 3, 5 раза по сравнению со средним количеством за год). Довольно часто сопротивление изоляции снижается до предельно допустимых значений 1––1, 5 МОм. Выявление причин снижения величины сопротивления изоляции является актуальной задачей, т.к. неправильное определение причины может привести к ошибочной замене тягового двигателя вместо восстановления его изоляции путем сушки. О влажности изоляции тяговых двигателей судят по величине коэффициента абсорбции, который определяется по формуле:
где R15 и R60 –– сопротивления изоляции, измеренные через 15 и 60 с, МОм.
При хорошей и сухой изоляции коэффициент абсорбции составляет 1, 5––2, а для увлажненной приближается к единице. Наименьшим значением коэффициента абсорбции изоляции тяговых двигателей следует считать 1, 1––1, 2 (при температуре окружающего воздуха 20±10 °С). Выпускаются специальные приборы промышленного изготовления, позволяющие с достаточной степенью точности определять сопротивление изоляции и коэффициент абсорбции. Одним из таких приборов является мегомметр Ф4100. Он имеет выходное напряжение на разомкнутых зажимах (2500±250 В). Коэффициент абсорбции определяют с помощью реле с выдержкой времени 15 и 60 с и сигнальной лампы, указывающей моменты отсчета. Погрешность прибора не более ±2, 5 %. Прибор указан на рисунке (рис.4).
Рис. 4. Мегомметр Ф4100 [8]
Контроль искрения. Одним из факторов, влияющих на режим работы тяговых двигателей, является точность установки щеток на нейтрали с помощью поворотной траверсы. Смещение щеток с нейтрали приводит к расхождению скоростных характеристик и к повышенному износу щеток и коллекторов, способствует возникновению круговых огней. Так, смещение траверсы на 10 мм вызывает изменение тока двигателя на 21 %; смещение траверсы на 5 мм в режиме, близком к часовому, приводит к увеличению степени искрения на 1 балл. Установку щеток на нейтрали выполняют несколькими способами.на работающей машине в режиме генератора на холостом ходу нейтральное положение щеток определяют по максимальному напряжению на коллекторе. При другом –– машина работает в режиме двигателя на холостом ходу. Считается, что если при реверсировании частота вращения не изменяется, то щетки установлены на геометрической нейтрали. Также можно использовать специальное переносное устройство А-1938, разработанное ВНИИЖТ и ПКБ ЦТ. Принцип работы этого устройства основан на наличии трансформаторной связи между обмотками главных полюсов и якоря. Оценка искрения. Оценка искрения может осуществляться разными способами, например, визуальным или по переменной составляющей напряжения. Визуальный способ. Искрение оценивается на глаз в соответствии со шкалой степени искрения, рекомендуемой ГОСТ 183-74 (рис. 5).
Рис.5. Шкала искрения [9]. а - степень 1; б – степень 11/4; в – степень 11/2; г – степень 2; д– степень 3.
Кроме визуального способа присутствует способ оценки искрения по переменной составляющей напряжения, который основан на измерении переменной составляющей напряжения на выводах тягового двигателя. Это напряжение практически пропорционально степени искрения под щетками. Испытание изоляции повышенным напряжением. Этот метод испытаний относится к методам разрушающего контроля. Испытания повышенным напряжением производятся для проверки наличия необходимого запаса электрической прочности изоляции. Так как понижение электрической прочности вызывается, как правило, местными дефектами в изоляции, то указанный способ испытаний служит и для обнаружения в изоляции местных дефектов. Он гарантирует также, что изоляция оборудования имеет нужный уровень прочности по отношению к перенапряжениям, возникающим в эксплуатации. Испытательное напряжение должно прикладываться к изоляции в течение времени, достаточного для развития частичных разрядов или даже развития разряда до пробоя. Чрезмерно длительное приложение напряжения нежелательно, т.к. ведет к порче органической изоляции ионизационными процессами.
Рис. 6. - Спектральный состав тока нового электродвигателя. Рис. 7. - Спектральный состав тока электродвигателя, находящегося в эксплуатации в течение пяти лет. Из рисунков видно увеличение количества частотных полос, которые соответствуют различным видам повреждений, а также рост их величины для электродвигателя, длительно находящегося в работе. Рассмотрим возможности данного метода диагностики по обнаружению различных видов повреждений. Токи статора предоставляют информацию об обрывах стержней, несоосности, статическом или динамическом эксцентриситете. Механические повреждения, такие как разрушение подшипников также выявляются по спектру тока. Есть два вида эксцентриситета: статический и динамический. Статический эксцентриситет - это когда минимальный воздушный зазор зафиксирован в пространстве, например, когда ось ротора не совпадает с осью статора. Динамический эксцентриситет описывает условие, когда минимальный воздушный зазор вращается с ротором. Искривленный ротор приводит к динамическому эксцентриситету. Если расстояние между длиной расточки статора и ротора не равно по всей окружности, то изменяется магнитный поток внутри воздушного зазора. Это создает несимметрию тока, которую можно определить по спектру тока. Возникают многочисленные боковые гармоники частоты питающей сети двигателя. Эти боковые полосы частот будут увеличиваться с частотой эксцентриситета. Изменение воздушного зазора из-за статического или динамического эксцентриситета приводит к изменениям плотности магнитного потока в воздушном зазоре. Индукционные токи статора изменяются. Их частотные компоненты позволяют идентифицировать как статический, так и динамический эксцентриситет. Так как ротор держится на подшипниках, то при повреждениях в них будет происходить радиальное перемещение между ротором и статором. Отклонение магнитной индукции в воздушном зазоре повлияет на токи статора. Именно поэтому вибрация подшипников может быть обнаружена в спектрах тока статора. Когда стержень или часть кольца повреждены, образуются гармоники магнитного потока, которые вызывают высшие гармоники в токах статора. Ток статора модулирован по амплитуде с частотой скольжения. Эта модуляция увеличивается в случае наличия повреждений в роторе. В асинхронном двигателе магнитное поле статора вращается быстрее, чем клетка ротора. Поэтому любой стержень ротора проходит под всеми магнитными полюсами в одном направлении вращения с частотой скольжения. Разница в амплитуде указывают на техническое состояние ротора. Установлено, что разница свыше 54 децибел указывает на исправное состояние ротора. Разница менее 45 децибел указывает на ухудшение состояния ротора: появляются высокоомные соединения, образуются трещины или обрывы стержней. Рисунок 8 иллюстрирует повреждения ротора. Номинальная частота сети составляет 60 Гц. Рис. 8. - Спектр тока двигателя с повреждениями ротора. Данным методом так же определяется и наличие таких дефектов, как: межвитковые замыкания обмоток статора; - повреждения подшипников (необходимы данные о подшипниках электродвигателя и механического устройства); - ослабление элементов крепления электродвигателя; - дефекты механических частей связанных с электродвигателем устройств - дефекты ременной передачи; - несоосность валов двигателя и механической нагрузки. Серьезность повреждений определяется сравнением величины сигнала на характерной частоте повреждения с величиной сигнала на частоте питающей сети. Частоты, характерные для отдельных видов повреждений, совпадают очень редко. Диагностика тока и последующий спектральный анализ позволяют обеспечить разрешение по частоте до 0, 01 Гц. Когда частоты от различных повреждений совпадают необходимо дальнейшее уточнение характера дефекта с использованием традиционно применяемых методов диагностики. В ситуации, когда на двигателе установлены два одинаковых подшипника и токовая диагностика показала повреждения на «подшипниковых» частотах, дальнейшее определение дефектов подшипников надо выполнять с помощью вибродиагностики или тепловизора (пирометра). Кроме описанных измерений, рекомендуется проведение мониторинга приложенного к электродвигателю напряжения. Это позволяет определить его несимметрию, наличие высших гармонических составляющих и импульсов перенапряжений. Данные факторы приводят к перегреву обмоток статора и к повреждению подшипников из-за возникновения высокочастотных вращающих моментов обратной последовательности. Анализ спектров модулей векторов Парка тока и напряжения. Недостатком спектрального анализа тока асинхронного двигателя является сложность оценки результатов. Любая амплитудно-модулируемая частота учитывается в спектре дважды, по обе стороны питающего напряжения. Двойной учет модулируемой частоты обуславливает недостаточную точность диагностирования и отсутствие возможности увеличения числа анализируемых гармоник. Метод спектрального анализа требует доработки для устранения недостатков. Для исключения наложения частот от различных повреждений и, как следствие, искажения картины реального состояния двигателя используется метод анализа спектров модулей векторов Парка тока (PI) и напряжения (PU). В основу анализа спектров PI и PU заложены следующие принципы. Наличие электрических и механических неисправностей приводит к изменениям магнитного потока (амплитудной модуляции) в воздушном зазоре электрической машины. Это дает возможность выявить гармоники тока, характерные для неисправностей оборудования. Питающее напряжение не является идеально синусоидальным, поэтому в получаемых спектрах PI и PU присутствуют гармоники, обусловленные качеством питающего напряжения. Неисправности электродвигателя и механической нагрузки вызывают соответствующие гармоники только в спектре тока. В отличие от простого спектрального анализа сигналов тока, при формировании спектров модуля вектора Парка любая модулируемая амплитудной модуляцией характерная частота учитывается в спектре вектора Парка только один раз. Гармоники в спектре PI, соответствующие различным видам неисправностей, отличаются друг от друга. Таким образом, выявление в спектре PI характерных гармоник достоверно и однозначно свидетельствует о наличии электрических и механических неисправностей в электродвигателе и приводимом им в действие устройстве. При диагностировании каждый агрегат рассматривается как единая конструкция, состоящая из привода, редуктора, передачи и механического устройства. Диагностика состояния электродвигателей на основе анализа спектров PI и PU проводится по следующему алгоритму. С помощью датчиков тока и напряжения осуществляется запись в трех фазах зависимостей напряжения и тока, потребляемых электродвигателем, от времени. Записанные сигналы пропускаются через фильтр низких частот с частотой среза выше наибольшей полезной частоты сигнала. Это необходимо для недопущения появления ложных спектров. Получаемые результаты измерения представляют собой не непрерывную функцию, а выборку значений, полученных с определенным шагом аргумента по времени – D. Величину, обратную D, называют частотой дискретизации. Половину частоты дискретизации называют частотой Найквиста. Из аналоговой формы записанные сигналы преобразуются в цифровую форму. С помощью вычислительных средств формируются спектры PI и PU. Полученные спектры PI и PU подвергаются спектральному анализу. При совпадении всех линий в спектрах PI и PU делается вывод о соответствии спектра тока питающему напряжению в электрической цепи электродвигателя. При выявлении линий, присутствующих в спектре PI и отсутствующих в спектре PU, делают вывод о несоответствии спектра тока питающему напряжению в электрической цепи электродвигателя. Это несоответствие может быть обусловлено неисправностью. Для обнаружения неисправностей электродвигателя выделяются характерные частоты электродвигателя и связанных с ним механических устройств. Характер и степень развития неисправности выявляются путем сравнения значений амплитуд PI на характерных частотах со значением PI на частоте 0 Гц. Диагностирование основных неисправностей электродвигателя осуществляется на следующих характерных частотах: - наличие межвитковых замыканий в обмотках статора и повреждения ротора – на частоте питающей сети; - несоосность валов электродвигателя и связанных с электродвигателем механических устройств – на частотах, кратных частоте вращения электродвигателя; - дефекты ременной передачи нагрузки – на частотах, кратных частоте биений ремня; - повреждения подшипника – на частотах, кратных частоте вращения ротора. Вывод о наличии неисправности электродвигателя можно сделать на основе сравнения значений амплитуд PI на частотах, которые характерны для повреждений, с уровнем сигнала при частоте, равной нулю. Если амплитуды PI на характерных частотах ниже амплитуды модуля PI на частоте 0 Гц на заданную величину, делается вывод о хорошем техническом состоянии электродвигателя и связанных с ним механических устройств. В случае если указанная разница между амплитудами больше заданной величины, делается заключение о наличии соответствующего данной характерной частоте PI повреждения. Спектральный анализ полученного сигнала и сравнение амплитуд PI производят преимущественно в области от - 100 дБ до 0 дБ путем выявления признаков неисправностей в виде пиков на характерных частотах. На рис.9 представлены частотные характеристики PI для исправного электродвигателя и электродвигателя с повреждением(рис.10).
Рис.9. - Частотная характеристика модуля вектора Парка тока нового исправного электродвигателя Рис. 10. - Частотная характеристика модуля вектора Парка тока электродвигателя при межвитковых замыканиях в обмотках статора. Для каждого электродвигателя с механическим устройством рассчитывается свой уникальный набор информативных (характерных) частот. Состав этого набора определяется типом электродвигателя, исполнительным механизмом, видом используемой передачи, характеристиками подшипников и т.д. В специализированном программном обеспечении измерительного комплекса используется обобщенная база данных подшипников качения, в которой хранится необходимая информация по параметрам подшипников различных марок. Для определения характерных частот некоторых неисправностей и их диагностики дополнительно определяется частота вращения электродвигателя и число стержней его ротора. Расчет частот и обнаружение в спектре тока электродвигателя характерных гармоник производится автоматически по заданному алгоритму. Полученные значения амплитуд на характерных частотах сравниваются со значением амплитуды основного пика на частоте, равной нулю. Для двигателя в хорошем состоянии сигналы соответствующих повреждений на характерных частотах обычно на 50–60 дБ ниже амплитуды основного пика на частоте 0 Гц. С развитием повреждения разница между пиками уменьшается. Все диагностируемые повреждения разделяются на три уровня по степени серьезности дефектов: - повреждения отсутствуют; - повреждения обнаружены; - обнаружены критичные повреждения. Таким образом, на основании заключений о наличии (отсутствии) повреждений отдельных узлов делается вывод о работоспособности агрегата как единой конструкции. Дополнительно к измерению потребляемого тока проводится мониторинг приложенного к электродвигателю напряжения с целью определения причин возникновения выявленных повреждений, которые могут быть обусловлены качеством питающего напряжения. В течение определенного интервала времени осуществляется запись значений напряжения, приложенного к электродвигателю. Причем при неизменной потребляемой мощности увеличивается ток, потребляемый из сети, и происходит интенсивный нагрев обмоток, что сокращает срок службы электродвигателя. Таким образом, результаты мониторинга приложенного напряжения учитываются при прогнозировании развития повреждения и определении остаточного ресурса электродвигателя. Все проведенные измерения заносятся в базу данных измерений и результатов их анализа, по которой контролируется развитие повреждений во времени и определяется остаточный ресурс оборудования. В результате создания и регулярного пополнения базы данных измерений и результатов их анализа, в процессе эксплуатации агрегата можно проследить динамику фактического развития отдельных повреждений в графическом виде по отобранным частотным характеристикам и прогнозировать их дальнейшее развитие. Учет мониторинга напряжения позволяет более точно прогнозировать развитие повреждений, обусловленных качеством питающего электродвигатель напряжения. Метод диагностирования состояния асинхронных двигателей на основе спектрального анализа спектров модуля векторов Парка тока и напряжения, по сравнению с другими способами диагностики, обладает целым рядом преимуществ: 1. Расширение перечня диагностируемых повреждений и повышение точности диагностирования. 2. Диагностика состояния электродвигателя методом спектрального анализа спектров модуля векторов Парка позволяет выявить основные виды дефектов электродвигателя и связанного с ним механического устройства: - межвитковые замыкания обмоток статора; - повреждения подшипников; - несоосность валов электродвигателя и приводимых электродвигателем устройств; - повышенный эксцентриситет ротора (статический и/или динамический); - дефекты ротора (обрыв стержней, дефекты литья); - задевание ротора о статор электродвигателя; - дефекты передач, соединенных с электродвигателем; - дефекты механической части приводимых электродвигателем устройств (насосов, вентиляторов, компрессоров, т.п.). 3. Снижение трудоемкости процедуры диагностирования. Это обусловлено тем, что при совпадении линий в спектрах модуля вектора Парка тока и напряжения отсутствует необходимость проверки состояния спектра на каждой характерной частоте при каждой операции диагностики каждого электродвигателя. 4. Обеспечение возможности дистанционного диагностирования (на расстоянии от электродвигателя – в электрощите питания и/или управления). 5. Упрощение процедуры диагностирования: не требуется отключение электродвигателя и/или снятие нагрузки. 6. Обеспечение возможности полной автоматизации процесса диагностики. Тем самым способ диагностики электродвигателей методом на основе спектрального анализа спектров модуля вектора Парка тока и напряжения представляет собой достоверный, эффективный и удобный метод выявления дефектов и повреждений электродвигателей и связанных с ними механических устройств. Формирование спектров модуля вектора Парка тока и модуля вектора Парка напряжения при спектральном анализе сигналов тока и напряжения позволяет исключить двойной учет модулируемой частоты. Это обеспечивает повышение точности диагностики. Упрощенная процедура диагностирования, возможность проведения диагностики в дистанционном режиме и полной автоматизации процесса диагностики позволяют проводить регулярные измерения даже при значительном парке электродвигателей, накапливать базу данных измерений, отслеживать динамику фактического развития отдельных повреждений и прогнозировать их дальнейшее развитие и остаточный ресурс оборудования. Применение данного метода позволяет в полной мере реализовать технологию обслуживания оборудования по фактическому состоянию. Это обеспечивает снижение до минимума ущерба предприятия от аварийных отказов оборудования за счет раннего обнаружения зарождающихся дефектов и контроля развития повреждений. Наиболее перспективным является использование комбинированных методов диагностики, учитывающих несколько диагностических параметров в едином комплексе. ВЫВОД: разработано и применяется большое количество методов оценки технического состояния тяговых электродвигателей, основанных на различных диагностических параметрах, которые позволяют контролировать исправность всех составляющих ТЭД. Большинство из перечисленных методов диагностирования ТЭД объединены в систему диагностирования и успешно применяются в депо.
IV. ОХРАНА ТРУДА Требования охраны труда при ремонте и испытании электрооборудования К проведению испытаний электрооборудования допускается персонал, прошедший специальную подготовку и проверку знаний норм и правил работы в электроустановках. Право на проведение испытаний подтверждается записью в строке " Свидетельство на право проведения специальных работ" удостоверения о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках. Испытания электрооборудования проводит бригада, в которой производитель работ должен иметь IV группу по электробезопасности, член бригады – III группу, а член бригады, который осуществляет наблюдение – II группу. В состав бригады, проводящей испытание оборудования, можно включать работников из числа ремонтного персонала, не имеющих допуска к специальным работам по испытаниям, для выполнения подготовительных работ и надзора за оборудованием. Перед испытанием сопротивления изоляции электрического оборудования повышенным напряжением необходимо убедиться, что все работы на электропоезде (вагоне электропоезда) прекращены, работники с используемым в работе инструментом сошли с электропоезда и вышли из смотровой канавы, электропоезд впереди и сзади, с правой и левой сторон огражден четырьмя предупреждающими знаками, а впереди и сзади на расстоянии 2 м от электропоезда должны находиться два дежурных работника (для контроля ограждения зоны выполнения работ, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже IV). Передвижные испытательные установки должны быть оснащены наружной световой и звуковой сигнализацией, автоматически включающейся при наличии напряжения на выводе испытательной установки, и звуковой сигнализацией, кратковременно извещающей о подаче испытательного напряжения. При сборке испытательной схемы прежде всего должно быть выполнено защитное и рабочее заземление испытательной установки. Корпус установки должен быть надежно заземлен отдельным заземляющим проводником из гибкого медного провода, сечением не менее 10 кв.мм. Перед испытанием следует проверить надежность заземления корпуса. Перед присоединением испытательной установки к сети вывод высокого напряжения установки должен быть заземлен. Сечение медного провода, применяемого в испытательных схемах для заземления, должно быть не менее 4 кв.мм. Регулировку испытательного напряжения следует выполнять в диэлектрических перчатках, стоя на диэлектрическом коврике. Запрещается выполнять измерение сопротивления изоляции крышевого оборудования электропоезда при стоянке его под контактным проводом, находящемся под напряжением. Во время работы разрешается пользоваться только изолированными соединительными проводами к мегаомметру со специальными наконечниками типа " крокодил". Измерение сопротивления изоляции мегаомметром должно осуществляться на отключенных токоведущих частях, с которых снят заряд путем предварительного их заземления. Заземление с токоведущих частей следует снимать только после отключения мегаомметра. Запрещается при работе с мегаомметром прикасаться к токоведущим частям, к которым он присоединен. После окончания работы следует снять с токоведущих частей остаточный заряд путем их кратковременного заземления. Массовые испытания материалов и изделий с использованием стационарной испытательной установки, у которой токоведущие части закрыты сплошными или сетчатыми ограждениями, а двери снабжены блокировкой, допускается выполнять работнику, имеющему группу III, единолично в порядке текущей эксплуатации с использованием типовых методик испытаний. Право на подтверждение испытаний должно быть подтверждено у электротехнического персонала в удостоверении по электробезопасности в строке «право проведения специальных работ». Рабочее место слесаря (оператора) стационарной испытательной установки должно быть отделено от той части установки, которое имеет напряжение выше 1000 В. Дверь, ведущая в часть установки, имеющую напряжение выше 1000 В, должна быть снабжена блокировкой, обеспечивающей снятие напряжения с испытательной схемы в случае открытия двери и невозможность подачи напряжения при открытых дверях. Перед испытаниями изоляции на электрическую прочность аппаратов, снятых с электропоезда, необходимо проверить исправность ограждений, блокировочных устройств, исправность световой и звуковой сигнализации, извещающей о включении и подаче напряжения до и выше 1000 В. При подаче испытательного напряжения работник должен стоять на изолирующей подставке (диэлектрическом коврике). Испытания сопротивления изоляции электрооборудования повышенным напряжением, проверку целости электрических цепей и измерение сопротивления изоляции с помощью мегаомметра следует производить при закороченных и заземленных вторичных обмотках тягового трансформатора. После проверки целости электрических цепей или измерения сопротивления изоляции необходимо снять емкостной заряд этих цепей заземляющей штангой путем касания контактным пальцем штанги одного из выводов каждой группы вторичных обмоток тягового трансформатора, которые питают соответствующие преобразователи. Только после этого можно снять перемычки и заземление вторичных обмоток тягового трансформатора. Провода, отсоединяемые от электрического аппарата, необходимо предварительно обесточить, концы тщательно изолировать и укрепить в положении, исключающем возможность соприкосновения с электрическими аппаратами или заземленными частями вагона электропоезда. Требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ Перед выполнением работ по перемещению грузов слесарь должен надеть защитную каску и рукавицы. Запрещается производить погрузочно-разгрузочные работы в зоне производства маневровых работ. Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ необходимо оградить зону работы грузоподъемного механизма. При подъеме и опускании узлов и деталей электропоезда, размещенных на время ожидания ремонта или после ремонта вблизи стены, колонны цеха, слесарь, пользующийся грузоподъемной машиной, управляемой с пола, должен предварительно убедиться в отсутствии людей между поднимаемым грузом и указанными частями здания цеха. Не допускается нахождение работников, не имеющих прямого отношения к выполняемой работе, на месте производства погрузочно-разгрузочных работ. При эксплуатации кранов, управляемых с пола, должен быть обеспечен свободный проход для работника, управляющего краном. В случае неисправности крана (грузоподъемного механизма), когда нельзя опустить поднятый им груз, место под поднятым грузом должно быть ограждено и вывешены запрещающие таблички " Опасная зона", " Проход закрыт". Перед каждой операцией по подъему, перемещению и опусканию груза слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен подавать соответствующий сигнал крановщику. Перед подачей сигнала о подъеме груза слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен убедиться: - в отсутствии работников в зоне предстоящего подъема груза; - в надежности закрепления (строповки) груза и отсутствии препятствий, - за которые груз может зацепиться; - в отсутствии на поднимаемом грузе посторонних деталей (инструмента); - в наличии ограждения зоны производства погрузочно-разгрузочных работ. Слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, должен немедленно подать сигнал крановщику о прекращении подъема или перемещении груза краном в случае появления других работников в зоне перемещения груза. Если слесарь, выполняющий обязанности стропальщика, не имеет возможности определить массу груза, подлежащего перемещению грузоподъемным механизмом – он должен узнать ее у работника, ответственного за безопасное производство работ кранами. Для проверки правильности строповки и надежности действия тормоза перед началом производства работ груз необходимо поднять на высоту не более 0, 3 м. При транспортировке узлов и деталей электропоезда в горизонтальном направлении их необходимо предварительно поднять не менее, чем на 0, 5м выше встречающихся на пути препятствий. Слесарю задействованному при выполнении погрузочно-разгрузочных работ запрещено: - производить работы при отсутствии схем правильной строповки; - допускать к обвязке и зацепке грузов посторонних лиц; - поднимать груз, неправильно закрепленный или находящийся в неустойчивом положении; - находиться под поднятым (перемещаемым) грузом; - поднимать или перемещать груз краном (грузоподъемным механизмом), если имеется опасность травмирования работников, находящихся в зоне его подъема (перемещения); - находиться на площадке с грузом (на грузе) при перемещении его краном; - поднимать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами; - подтаскивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана при наклоненном положении грузовых канатов без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное положение грузовых канатов; - освобождать краном стропы, канаты или цепи, защемленные грузом; - оттягивать груз во время его подъема, перемещения и опускания без применения специальных средств (крюки или оттяжки соответствующей длины); - выравнивать перемещаемый груз руками и поправлять стропы на весу; - подавать груз в оконные проемы, на балконы без специальных приемных площадок или приспособлений; - производить укладку груза на электрические кабели, трубопроводы, временные перекрытия, не предназначенные для его укладки; - находиться под стрелой крана при ее подъеме и опускании без груза; - находиться в непосредственной близости поворотной части стрелового крана; - оставлять без присмотра груз в подвешенном состоянии; |
Последнее изменение этой страницы: 2017-04-13; Просмотров: 4299; Нарушение авторского права страницы
(1.1)
