Скайп-репетитор vk.com/English.Odessa

Скайп-репетитор vk.com/English.Odessa

Viber: +380674872766

Skype: vayshengolts

Содержание

1 Введение. 6

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS. 7

2.1 ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC.. 9

2.2 ОБЕСПЕЧЕНИЕ И КОРРЕКТУРА КАРТОГРАФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ 10

2.3 ОТОБРАЖЕНИЕ ДРУГОЙ НАВИГАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ.. 11

2.3.1 Радиолокатор. 11

2.3.2 РЕЖИМ ОТОБРАЖЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ СОСЕДНЕГО РАЙОНА.. 12

2.3.3 ЦВЕТА И СИМВОЛЫ.. 12

2.3.4 ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ... 13

2.4 Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе 13

2.4.1 Предварительная прокладка. 14

2.4.2 Исполнительная прокладка. 15

2.5 Сопряжение с другим оборудованием. 18

2.6 Устройства резервирования. 18

2.7 Источник питания. 19

2.8 Информация, отображаемая на экране ЭКДИС.. 19

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗЛИЧНЫХ КАРТОГРАФИЧЕСКИХ СИСТЕМ.. 23

4 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviFisher 30

4.1 NAVI FISHER 3000. 31

5 ЭЛЕКТРОННО-КАРТОГРАФИЧЕСКАЯ СИСТЕМА NaviSailor ECDIS (ЭКНИС) 36

5.1 NAVI SAILOR 2400. 36

5.2 Электронная картографическая информационная система NAVI SAILOR 2500 38

5.3 Электронная картографическая система NAVI SAILOR 3000. 38

5.4 ЭКДИС NAVI OFFICE. 38

5.5 Упрощенная ЭКДИС TSUNAMIS 99. 38

5.6 WEATHER WIZARD.. 38

6 КОРРЕКТУРА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ. 38

6.1 ВОЗМОЖНЫЕ ВАРИАНТЫ КОРРЕКТУРЫ ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ ПЕРЕД ВЫХОДОМ В МОРЕ. 38

6.2 КОРРЕКТУРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАДИЦИОННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ.. 38

6.3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ИЗВЕЩЕНИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ 38

6.4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БАЗЫ ДАННЫХ ОГНИ И ЗНАКИ.. 38

7 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПЕРЕХОДУ.. 38

7.1 ВЫБОР И ПРОРАБОТКА МАРШРУТА.. 38

7.2 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА НА ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТАХ.. 38

7.3 Проверка безопасности маршрута. 38

7.4 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРОКЛАДКА.. 38

7.4.1 ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ.. 38

7.4.2 УСТАНОВКА МАРКЕРОВ СОБЫТИЙ.. 38

7.4.3 ИЗМЕРЕНИЯ НА КАРТЕ. 38

8 Новое поколение ЭКС - Tsunamis NaviGator 38

9 Приборы входящие в экинс. 38

9.1 ПРИЕМНИКИ NAVTEX.. 38

9.1.1 FURUNO NX-500. 38

9.1.2 FURUNO NX-300. 38

9.2 АВТОМАТИЧЕСКИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ AIS. 38

9.2.1 Транспондер Sperry Marine R4 AIS Class A.. 38

9.3 ЭХОЛОТЫ.. 38

9.3.1 Навигационный эхолот FE-700. 38

9.3.2 ЭХОЛОТ LS6000. 38

9.3.3 Цветной эхолот FCV-600L. 38

9.3.4 ЭХОЛОТ FCV-582L. 38

9.4 Радиолокационные станции (РЛС) 38

9.4.1 РЛС Bridge Master E серии 180, 250 и 340. 38

9.4.2 РЛС FR-1505/1510/1525 Mark-3. 38

9.4.3 РЛС FR-2115/2125/2155. 38

9.5 Спутниковая навигационная система GPS Navstar 38

9.5.1 Приемоиндикатор системы GPS - GP-80. 38

9.5.2 Приемоиндикатор спутниковой навигационной системы GP-32. 38

9.6 Гирокомпасы.. 38

9.6.1 SR 2100 оптоволоконный гирокомпас. 38

9.6.2 Компьютерный гирокомпас SR-180 MK1. 38

9.6.3 Цифровой компас SR-180 MK2. 38

9.7 Сиутниковые компасы.. 38

9.7.1 Спутниковый компас SC-110. 38

9.7.2 Спутниковый компас SC-50. 38

9.8 АВТОРУЛЕВЫЕ. 38

9.8.1 Авторулевой FURUNO FAP-300. 38

9.8.2 Авторулевой FURUNO FAP-330. 38

9.9 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА.. 38

9.9.1 Температурный датчик FURUNO T-2000. 38

9.9.2 Приемник карт погоды FURUNO FAX-214. 38

10 ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 38

11 Библиографический список. 38

 

Введение

Бурное развитие средств и технологии микроинформатики создали необходимые условия для строительства автоматизированных судов второго поколения. Архитектура информационно- управляющей системы “ судна будущего ” представляет структуру взаимосвязей технических средств и программного обеспечения, соединенных в цепи между собой вычислительных машин.

Архитектурное построение системы базируется на следующих факторах:

1. Обеспечение надежности информационной системы. Оценка риска и возможностей повреждения системы приводит к необходимости выполнения ряда мероприятий и принципов:

· Функциональная автономия средств информации

· Независимость и модульный принцип построения оборудования

· Избыточность информации и дублирование некоторых видов оборудования

· Обнаружение погрешностей в передаче информации

· Постоянный контроль состояния цепей и контуров системы

· Установление надежного и безопасного порядка работы системы на случай возможных отказов.

2. Локализация систем автоматизированной обработки информации. Системы располагаются в специальных защищенных помещениях.

3. Выбор определенного носителя для передачи информации на расстояние. Одними из этих носителей могут быть волоконно-оптические кабели, сохраняющие свои высокие характеристики в неблагоприятных условиях окружающей среды.

Разработка и оформление новых автоматизированных систем ведутся с учетом особенностей человека. Правильная организация труда судоводителей, продуманное взаимодействие их с системой автоматизации будет противодействовать вызывающему большие опасения притуплению внимания судоводителей в результате монотонности их трудовой деятельности в условиях высокоавтоматизированных систем.

2 Эксплуатационные требования, предъявляемые к ECDIS

Основной функцией ECDIS является содействие повышению безопасности мореплавания.

ECDIS вместе с надлежащими устройствами резервирования могут приниматься как эквивалентные откорректированным картам, требуемым правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года.

В дополнение к общим требованиям к судовому радиооборудованию, составляющему часть Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ), и требованиям к радионавигационным средствам, содержащимся в резолюции ИМО А.694(17), ECDIS должны отвечать настоящим эксплуатационным требованиям.

ECDIS должны быть способны отображать всю картографическую информацию, необходимую для безопасного и эффективного плавания, которая выпускается уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями и распространяется по их разрешению.

ECDIS должны позволять выполнение простой и надежной корректуры электронной навигационной карты.

Использование ECDIS должно облегчить работу судоводителя по сравнению с использованием бумажной карты. ECDIS должны позволять мореплавателю удобно и своевременно выполнять всю предварительную и исполнительную прокладку и непрерывно определять местоположение, осуществляемые в настоящее время на бумажных картах. Они должны быть способны постоянно отображать местоположение судна.

ECDIS должны иметь по меньшей мере такую же надежность и доступность изображения, как и бумажная карта, публикуемая уполномоченными правительствами гидрографическими учреждениями.

ECDIS должны обеспечивать соответствующую аварийно-предупредительную сигнализацию или индикацию в отношении отображаемой информации или неисправности оборудования. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Система отображения электронных карт и информации ( ECDIS – Electronic Chart Display and Information System ) означает систему навигационной информации, которая вместе с надлежащими устройствами резервирования может приниматься как эквивалентная откорректированной карте, требуемой правилом V/20 Конвенции СОЛАС 1974 года, поскольку она отображает информацию, выбранную из системной электронной навигационной карты ( SENC – System Electronic Navigation Chart ), вместе с информацией о местоположении, получаемой от навигационных датчиков с целью помочь мореплавателю выполнять предварительную и исполнительную прокладку, и, если требуется, отображает дополнительную информацию, относящуюся к судовождению.

Электронная навигационная карта ( ENC – Electronic Navigation Chart ) означает базу данных, стандартизированную по содержанию, структуре и формату, выпускаемую для использования с ECDIS по разрешению уполномоченных правительствами гидрографических учреждений. ENC содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного плавания, и может содержать, кроме информации, содержащейся на бумажной карте, дополнительную информацию (например, лоции), которая может считаться необходимой для безопасного плавания.

Системная электронная навигационная карта (SENC) означает базу данных, полученную в результате преобразования ENC внутри ECDIS для надлежащего использования, корректировки ENC соответствующими средствами и введения мореплавателями других данных. Именно эта база данных фактически используется в ECDIS для формирования отображения и для других навигационных функций, а также является равноценной информации, содержащейся в откорректированной бумажной карте. SENC может также содержать информацию, поступающую из других источников.

Стандартное отображение означает информацию SENC, которая должна появляться, когда карта впервые отображается в ECDIS. В зависимости от потребностей мореплавателя, объем информации, которую она обеспечивает для выполнения предварительной или исполнительной прокладки, может изменяться мореплавателем.

Базовое отображение означает объем информации SENC, который не может быть выведен из отображения, состоящий из информации, постоянно требующейся в любое время, во всех географических районах и при любых обстоятельствах. Эта информация не считается достаточной для обеспечения безопасного плавания.

ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ SENC

ECDIS должна быть способна отображать всю информацию SENC.

Информация SENC, которую можно отобразить в процессе предварительной и исполнительной прокладки, подразделяется на три категории: базовое отображение, стандартное отображение и любая другая информация

ECDIS должна обеспечивать получение стандартного отображения в любое время одним действием оператора.

При первом вызове карты на дисплей ECDIS должно появляться стандартное отображение в наиболее крупном масштабе, имеющемся в SENC для отображаемого района.

Добавление или удаление информации на дисплее ECDIS должно выполняться легко. Не должно иметься возможности удалить информацию, входящую в состав базового отображения.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную изобату из тех изобат, которые обеспечиваются SENC. Безопасная изобата должна выделяться на дисплее ECDIS среди других изобат.

Мореплаватель должен иметь возможность выбирать безопасную глубину. ECDIS должна выделять отметки глубин, равных или меньших, чем безопасная глубина, всякий раз, когда глубины выбираются для отображения.

ENC и вся корректура к ней должны отображаться без какого-либо искажения содержащейся в них информации.

В ECDIS должны быть предусмотрены средства, позволяющие убедиться, что ENC и вся корректура к ней были правильно введены в SENC.

Данные ENC и корректура к ней должны четко отличаться от другой отображаемой информации.

Радиолокатор

Налагаемая радиолокационная информация может содержать как радиолокационное изображение, так и информацию САРП.

Если радиолокационное изображение налагается на изображение, представленное на дисплее ECDIS, карта и радиолокационное изображение должны совпадать по масштабу и ориентации.

Радиолокационное изображение и местоположение, полученное от датчика местоположения, должны автоматически подстраиваться, с тем чтобы принять во внимание расстояние между антенной и местом, с которого управляется судно.

Должна быть предусмотрена возможность ручной подстройки отображенного местоположения судна, так чтобы радиолокационное изображение совпало с отображением SENC.

Должна быть предусмотрена возможность удаления радиолокационной информации одним действием оператора.

ЦВЕТА И СИМВОЛЫ

Для отображения информации SENC должны использоваться цвета и символы, рекомендованные МГО*

Цвета и символы, иные чем те, которые упомянуты, должны быть теми, которые используются для описания навигационных элементов и параметров.

В информации SENC, отображаемой в масштабе, предусмотренном в ENC, должны использоваться символы, цифры и буквы, имеющие предусмотренные размеры

ECDIS должна позволять мореплавателю выбирать, будет ли его судно отображаться в реальном масштабе или в виде символа.

ТРЕБОВАНИЯ К ОТОБРАЖЕНИЮ

ECDIS должна быть способна отображать информацию, необходимую для:

· предварительной прокладки и дополнительных навигационных задач;

· исполнительной прокладки.

Эффективный размер отображаемой карты при ведении исполнительной прокладки должен быть не менее 270 мм х 270 мм.

Отображение должно отвечать рекомендациям МГО относительно цвета и разрешающей способности.

Метод представления информации должен обеспечивать, чтобы отображаемая информация была четко видна более чем одному наблюдателю в условиях освещения, которые обычно имеют место на мостике судна днем и ночью.

Предварительная и исполнительная прокладки, регистрация данных о рейсе

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную и исполнительную прокладки простым и надежным способом.

Конструкция ECDIS должна отвечать эргономическим принципам в отношении эксплуатации, удобной для пользователя.

Для подачи аварийно-предупредительных сигналов или индикации о пересечении безопасной изобаты и входе в запретный для плавания район, а также для аварийно-предупредительных сигналов и индикации в соответствии с добавлением 5 в ECDIS должны всегда использоваться данные самого большого масштаба из имеющихся в SENC для данного района.

Предварительная прокладка

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку, включая прямолинейные и криволинейные участки пути.

Должна быть предусмотрена возможность вносить изменения в предварительную прокладку путем, например:

· добавления путевых точек;

· исключения путевых точек;

· изменения положения путевой точки;

· изменения порядка путевых точек.

Должна быть предусмотрена возможность выполнять предварительную прокладку по запасному маршруту в дополнение к выбранному маршруту.

Для выбранного маршрута требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий безопасную изобату своего судна.

Так же требуется индикация, если мореплаватель прокладывает курс, пересекающий границу запретного района или географического района, для которого существуют особые условия плавания

Мореплаватель должен иметь возможность устанавливать предел отклонения от заданного маршрута, при достижении которого должно автоматически происходить включение предупредительного сигнала отклонения от маршрута.

Исполнительная прокладка

При выполнении исполнительной прокладки выбранный маршрут и местоположение своего судна должны появляться всякий раз, когда отображение перекрывает этот район.

При ведении исполнительной прокладки должна быть предусмотрена возможность отобразить морской район, который не охватывает местоположения судна (например, для просмотра района, куда направляется судно, для предварительной прокладки). Если это делается на том же дисплее, на котором выполняется исполнительная прокладка, функции автоматической исполнительной прокладки (например, корректировка данных о положении судна и обеспечение сигнализации и индикации) не должны прерываться. Должна быть предусмотрена возможность немедленного возврата к отображению исполнительной прокладки, охватывающей местоположение своего судна, путем одного действия оператора.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал, если в пределах установленного мореплавателем времени свое судно пересечет безопасную изобату.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал или индикацию, по выбору мореплавателя, если в пределах установленного мореплавателем времени свое судно пересечет границу запретного района или географического района, для которого существуют особые условия плавания.

Должен подаваться аварийно-предупредительный сигнал, если превышается установленный предел отклонения от заданного маршрута.

Местоположение судна должно устанавливаться с помощью системы постоянных обсерваций с точностью, соответствующей требованиям, предъявляемым к безопасному плаванию. Всякий раз, когда это возможно, должен предусматриваться второй независимый способ определения местоположения другого типа; ECDIS должна быть способна выявлять расхождения между двумя системами.

ECDIS должна обеспечивать индикацию при потере входного сигнала от системы определения местоположения. ECDIS должна также повторять, но только в виде индикации, любой аварийно-предупредительный сигнал или индикацию, передаваемые из системы определения местоположения.

ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал, если судно в пределах установленного мореплавателем времени или расстояния, достигнет критической точки на заданном маршруте.

Система определения местоположения и SENC должны использовать одну и ту же систему геодезических координат. В противном случае ECDIS должна подавать аварийно-предупредительный сигнал.

Должна быть предусмотрена возможность отображения запасного маршрута в дополнение к выбранному маршруту. Выбранный маршрут должен четко отличаться от других маршрутов. Во время рейса мореплаватель должен иметь возможность изменять выбранный маршрут плавания или переходить на запасной маршрут.

Должна быть предусмотрена возможность отображения:

· отметок времени по линии пути судна, устанавливаемых вручную по требованию и автоматически с интервалами, выбранными от 1 до 120 мин;

· необходимого количества: точек, подвижных электронных линий пеленга, подвижных и неподвижных колец дальности и других символов, требуемых для навигационных целей

Должна быть предусмотрена возможность ввода географических координат любого местоположения и отображения этого местоположения по требованию. Должна также иметься возможность выбора на дисплее любого объекта (ориентира, символа или местоположения) и считывания его географических координат по требованию.

Должна быть предусмотрена возможность ручной подстройки географического местоположения своего судна. Эта ручная подстройка должна быть отмечена на экране в алфавитно-цифровой форме и удерживаться до тех пор, пока мореплаватель не изменит ее и она не будет автоматически введена в память.

Регистрация данных о рейсе ECDIS должна хранить и быть способна воспроизвести определенное минимальное количество элементов, требуемое для восстановления деталей плавания и проверки официальной базы данных, использованной за предшествующие 12 ч. Следующие данные должны регистрироваться с интервалом в одну минуту для восстановления пути, пройденного своим судном:

· время,

· местоположение,

· курс

· скорость;

В дополнение к этому ECDIS должна записывать информацию обо всем пройденном пути в течение всего рейса с отметками времени через интервалы, не превышающие 4 ч.

Не должно иметься возможности манипуляции записанной информацией или ее изменения.

В ECDIS должна быть предусмотрена защита записи данных за предыдущие 12 ч и за предыдущий путь.

Точность всех расчетов, выполняемых ECDIS, не должна зависеть от характеристик выходного устройства и должна соответствовать точности SENC.

Точность пеленгов и дистанций, отображаемых на дисплее или измеряемых между ориентирами, уже отображенными на дисплее, должна быть не менее той, которая обеспечивается разрешающей способностью дисплея.

Устройства резервирования

Должны быть предусмотрены соответствующие устройства резервирования, обеспечивающие безопасное плавание в случае выхода из строя ECDIS.

Должны быть предусмотрены средства, на которые можно безопасно перевести функции ECDIS, для того чтобы какая-либо неисправность ECDIS не привела к возникновению критической ситуации.

Должно быть предусмотрено устройство резервирования для обеспечения безопасного плавания в течение оставшейся части рейса в случае выхода из строя ECDIS.

Источник питания

Должна быть предусмотрена возможность работы ECDIS и другого оборудования, необходимого для ее нормального функционирования, в случае подачи питания от аварийного источника электроэнергии согласно соответствующим требованиям главы II-1 Конвенции СОЛАС 1974 года.

Переход от одного источника питания к другому или перерыв подачи питания продолжительностью до 45 с не должны требовать повторного ручного включения оборудования.

NAVI FISHER 3000

Система Navi-Fisher 3000 обладает большими функциональными возможностями и еще более удобным пользовательским интерфейсом по сравнению с предыдущей версией картографической системы для рыболовного флота. Navi-Fisher позволяет существенно снизить нагрузку на капитана рыболовного судна, а также снизить расход топлива и время лова за счет более эффективного использования мощностей. Navi-Fisher 3000 – идеальное решение для рыболовного флота и исследовательских судов.

Функциональные особенности Navi-Fisher 3000:

· Использование мировой коллекции карт формата Transas TX-97

· Возможность наложения радарного оверлея

· Возможность интегрирования погодной информации

· Возможность редактирования карт вручную

· Конвертер Track-to-Route

· Трехмерное отображение дна

С помощью функции ARPA, используемой в Navi-Fisher 3000, все движущиеся цели в пределах действия радара наносятся на электронную карту. Navi-Fisher 3000 может дополняться платой радар-процессора производства Transas, которая обрабатывает радарный видеосигнал в цифровой, что позволяет наложить радарную картинку на электронную карту, обеспечивая пользователя всеми функциональными возможностями системы ARPA.

В целях снижения расхода топлива и периода лова, а также для планирования маршрута с учетом возможных опасностей, вызванных неблагоприятными погодными условиями, в Navi-Fisher 3000 встроена функция Weather Wizard. Погодный модуль позволяет принимать по электронной почте прогноз погоды Королевского общества метеорологии и гидрографии на ближайшие пять суток и автоматически обрабатывать полученные данные при Планировании маршрута. Возможен прием следующих погодных параметров:

· Давление

· Скорость и правление ветра

· Значительные волнения моря

· Качка (высота, периодичность, направление)

Для редактирования вручную электронных карт в режиме Add_Info пользователь может выбирать символы из обширной библиотеки, встроенной в электронно-картографическую систему и наносить их на карту различными цветами. Доступ к символам Add_Info обеспечивается с помощью горячих клавиш. Функция Net Track позволяет отмечать позицию при постановке сети. Конвертер Add_Info позволяет транслировать треки судна в маршруты.

В Navi-Fisher 3000 встроены новые возможности записи, хранения и приема информации по следующим типам треков:

· Первичный трек судна

· Вторичный трек судна

· Трек сети

· Треки целей

Первичный и вторичный треки могут устанавливаться вручную пользователем или автоматически в соответствии с изменением температуры воды или глубины. Интервал измерения температуры воды или глубины, а также интервалы нанесения треков (временные или пространственные) могут также определяться по выбору пользователя. Треки целей наносятся на пользовательскую карту и удаляются с нее по команде пользователя. Цвет и интервал нанесения треков также устанавливается пользователем.

Navi-Fisher 3000 имеет функцию построения трехмерной модели рельефа дна на основе данных по глубинам на электронной карте, а также на основе дополнительной информации, вводимой пользователем. Трехмерная модель дна выводится в отдельном окне и отображает рельеф дна под символом судна или в координатном центре экрана ЭКС. Оптимальный обзор выбранного участка дна достигается путем вращения трехмерной модели в горизонтальной или вертикальной плоскости.

На трехмерной модели рельефа дна также могут быть указаны следующая информация: маршрут судна с путевыми точками, тени, а также опасности, отмеченные на карте TX-97 или Пользовательской карте. Информацию по всем опасным объектам на трехмерной модели можно получить одним нажатием кнопки мыши или трекбола.

Рис.4. Трехмерный рельеф дна

Пользователь может установить или изменить следующие параметры трехмерной модели рельефа дна (Рис.4):

Типы отображаемых данных:

· Длина ребра куба модели

· Цвет кубов моделей и иных отображаемых объектов

Размер окна трехмерной модели рельефа дна может быть расширен до полного экрана.

Возможно подключение Navi-Fisher 3000 к обычному эхолоту, при этом в отдельном окне эхолота будет отображаться реальный рельеф дна. В режиме эхолота отображается следующая информация:

· Глубина и единицы измерения Эхограмма

· Профиль дна вдоль маршрута (Рис.5)

 

Рис.5 Профиль дна вдоль маршрута

· Изобаты, взятые с карт формата TX-97 или установленные пользователем Линия глубин эхолота, установленная пользователем

· Символы путевых точек, их названия и номера

· Дополнительная информация (время, таймер, глубина, дистанция, TTG) Схематическая модель трала с различными установками глубин и длины ваеров.

NAVI SAILOR 2400

В ЭКНИС (Navi Sailor 2400 ECDIS) реализованы следующие функциональные возможности:

Планирование маршрута: прямо на карте с помощью графического редактора или в табличном виде.

Ведение судового журнала и запись треков целей: автоматически ведется электронный судовой журнал, в котором фиксируются как навигационные события (смена вахт, прохождение маршрутных точек), так и системные (изменение пользователем режимов работы, включение и выключение «Navi Sailor 2400 ECDIS» и т.д.). Кроме того, судоводитель может сделать принудительную запись в журнал. Записи судового журнала разбиты по гринвичским суткам. Соответственно, имеется возможность в любой момент времени воспроизвести на карте ситуации, возникавшие ранее в процессе плавания.

Работа с картами: хранение каталога карт, работа с ним, одновременная загрузка до 6 карт, изменение порядка наложения карт и коэффициента масштабирования, возможность изменения нагрузки карты, получение информации об объектах карты.

Навигационные алармы: при выходе судна за пределы установленных ограничений (20 пунктов. К примеру, отклонение от курса) или при приближении судна к определенным районам и ограждающим линиям (42 пункта. К примеру, зона разделения движения, нечистый грунт или граница порта).

Проигрывание маневра (выхода на следующий участок маршрута, по расхождению с другими судами, тренировочное проигрывание), воспроизведение записанной навигационной ситуации.

Инструменты: выбираемая пользователем цветовая палитра, вывод экрана на печать, электронная линейка, ввод дрейфа, течения, температуры.

Рис Проигрывание манёвра расхождения.

Редактирование и корректура карт: в ручном и автоматическом режимах, создание карт пользователя.

Интерфейсы: с основным и резервным датчиками позиционирования, основными навигационными приборами, САРП/РЛС, дигитайзером, транспондером, авторулевым.

Встроенные конверторы: позволяют использовать ЭНК форматов S-57.3, TX-97, ARCS, NDI/BSB, DNC.

Технология, используемая в «Navi-Sailor 2400 ECDIS» позволяет путем модернизации получить из ЭКНИС дополнительный радар или САРП, который будет соответствовать всем современным требованиям. Обязательное наличие на борту судна АИС-транспондеров влечет за собой необходимость наличия системы отображения транспондерной информации. Такой идеальной системой является ЭКНИС с радар-интегратором или современный радар/САРП на базе уже установленного на борту судна ЭКНИС.

ЭКНИС «Navi-Sailor 2400 ECDIS» имеет высокий уровень интеграции. Возможно подключение шестнадцати различных навигационных приборов и датчиков информации в цифровом формате NMEA-0183: двух систем позиционирования, двух САРП, гирокомпаса, лага, эхолота, анемометра, авторулевого, дигитайзера, термометра, бинокля Leica, ЦИВ-транспондера, АИС-транспондера, Navtex-приемника, Inmarsat-miniM (для погодного модуля Weather Wizard), датчиков дрейфа и времени. Имеется возможность настроить любую комбинацию NMEA-сообщений на выход из ЭКНИС.

На одной отметке цели теоретически возможно отобразить до 5 векторов. Два вектора от двух САРП, два вектора от транспондеров и вектор от собственного радар-интегратора. Поскольку не все САРП имеют стандартный NMEA протокол, есть возможность подключения к САРП с нестандартным протоколом вывода информации. Это такие САРП, как «ATLAS 8600», «RACAL 2690», «KELVIN HUGHES Concept» и «LITTON BridgeMaster ». Причем, между ЭКНИС и САРП «LITTON BridgeMaster» организован специальный расширенный протокол обмена.

Несколько судовых станций ЭКНИС могут быть объединены в единую локальную сеть, которая используется для распостранения информации, распределения функций и обеспечения автоматического дублирования при выходе из строя компьютера ведущего ЭКНИС (что требуется стандартом МЭК 91174 ). Вся информация, включая сырую радарную картинку от радар-интегратора, передается на компьютеры других ЭКНИС. Причем, загруженный на ведущий ЭКНИС активный маршрут принудительно распространяется между ведомыми станциями. Каждая станция ЭКНИС функционально независима и может быть использована для любых целей (прокладка нового маршрута, просмотр подходов к порту, вычисления и т.д.). Количество станций не ограничено. Обычно ведомые станции устанавливают и используют на мостике, в штурманской рубке, в каюте капитана и кают- компании.

Базовые функции программного обеспечения Navi-Sailor 2400 ECDIS:

· планирование маршрута и работа с маршрутом

· судовой журнал и архивация данных

· печать судового журнала, маршрута, копий экрана

· работа с электронной картой

· сигнализация

· функция «Подсказка»

· поисково-спасательные операции

· информация по течениям, ветрам, волнению, портам, приливам

· работа с картами, создаваемыми пользователем

· датчики систем позиционирования

· подключение гирокомпаса, эхолота, лага, авторулевого

· подключение датчиков ветра, дрейфа, температуры воды

· работа с картами различных форматов

· настраиваемое разрешение экрана (1280х1024)

· режим «Playback» («Черный ящик»)

· сетевая версия ПО для одной ведомой станции

ЭКДИС NAVI OFFICE

Электронно-картографическая информационная система «Navi-Sailor Office» предназначена для контроля за действиями судоводителей со стороны работников служб безопасности мореплавания судоходных компаний. Система имеет все основные функции ЭКНИС, кроме возможности подключать внешние датчики. Используя “Navi-Sailor Office”, у судовладельца появляется уникальная возможность собирать и проигрывать в офисе треки своих судов.

В записанную информацию включены все навигационные параметры, а в случае использования радар-интегратора в составе судовой ЭКС - информация обо всех целях. Причем, информация о целях записывается независимо от действий оператора. Радар-интегратор предназначен для обработки эхо-сигнала от радара или САРП и устроен таким образом, что все цели на заданной шкале дальности в количестве до 500 штук обрабатываются, сопровождаются и записываются на диск независимо от действий оператора автоматически. Запись может осуществляться несколько лет. В течение месяца можно записывать всю сырую радарную картинку каждого оборота антенны с возможностью проигрывания любого участка. Вектора сопровождаемых целей показываются оператору лишь по его команде. Запись сырой радарной картинки практически невозможно подделать и она может быть неплохим доказательством в случае судебного разбирательства, причем судовладелец вправе решать, выгодно ли ему предъявлять ее, так как такая запись не является обязательной.

Такие уникальные возможности позволяют использовать записи треков для проведения на берегу послерейсового анализа, разбора наиболее сложных моментов, для обучения, профилактики аварийных ситуаций, опасных маневров, слишком больших отклонений от проложенного маршрута и неоправданных остановок и задержек.

Используя ЭКС «Navi-Sailor Office» для планирования и расчета маршрута перехода судов компании, работники службы Безопасности Мореплавания могут рекомендовать оптимальный с навигационной и экономической точек зрения маршрут всем капитанам судов, что особенно актуально в линейном судоходстве. Такие рекомендации могут приносить судовладельцу реальную экономическую выгоду.

WEATHER WIZARD

Компания «Транзас» разработала программный модуль погоды «Weather Wizard» и интегрировала его в свой ЭКНИС. Такое решение еще не реализовано ни в одном ЭКНИС в мире. Интеграция с навигационной системой, базами данных по течениям и климатическим данным дает возможность реализовать многие уникальны возможности:

· «Weather Wizard» - однопользовательский продукт;

· Прием данных прогно за на основе первичных данных метеорологического центра Braknel (Великобритания);

· Выбор параметров прогноза пользователем;

· Просмотр пятисуточного прогнозав динамике, по выбранным параметрам;

· Одновременное использование информации о погоде, приливо-отливных и поверхностных течениях;

· Полная информация о направлениях и высотах ветровых волн и зыби;

· Использование карты мира для видеопрокладки;

· Наложение динамической картинки пятисуточного прогноза, данных по волнению и течениям, на созданный пользователем маршрут перехода и вычисление результатов воздействия погоды;

· Всемирная база данных по портам;

Интеграция погодной компоненты в навигационную среду ЭКНИС в виде дополнительного синоптического информационно-графического слоя на электронной навигационной карте. Пользователю предоставляется возможность, не выходя из навигационного режима, просмотреть визуализированный и анимированный прогноз погоды сроком до 5 суток и неограниченный по времени прогноз по климатическим базам данных.

Создание маршрутов с учетом навигационных опасностей, погодных условий, баз данных по течениям и климатическим явлениям. Возможно проигрывание будущего перехода в режиме «Play Ahead» по маршруту с учетом всех погодных условий в смоделированных временных масштабах (от шага времени в 1 секунду при масштабе времени 1: 1 до шага времени 24 часа при 1: 10). Имеется возможность в любой момент остановить проигрывание перехода и снова начать его проигрывание, но уже из любой маршрутной точки.

Расчет времени следования по маршруту реализован с учетом многих компонентов – приливоотливных течений, постоянных течений, климатической базы данных по ветрам, волнению и погодных условий.

Сравнение нескольких маршрутов и их расчетов по времени, дистанции, средней скорости на пути следования с учетом влияния течений, климатических и погодных условий, навигационной безопасности.

Автоматический расчет оптимального маршрута следования в зависимости от погодных условий, климатических данных и данных по приливо-отливным и поверхностным течениям.

Расчет безопасного режима плавания, опасных курсов и скоростей судна для различных прогнозируемых погодных условий и климатических баз данных.

Гибкая система выбора параметров получения прогноза погоды с шагом сетки разрешения, выбираемым пользователем. Формируется заказ любого из погодных параметров (ветер, давление, ветровая волна и т.д.) на любой интересующий район Мирового океана с различными сетками разрешения для каждого из параметров.

Информация по приливоотливным течениям не является частью прогностической информации. Она постоянно находится в базе данных «Weather Wizard».

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: