Экипировка и техническое обслуживание

Работы по снабжению локомотивов топливом, водой, смазкой и песком, а также внешнюю очистку от грязи и пыли и обдувку сжа­тым воздухом электродвигателей принято называть экипировкой. Для сокращения простоя тепловозов в пунктах экипировки организуют специальные экипировочные бригады, оперативно подчиненные де­журному по депо.

Техническое обслуживание ТО-2 (технический осмотр) теплово­зов выполняют не реже чем через 48 ч на пунктах технического об­служивания (ПТО).

Размещение ПТО тепловозов, их техническое оснащение и орга­низация работ определяются исходя из местных условий эксплуата­ции. Как правило, пункты технического обслуживания организуются на станционных путях для проведения осмотра тепловозов без захо­да в депо.

Техническое обслуживание ТО-2 тепловозов выполняют на смот­ровых канавах, совмещая его, как правило, с экипировкой тепловоза. Снабжение тепловозов водой, песком и добавление смазки в картер

дизеля обеспечивает дежурный помощник машиниста при ПТО. Смот­ровые канавы, предназначенные для технического обслуживания ТО-2, должны иметь низковольтное освещение и канализацию. В ряде пунктов технического обслуживания около дверей и шахт холодиль­ников осматриваемых тепловозов установлены платформы с насти­лом на высоте 2 м, на которых в специальных шкафах хранится: гро­моздкий инструмент, провода для заряда аккумуляторной батареи, приспособление для продувки тягового генератора под нагрузкой. Пункты оборудованы разборными колонками сжатого воздуха. На платформе установлена таль грузоподъемностью 0, 5 т для возмож­ности снятия жалюзи, секций холодильника и других узлов.

Тепловозы осматривают по графику технологического процесса, который составляется с учетом местных условий и утверждается на­чальником службы локомотивного хозяйства. При ТО-2 обязательно проверяется состояние автостопа и радиосвязи. В журнале техни­ческого состояния тепловоза ставится штамп-справка о производстве технического обслуживания ТО-2, а также штамп-справка, являюща­яся разрешением на пользование автостопом. В справках ставят дату, часы и минуты проверки и подпись дежурного мастера.

5.3. Обслуживание экипажной части. Условия работы экипажа

От неисправности деталей и узлов экипажной части в значитель­ной мере зависит безопасность движения поездов. Воспринимая боль­шие нагрузки от веса тепловоза, детали экипажной части передают тяговые и тормозные усилия. Они подвергаются ударам при прохож­дении неровностей пути, а вертикальные колебания экипажа при его движении изменяют распределение нагрузки на колеса. Ход тепло­воза по кривым участкам пути сопровождается возникновением бо­ковых давлений на рельсы, связанных с поворотом тепловоза. Для обеспечения нормальной и безаварийной работы необходимо, чтобы все механическое оборудование соответствовало нормам, установлен­ным правилами ремонта, и находилось в полной исправности.

Нормальная работа экипажной части возможна при правильном регулировании рессорного подвешивания и равномерном распреде­лении нагрузки на колесные пары, а также при отсутствии перекоса

и заедания букс в направляющих. Неравномерное распределение на­грузки на колесные пары уменьшает силу тяги локомотивов, повы­шает склонность к боксованию, увеличивает проскальзывание колес и прокат бандажей. Перекос букс в направляющих нарушает нормаль­ную работу рессорного подвешивания.

Большую опасность представляет работа тепловоза с неисправ­ными реле боксования. При включенном реле боксования необходи­мо особо внимательно следить за признаками, предшествующими боксованию, для предупреждения его возникновения. Во время бок­сования при неисправном реле тяговые электродвигатели небоксую-щих колесных пар работают с перегрузкой. Боксование в этом случае будет происходить при полной нагрузке тягового генератора, что при­водит к повышению напряжения на коллекторе ТЭД боксующей ко­лесной пары. Продолжительное боксование вызывает резкое нарас­тание проката бандажей.

Уход за моторно-осееыми подшипниками и выявление их неисправностей

При осмотре моторно-осевых подшипников проверяют уровень масла, состояние крепления корпуса и нагрев. Подшипники заправ­ляют осевой смазкой марок Л и 3. В зависимости от времени года ее уровень контролируется щупом и должен быть не менее 90 мм.

Уровень масла в резервуаре моторно-осевого подшипника с польстерной системой смазки контролируется по рискам поплавка. Состояние крепления крышек (шапок) подшипников определяется отстукиванием. Ослабшие болты закрепляют.

Зазор на «масло» моторно-осевого подшипника необходимо ос­мотреть, освежить набивку и добавить смазку через верхнюю мас­ленку. Затем нужно ослабить болты крепления крышки и уплотни -тельных полуколец подшипника со стороны коллектора электродви­гателя (во избежание поломки полуколец), стронуть крышку с места и уложить прокладки между крышкой подшипника и остовом элект­родвигателя. После закрепления болтов следовать до депо, наблюдая за неисправным подшипником. При сильном нагреве моторно-осево­го подшипника электродвигатель отключить. Запрещается применять при повышенных нагревах подшипника искусственное охлаждение (водой, огнетушителями) во избежание появлений трещин в оси.

Чтобы предупредить изгиб оси колесной пары при нагреве, необ­ходимо медленно передвигать тепловоз по путям до достижения нор­мальной температуры моторно-осевого подшипника. По прибытии в депо шейку моторно-осевого подшипника и тяговый двигатель ос­мотреть.

Обслуживание зубчатой передачи

Состояние кожухов зубчатой передачи проверяют при приемке тепловоза, обращая внимание на состояние поверхности (нет ли течи смазки). В кожух зубчатой передачи заливают осерненную смазку марки Л или 3. Количество смазки контролируют по уровню отвер­стия пробки.

В эксплуатации возможен излом зубьев передачи из-за попадания посторонних предметов в кожух, низкого качества изготовления и монтажа, работы без смазки, а также из-за резкого прекращения бок-сования подачей песка сплошной струей без уменьшения пози­ций рукоятки контроллера.

Осмотр колесных пар и выявление их неисправностей

Локомотивная бригада осматривает колесные пары при каждом осмотре тепловоза в депо, при приемке и сдаче, а также в пути следо­вания на остановках. Обстукиванием бандажей молотком на удли­ненной рукоятке проверяется плотность их посадки. Глухой звук яв­ляется одним из признаков ослабления бандажа. Сдвиг бандажа можно определить по расхождению рисок на бандаже и ободе центра колеса. Признаком ослабления бандажа может служить также выде­ление смазки по окружности в месте прилегания бандажа к ободу колесного центра. При осмотре проверяют отсутствие на бандажах трещин, ползунов, плен, вмятин, раздавленности, отколов, раковин, выщербин, подреза и остроконечного наката гребня, а также измеря­ют величину проката.

В эксплуатации тепловозов появляется и раздавленность металла бандажей на поверхности катания с образованием местного ушире-ния. Такие уширения являются следствием дефектов металла банда­жей — наличия внутренних пустот, шлаковых включений и раковин. Не допускается местное увеличение ширины бандажа в результате раздавливания более чем на 5 мм. Равномерный прокат по всей ок-

ружности бандажа допустим до 8 мм. Ослабление бандажного коль­ца при общей длине более 30 % всей поверхности, а также ближе 100 мм замка кольца не допускается.

Износ поверхности катания бандажа измеряется специальным шаблоном, вертикальный движок которого позволяет определить глу­бину общего проката, а также местного ползуна. Для определения глубины ползуна его измеряют шаблоном, используемым для замера проката бандажей, и сравнивают показания с результатом измерения неповрежденной части поверхности.

⇐ Предыдущая28293031323334353637Следующая ⇒

Поделиться: