Проводки управления через гермовывод

(самолет Ту-154)

легкость

перемещения их в

корпусе

гермовывода.

На детали управления в эксплуатации

действуют

 шарнирные моменты от рулей,

элеронов, триммеров,

 создаваемые летчиком, автоматами

усиления, а также  вибрационные и  температурные

нагрузки.

 

При отклонении элерона действующая на него аэродинамическая сила создает относительно оси вращения момент, который называется шарнирным:

Рис. Шарнирный момент элерона:

1 - ось вращения; 2 - центр давления

Мш= Рэа.

При дефектации систем управления

могут обнаруживаться:

• разрушения и трещины тяг, качалок,

рычагов, подшипников, роликов,

• деформация тяг, качалок, рычагов,

тандеров;

• износ тяг, подшипников, роликов, катушек;

• вытянутость, заершенность тросов;

• забоины, царапины на деталях;

• коррозия и нарушение антикоррозионного покрытия.

Рис. Трубчатые тяги жесткой проводки управления самолета Ту-

Опирающиеся на роликовые направляющие в кронштейнах

При визуальном осмотре внешней поверхности

деталей особое внимание необходимо уделять

местам контакта с деталями крепежа, крепления перемычек металлизации и участкам возможного скопления влаги.

При наличии на кронштейнах, качалках и

других деталях управления

 царапин,  задиров и

 других повреждений защитных

покрытий

поврежденная поверхность должна быть

1) зачищена,

2) обезжирена и 3) закрашена.

При осмотре тяг необходимо

проверить, нет ли

 погрутости,

 ослабления заклепок

крепления стаканов к трубам

тяг, а также

 глубину выработки в местах прохождения тяги в роликовых направляющих.

Рис. Выведение деформированного участка

Тяги из соприкосновения с роликом

Рис. Разрушение перемычки

Тяги управления в месте

Установки подшипника

 

 

Рис. Трещина на резьбе

Хвостовика тяги

Рис. Большая глубина выработки в местах прохождения тяги в

Роликовых направляющих

Рис. Коррозия на кронштейнах роликовых направляющих

Рис. Износ канавки катушек управления триммерами

Рис. Трещина на ушке роликовой опоры

 

Рис.

 

 

Механизм закрылка

Самолета Ту-154М

Закрылок самолета Ту-154

подвешивается на крыле с помощью рельсов, жестко

закрепленных на закрылке, и

кареток, установленных на

крыле. При выдвижении

закрылка рельс по

направляющим скользит,

опираясь на каретку, причем закрылок отклоняется вниз и выдвигается назад. Рельсы закрылков

выполнены из легированной

стали 30ХГСА (хромансиль) в форме дуги окружности.

Закрылки нагружаются

воздушной нагрузкой,

уравновешиваемой опорными реакциями.

Так как угол между радиусами

r (нормалями к поверхности монорельса в точках касания

роликов) мал,

реакции роликов R1и R2

значительно больше полной

опорной реакции Rz,

что определяет большую

Местную нагруженность

элементов кареток и рельсов.

 

Рис. Определение сил реакций

Трехщелевого закрылка

При

• недопустимых

деформациях

рельсов

закрылков,

• при

выкрашивании

на их

поверхностях

хрома, а также • при наличии на них трещин

Рис.

Трещина на рельсе закрылка

производится

замена рельсов.

Рис. Выкрашивание хрома на рельсе закрылка

После замены

механизма

поверяется вся

система

управления закрылками.

Рис. Проверка перекосов и зазоров тросовой проводки:

а - определение перекоса троса; б - определение зазора

Рис. Схема приспособления для проверки

Соосности тяг

Рис. Монтажные зазоры в элементах тяговых устройств:

1 - тяга; 2 - головка заклепки; 3 - ролик; 4 - качалка; 5 - ухо качалки

Проверка зазора между тягой и роликами направляющей

осуществляется щупом. Щуп вставляется в зазор между тягой и

роликом после прижатия тяги к двум другим роликам направляющей. Зазоры должны быть не менее 0, 1 мм и не более 0, 6 мм.

Если зазор будет больше допустимого, заменить один из трех роликов роликом увеличенного диаметра до 0, 5 мм.

Рис. Схема замера люфта элерона самолета Ту-154:

1 - элерон; 2 - съемное приспособление; 3 - струбцина; 4 - листок бумаги; 5 -

рулевой привод элерона; 6 - динамометр

 

 

Замер люфтов по элеронам (самолета Ту-154) производится в следующей последовательности.

Установить с помощью струбцины 3 (рис.) на концевой обтекатель крыла рядом

с внешней нервюрой элерона 1 на максимальном удалении от его оси

вращения приспособление 2 для регистрации отклонения элерона. Расстояние между элероном и приспособлением должно быть не более 1 мм.

Рис. Схема замера люфта элерона самолета Ту-154:

1 - элерон; 2 - съемное приспособление; 3 - струбцина; 4 - листок бумаги; 5 -

рулевой привод элерона; 6 - динамометр

 

 

Прикрепить к приспособлению 2 листок бумаги 4.

Прикладывая усилие 20 кгс с помощью динамометра 6 вверх, затем вниз на

хвостовике элерона по нервюре установки рулевого привода 5, провести

карандашом риски, соответствующие верхнему и нижнему положению элерона.

Это действие повторить три раза. Средняя арифметическая величина расстояния между рисками не должна превышать 4 мм.

Рис. Установка

Динамометрических

Штурвала и педалей для

замера усилий трения:

а - в системе управления рулем

высоты; б - в системе управления

элеронами; в - в системе

управления рулем направления; 1 -

колонка управления; 2 -

динамометрический штурвал; 3 -

штурвал; 4 - штанга; 5 -

динамометрическая педаль; 6 -

педаль

 

Величина усилий трения в системах управления рулем высоты, рулем направления и элеронами проверяется с

включенными рулевыми приводами и отсоединенными пружинными загружателями. Усилие трения в системах управления замеряется с помощью динамометрических

штурвала и педалей (рис.). Для системы управления

рулем высоты оно должно быть не более 5 кгс, для системы управления элеронами не более 4 кгс.

В случае, если замеренное усилие трения окажется

больше допустимого, необходимо проверить трение по

отдельным участкам проводки управления (передняя

кабина, центральная часть фюзеляжа и т. д.) при

отсоединенных приводах рулевых приводов РП-56 или РП-55. При проверке необходимо обращать внимание

на зазоры между роликовыми направляющими и

трубами тяг, величину усилия трения на гермовыводе и т. п.

 

Обнаруженная причина увеличения трения должна быть устранена, после чего необходимо произвести

повторную проверку величины усилия трения во всей проводке управления.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Кафедра № 24 - «Авиационной техники»

 

Использованная литература:

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: