Расположение и назначение тормозного оборудования на подвижном составе.

Тормозное оборудование подвижного состава разделяют:

• пневматическое - это приборы, работающие под давление сжатого воздуха;

• механическое - это тормозная рычажная передача.

Пневматическое тормозное оборудование по своему назначению делится на 4 основные группы:

1 группа - приборы питания тормозной сети:

• компрессор - предназначен для получения сжатого воздуха;

• главные резервуары - предназначены для хранения запаса сжатого воздуха;

• регулятор давления - предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от изменения давления в главных резервуарах;

• предохранительные клапаны - предназначены для выпуска избытка воздуха из главных резервуаров в случае превышения установленного давления;

• обратные клапаны - предназначены для разгрузки клапанов компрессора во время его остановки от действия давления сжатого воздуха из главных резервуаров.

2 группа - приборы управления автотормозом:

• кран машиниста - основной прибор, предназначен для управления пневматическими тормозами подвижного состава. От крана машиниста в значительной степени зависит надежность действия тормозов в поезде;

• кран вспомогательного тормоза - предназначен для управления только тормозом локомотива;

• кран двойной тяги (разобщительный);

• комбинированный кран - предназначен для включения (отключения) тормозной магистрали состава;

• манометры.

3 группа - приборы торможения:

Имеются у каждой единицы подвижного состава. К ним относятся: Воздухораспределитель - предназначенный для автоматического распреде­ления сжатого воздуха между тормозной магистралью, запасным резервуаром и тормозным цилиндром

Воздухораспределитель - это основная часть автоматического пневмати­ческого тормоза, состоит:

1. двухкамерный резервуар № 295 или № 295М;

2. магистральная часть № 483М, 438А с переключателем равнинного и гор­ного режимов;

3. переключатель грузовых режимов;

4. главная часть № 270-023 с выпускным клапаном 5.

Фото макет. Двухкамерный резервуар, магистральная и главная часть

воздухораспределителя в разрезе

Воздухораспределитель обеспечивает зарядку запасного резервуара и специальных камер сжатым воздухом из тормозной магистрали, наполнение тормозных цилиндров из запасного резервуара при понижении давления в ТМ и выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу при повышении дав­ления в ТМ.

Двухкамерный резервуар прикреплен к раме вагона четырьмя болтами М20 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фик­сацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорезь гайки.

Двухкамерный резервуар с воздухораспределителем, соединение с тормозным цилиндром, запасным резервуаром, тормозной магистралью

Двухкамерный резервуар соединен подводящей трубкой через разобщи­тельный кран и тройник с магистралью, трубками - с запасным резервуаром, объемом 78 (135) литров и тормозным цилиндром, диаметром 14 " (16" ) через авторежим (при его наличии по конструкции). К двухкамерному резервуару прикреплены магистральная и главная части воздухораспределителя

При зарядке и отпуске тормоза сжатый воздух из тормозной магистрали поступает в двухкамерный резервуар. Происходит зарядка золотниковой и ра­бочей камер двухкамерного резервуара и запасного резервуара. Тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через авторежим (при его наличии по конст­рукции) и главную часть.

При понижении давления в магистрали воздухораспределитель соединя­ет запасной резервуар с тормозным цилиндром через авторежим, который регулирует давление в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона. Давлением сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра передвигается, происходит выход штока и торможение. На вагонах без авторежима потребное давление в тормозном цилиндре уста­навливается ручным переключателем режимов в зависимости от загрузки ва­гона.

Магистральная часть осуществляет управление главной частью и обеспечивает бесступенчатый и ступенчатый отпуск тормоза (равнинный и горный режим).

Магистральная часть воздухораспределителя усл. №483М

Главная часть служит повторителем, сообщающим тормозной цилиндр с запасным резервуаром при торможении и тормозной цилиндр с атмосферой при отпуске, в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали.

Главная часть воздухораспределителя усл. №270-005

Воздухораспределитель усл. № 483 имеет следующую техническую ха­рактеристику:

Давление в тормозном цилиндре: ₂

П - порожний режим 1, 4-1, 8 кгс/см;

С - средний режим 3, 0-3, 4 кгс/см;

Г - груженый режим 4, 0- 4, 5 кгс/смЗакрепление магистральной и главной частей воздухораспределителя

производится с обязательной установкой соответствующих прокладок,

гайки следует затягивать по диагонали.

На приборах, поступающих из АКП на ПТО, в обязательном порядке должны быть установлены бирки с указанием клейма АКП и даты испытания, а также на каждом комплекте приборов должны быть установлены защищающие прокладки без которых приборы можно сразу отправить на повторный ремонт (без прокладок прибор устанавливать на вагон нельзя). Отремонтированные приборы, срок хранения которых более 6 месяцев - на­правляются в АКП для испытания.

Условия хранения воздухораспределителей допускается только при температуре окружающей среды.

Запрещено устанавливать на вагон приборы с истекшим сроком испытания с неясными клеймами на бирках!

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: