ОПРОБОВАНИЕ И ПРОВЕРКА ТОРМОЗОВ В ПОЕЗДАХ С ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГОЙ.

Установлены два вида опробования тормозов - полное и сокращенное.

При полном опробовании тормозов проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов, подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

Полное опробование тормозов производить:

на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда

после смены локомотива

на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива

на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения перед затяжными спусками крутизной 0, 018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин.

При достижении температуры окружающего воздуха -30°С и ниже перед проведением полного опробования автотормозов грузовых поездов от локомотива или стационарной установки по команде осмотрщика вагонов машинист (оператор) в начале должен произвести трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной сети поезда до установленного давления, после чего проверку целостности тормозной магистрали и полное опробование тормозов установленным порядком.

При сокращенном опробовании проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов (пяти хвостовых вагонов - для длинносоставных поездов). Если сокращенное опробование выполняется после произведенного от стационарной компрессорной установки полного опробования, то машинист и осмотрщик вагонов должны проверить плотность тормозной сети поезда от локомотива.

После полного опробования тормозов в поезде, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, головной осмотрщик-ремонтник вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. После выполнения сокращенного опробования автотормозов на оборотной стороне справки ВУ-45 делается соответствующая пометка. Справка формы ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Подлинник справки передается машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение семи суток у должностного лица, производившего опробование тормозов. Справку формы ВУ-45 машинист должен хранить до конца поездки и по прибытии в депо сдать вместе со скоростемерной лентой. Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива, то сменяющийся машинист обязан передать имеющуюся у него справку о тормозах принявшему локомотив машинисту. Последний на скоростемерной ленте, которую снимает сменяющийся машинист, делает пометку " Справку формы ВУ-45 на поезд №... получил от машиниста (фамилия, имя, отчество сдавшего машиниста), подпись получившего машиниста (фамилия, имя, отчество), наименование депо".

Плотность тормозной сети от локомотива проверять должны машинист и осмотрщик вагонов при полном опробовании автотормозов. При сокращенном опробовании автотормозов в других случаях присутствие осмотрщика-ремонтника вагонов при проверке плотности не требуется. При составлении и выдаче машинисту справки формы ВУ-45 результат проверки плотности тормозной сети поезда от локомотива записывает работник вагонного хозяйства, производивший опробование автотормозов; в остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети после опробования тормозов записывает в справку ВУ-45 машинист. Ответственность за правильное опробование тормозов в поездах и достоверность данных справки формы ВУ-45 по кругу своих обязанностей несут осмотрщик - ремонтник вагонов, машинист, В случае выявления во время опробования не сработавших на отпуск воздухораспределителей, не разрешается производить их отпуск вручную до выяснения причин не отпуска. В этих случаях необходимо проверить, нет ли перекрытых концевых кранов в поезде, особенно в тех местах, где прицеплялись или отцеплялись вагоны. Неисправные воздухораспределители заменить.

Сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов в поездах производить в следующих случаях:

после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки или локомотива,

после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется,

после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе,

в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5, 5 кгс/см, при смене кабины управления,

в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или в случае изменения плотности более чем на 20 % от указанной в справке формы ВУ-45,

в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин., где имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эта обязанность возложена (как правило, это составитель).

При прицепке к прибывшему поезду вагона или группы вагонов производится сокращенное опробование тормозов с обязательной проверкой целостности тормозной магистрали поезда; плотности тормозной сети поезда и действия тормоза у каждого вагона этой группы.

После доклада хвостового осмотрщика о результатах отпуска тормозов 2-х (или 5-ти) вагонов с хвоста поезда, головной осмотрщик вагонов получает от машиниста локомотива справку ВУ-45 и делает отметку о производстве сокращенного опробования тормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона).

В случае изменения плотности тормозной сети вследствие прицепки (отцепки) вагонов, новые данные в справке ф. ВУ-45 о плотности тормозной сети заносит машинист.

ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ ОТ УЗОТ-Р (устройства зарядки и опробования тормозов с регистрацией).

Общие сведения.

Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-Р предназначено для опробования тормозов подвижного состава железных дорог на ПТО в парках отправления с регистрацией процессов подготовки и опробо­вания тормозов на бумажной ленте. УЗОТ-Р позволяет автоматизировать про­цессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуще­ствлять контроль качества подготовки тормозов и соблюдения технологиче­ской дисциплины.

УЗОТ-Р имеет следующие составные части:

• ЭБУ УЗОТ (электронный блок управления, размещенный на рабочем столе оператора).

• ЭПБ УЗОТ (электропневматический блок, размещенный в специально выделенном помещении на 1-м этаже АБК);

• БР УЗОТ (блок регистрации, размещенный на рабочем столе операто­ра);

• МПУ УЗОТ-Р (матричное печатающее устройство (принтер), разме­щенное на рабочем столе оператора).

ЭБУ УЗОТ имеет: (слева на право) - блок БИ (блок регистрирует давле­ние в питательной магистрали); пять (или десять) каналов БУ (блок управле­ния), подведенных к питательным колонкам.

Производство полного опробования тормозов УЗОТ-Р осуществляют:

На путях сортировочно-отправочного парка - осмотрщики вагонов парка отправления и оператор ПТО;

Очередность проверки тормозов УЗОТ-Р определяет оператор ПТО со­вместно с ДСП, согласно графика движения поездов.

ДСП обязан предъявлять полностью сформированные поезда для полного опробования тормозов от УЗОТ-Р, своевременно информировать оператора ПТО о формировании поезда для отправки со станции.

Подготовка к работе УЗОТ-Р

Оператор ПТО помни:

• при обработке всех поездов на зарядном давлении 5, 0 атм. требуется за­
рядное давление питательной магистрали 6, 0 атм. При давлении в пита­
тельной магистрали 6, 0 атм. завышение в тормозной магистрали можно
достичь 5, 7 атм.

• на пульте имеется четыре положения зарядного давления:

4.5 атм. - для электропоездов;

5, 0 атм. - для порожних грузовых поездов;

5, 3 атм. - для грузовых груженых поездов;

5.6 атм. - для дизель-поездов.

РИС. 1. ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ УЗОТ (один канал).

Стрелочный индикатор градуирован в мкА, что соответствует для давле­ния:

1 кгс/см² =10 мкА; 10 кгс/см² =100 мкА. Для утечки сжатого воздуха показания снимаются в условных единицах - мкА.

На ПТО принимаем зарядное давление 5, 0 атм - при проверке всех поез­дов в парке отправления ( при наличии в поезде вагонов на груженом режиме принимать зарядное давление 5, 3 атм.).

• если давление в ПМ ниже 6, 5 кгс/см² (65 мкА), то на ПУ ЭБУ на панели ПМ загорается красный индикатор. При низком давлении ПМ резко увели­чивается время зарядки и отпуска тормозов, а также возможны просадки давления в ТМ, что вызовет самопроизвольное срабатывание тормозов в составе.

• Перед заступлением на работу, когда на колонки еще не подсоединены поезда, требовать от осмотрщиков продуть каждую колонку (при нажатых кнопках ВЫКЛ - продувка с разрядкой до 2 атм).

• перед подключением к поезду продувать ЭПБ включением кнопки « З » или « ОТП. ». Если нет поездов, надо время от времени кнопки продувать.

• летом ступени торможения должны быть 0, 7 атм.;

• зимой ступени торможения должны быть 0, 9 атм.;

• при морозах ниже 30 град. ступень торможения должна быть 1, 3 атм. (чтобы сорвать тормозную передачу).

• нулевая линия давления в питательной магистрали равна 5 атм., а далее каждый накол 0, 5 атм. слева направо 5 атм.; 5, 5 атм.; 6, 0 атм.; 6, 5 атм.; 7, 0 атм.; 7, 5 атм.; 8, 0 атм.; 8, 5 атм.; 9, 0 атм.; 9, 5 атм.; 10, 0 атм.

• нулевая линия на подводящей колонке равна 0, а далее каждый накол равен 0, 5 атм. и так до 10 атм. слева направо. Давление на диаграмме рисуется прерывистой линией.

• для определения утечки, каждая клеточка соответствует 5 мкА слева направо и равна от нуля до максимально 100 мкА. (стрелочный индикатор гра­дуирован в мкА, что соответствует для давления: 1 кгс/см² =10 мкА.; 10 кгс/см² =100 мкА. Утечка на диаграмме рисуется сплошной линией.

• текущее время в минутах в клетке равно 2 мин. 2.1.Порядок подготовки включения и выключения ЭБУ УЗОТ следующий:

ЭБУ УЗОТ включается тумблером, расположенным на задней панели блока (блок управления постоянно находится во включенном положении), при этом устройство готово к работе и на индикаторах имеется информация:

• давление воздуха в питательной магистрали;

• давление воздуха на питающих колонках при положении ВЫКЛ (1, 8-2, 0 кгс/см²);

• цифровые индикаторы числа самопроизвольных срабатываний показы­вают «0».

При необходимости выключение ЭБУ УЗОТ осуществляется тумблером, расположенным на задней панели блока.

ОПЕРАТОРУ ПТО НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ: Порядковый номер пульта управления (канала) УЗОТ не совпадает с номером пути парка отправления.

2.2. Порядок подготовки и включения (выключения ) БР УЗОТ сле­дующий:

• Заправить в МПУ (принтер) начало бумажного рулона, установленного на подставку МПУ или специальную опору.

• Включить питание МПУ тумблером СЕТЬ, расположенным сбоку кор­пуса.

• Включить питание БР УЗОТ тумблером СЕТЬ, расположенным на пра­вом боку блока.

На дисплее появляется надпись: « ВЕРС.1-12 05п136»При этом на МПУ печатается строка: « ***** Блок регистрации системы УЗОТ-Р (Версия...» Затем на дисплее высвечивается: «01.01.94 12-00 АГП»

Это означает, что БР установил связь с МПУ и находится в состоянии паузы, ожидая ввода текущих ДАТЫ и ВРЕМЕНИ.

• Ввести с клавиатуры БР текущие время и дату:

- нажать кнопку ВРЕМЯ - точки между цифрами должны мигать;

- ввести время с цифровой клавиатуры;

- нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти;

- нажать кнопку ДАТА - точки между цифрами должны мигать;

- ввести дату с цифровой клавиатуры;

- нажать кнопку ПУСК для запоминания числа в памяти.

Сразу после ввода на ленте регистрации печатается заголовок временной диаграммы с указанием времени начала работы и даты и нумерацией полей вывода графиков утечки и давления воздуха в ТМ. Нумерация полей совпадает с нумерацией путей, принятой в БР.

При успешном выполнении описанных выше действий БР УЗОТ готов к работе: выходит из состояния паузы и распечатывает временные диаграммы (1 проход каретки - 1 раз в 2 минуты).

Выключение БР УЗОТ производится в порядке, обратном включению. При выключении блока на длительный срок необходимо вилки сетевых шнуров БР УЗОТ и МПУ из розеток.

2.2.1. Общие правила ввода данных с клавиатуры БР:

• Клавиатура срабатывает от легкого и четкого нажатия клавиш до упора. Чтобы клавиатура работала надежно, не рекомендуется прикладывать большие усилия к клавишам.

• При вводе мигают запятые в зоне числа (индикация режима ввода).

• Если число введено с ошибкой, то вернуться назад можно с помо­щью нажатия кнопки ЗБ («забой») до ошибочной цифры и повторить ввод. Можно, также, проделать процедуру ввода сначала, записав пра­вильное число.

• Ввод данных завершается нажатием кнопки ПУСК.

• После ввода числа запятые в зоне числа перестают мигать.

• Незначащие нули слева вводятся обязательно, например, если номер поезда «37», то вводим (0), (0), (3), (7), (ПУСК).

• Незначащие нули справа не вводятся, например, если номер поезда «3700», то достаточно ввести (3), (7), (ПУСК).

• Если по инструкции требуется одновременно нажать две или три кноп­ки, то это делается следующим образом (например, Л + ПУСК):

 

1. Нажать управляющие кнопки Л (и/или П одновременно) [Л ];

2. Нажать требуемую управляющую или цифровую кнопку [ ПУСК ];

3. Отпустить управляющую или цифровую кнопку [ отпустить ПУСК ];

4. Отпустить кнопки Л (и/или П) [отпустить Л ].

 

1. Нажать кнопку Л:

2. Удерживая кнопку Л нажать кнопку ПУСБ

3. Отпустить кнопку ПУСК

4. Отпустить кнопку Л:

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: