Назначение и классификация тележек.

Тележки служат для направления движения вагона по рельсовому пути, распределения и передачи всех нагрузок от кузова на путь, а также восприятия тяговых и тормозных сил и обеспечения движения вагона с минимальным сопротивлением и необходимой плавностью хода.

Тележки вагонов классифицируются по следующим признакам:

- назначению,

- числу осей,

- устройству рессорного подвешивания,

- способу передачи нагрузки от кузова на ходовые части,

- способу передачи от надрессорной балки на раму тележки,

- устройству буксовой связи и конструкции рамы.

По назначению тележки делятся на грузовые и пассажирские. По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырехосные и многоосные. Наибольшее распространение получили двух- и четырехосные тележки для грузовых вагонов и двухосные для пассажирского вагона.

В зависимости от устройства рессорного подвешивания тележки изготавливаются с одно- и двухступенчатым подвешиванием. Тележки грузовых вагонов строятся с одноступенчатым подвешиванием (центральным или буксовым), а тележки пассажирских вагонов - с двухступенчатым (буксовым и центральным).

По способу передачи нагрузки от кузова тележки различаются: с опиранием кузова на подпятник тележки (в грузовых вагонах); с опиранием кузова на подпятник тележки и частично на упругие скользуны( в опытных тележках грузовых вагонов); с опиранием кузова непосредственно на скользуны тележек (в пассажирских вагонах локомотивной тяги и в опытных восьмиосных грузовых вагонах); на упругие элементы тележки ( в скоростных пассажирских вагонах локомотивной тяги и вагонах дизель-поездов).

По способу передачи нагрузки от надрессорной балки на раму тележки изготавливают с непосредственной передачей нагрузки, когда надрессорная балка жестко опирается на две боковые рамы.(см. рис.14 а) или через упругие элементы на поперечные и продольные балки жесткой рамы (см.рис.14 г); безлюлечной конструкции с центральным подвешиванием, когда надрессорная балка опирается на две боковые балки рамы через комплекты рессор (см.рис.14 б); с люлькой, когда надрессорная балка опирается через комплекты рессор на люльку, шарнирно - связанную с рамой (см.рис.14 в).

 

Рис.14. Схемы рессорного подвешивания вагонов:

а- буксовое; б - центральное; в- люлечное; г- безлюлечное

 

 

Схема опирания надрессорной балки на раму тележки выбирается в зависимости от назначения тележки, ее конструкции и устройства рессорного подвешивания.

Например, в тележках грузовых вагонов применяется одноступенчатое центральное подвешивание, когда надрессорная балка опирается на раму через упругие элементы.

 

По способу связи рамы с колесными парами (рис.15) тележки бывают:

-с непосредственной связью, когда рама свободно опирается на буксы(рис.15.а), которые применяются обычно в тележках грузовых вагонов,

-с упругочелюстной балансирной связью, когда рама опирается на буксы через пружины и балансиры (рис.15.б) — в тележках вагонов электропоездов,

-с шпинтонно-пружинной бесчелюстной связью, когда рама опирается через пружины на кронштейны корпуса буксы(рис.15.в), — в тележках пассажирских вагонов;

-с поводково-бесчелюстной связью, когда рама опирается на кронштейны корпуса буксы через пружины и дополнительно связана с ней продольными поводками(рис.15.г).

В тележках вагонов дизель-поездов применяется схема с рычажно-бесчелюстной связью, когда рама опирается на одни из кронштейнов корпуса буксы через пружину, а с другой стороны она связана с рычагом корпуса буксы(рис.15.д.).

 

 

 

Рис.15. Схемы связи рамы тележки с буксами:

а- непосредственная; б- упругочелюстная балансирная; в- бесчелюстная; г-поводково- бесчелюстная; д- рычажно- бесчелюстная

 

Конструкция связи колесной пары с рамой тележки оказывает существенное влияние на величину горизонтальных поперечных сил и виляние колесных пар. По конструкции рамы тележки различаются с одной жесткой штампосварной рамой или с двумя литыми боковыми рамами, нежестко связанными между собой.

К параметрам, характеризующим технико-экономические показатели тележки, относятся: собственная масса, база (расстояние между центрами крайних осей у двух- и трехосных тележек и между серединами рессорных комплектов сочлененных тележек для четырехосной), тип и параметры рессорного подвешивания, расстояние от уровня головок рельсов до опорного узла тележки, рессорная база, тип тормоза и конструкционная скорость.

Важное значение с точки зрения пригодности вагона для эксплуатации имеют его ходовые качества, которые определяются конструкцией тележек и параметрами рессорного подвешивания. Ходовые качества вагонахарактеризуются устойчивостью его против схода с рельсов, плавностью вписывания в кривые участки пути, величиной вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений, а также показателем плавности хода.

Для того чтобы тележки обеспечивали требуемые ходовые качества вагону, они должны иметь рациональную конструктивную схему и оптимальное значение параметров рессорного подвешивания. В опорах кузова на тележки должно быть достаточное трение, необходимое для гашения колебаний виляния и ограничения поворота тележки относительно кузова.

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: