Организация работы автотранспорта

В зависимости от способа вскрытия рабочих горизонтов, размеров рабочих площадок и условий работы экскаваторов возможны:

сквозной проезд автосамосвалов к экскаватору;

подъезд автосамосвалов к экскаватору с петлевым разворотом;

подъезд автосамосвалов к экскаватору с тупиковым разворотом.

Сквозной проезд используется при наличии двух выездов с горизонта. Автосамосвалы в этом случае движутся поточно, съезжая с магистральных дорог на забойные.

Подъезд с петлевым разворотом используют при встречном движении автосамосвалов на горизонте. Он не требует сложных маневров. Обычно время обмена автосамосвалов не превышает продолжительности рабочего цикла экскаватора, что позволяет повысить его производительность. Автосамосвалы следует устанавливать так, чтобы обеспечить минимальный угол поворота экскаватора, что позволяет достичь высокого использования экскаваторов во времени.

Подъезд с тупиковым разворотом используют в стесненных условиях, когда невозможно осуществить петлевой разворот. В основном эта схема применяется в тупиковых заходках при проведении траншей. При ширине рабочей площадки (основания траншеи) меньше радиуса разворота автосамосвала устраивают специальные ниши для обеспечения более свободного маневра при развороте. Подъезд с тупиковым разворотом снижает производительность автосамосвалов на 10-15% по сравнению с другими схемами подъезда.

В зависимости от числа автосамосвалов, находящихся в одновременной работе, применяют одиночную или спаренную установку их под погрузку. Одиночная установка автосамосвалов может проводиться параллельно оси забоя (при заходках небольшой ширины) либо с разворотом (при более широких заходках). Установка с разворотом позволяет уменьшить угол поворота экскаватора. Спаренная установка автосамосвалов обеспечивает более высокую производительность экскаваторов. При спаренной односторонней установке несколько усложняется маневрирование автосамосвалов (особенно в ночное время). Спаренная двусторонняя установка в большей степени обеспечивает использование экскаватора во времени. Она применяется в условиях широких заходок и тупиковых забоев. Однако спаренная установка требует некоторого увеличения парка автосамосвалов.

Эффективность применения автотранспорта на карьерах зависит также и от правильного сочетания рабочих параметров экскаваторов и автосамосвалов. Рациональное соотношение емкости кузова автосамосвала и емкости ковша экскаватора находится в пределах 4 –10.

 

 

Конвейерный транспорт на карьерах

 

Ленточный конвейер состоит из ленты, роликовых опор, смонтированных на металлической конструкции, приводной станции, устройства для натяжения ленты, загрузочного устройства. Ширина В ленты конвейера зависит о его производительности и кусковатости транспортируемых пород и находится в пределах 400 – 3600 мм. Допустимый угол подъема зависит от физико-механических свойств транспортируемых горных пород и составляет 20 –22, 16-18 и 13 –15^о соответственно при транспортировании рыхлых пород, взорванных скальных пород и гравия. Допустимый угол при спуске на 2 –3^о меньше допустимого угла на подъеме.

Часовая техническая производительность ленточных конвейеров зависит от ширины ленты, формы поперечного сечения размещенной на ленте породы и ее физико-механических свойств, скорости движения ленты и определяется по формуле

 

П_к.тех=3600FvK₃, м³ (6.23)

 

где F – площадь поперечного сечения размещенной на ленте породы, м²;

v – скорость движения конвейерной ленты, м/с;

К_з – коэффициент загрузки ленты.

Площадь поперечного сечения размещенной на ленте породы зависит от его формы и определяется по формуле А.О.Спиваковского

 

F=К_нК_пр(0, 9В-0, 05)², м² (6.24)

 

где В – ширина ленты, мм;

К_пр – коэффициент, учитывающий конструкцию роликоопоры;

К_н – коэффициент, учитывающий угол наклона конвейера.

 

Лекция №7

Отвалообразование вскрышных пород

 

Сущность процесса отвалообразования.

Искусственная насыпь, образующаяся в результате складирования вскрышных пород, называется отвалом, а совокупность производственных операций по приему и размещению вскрышных пород на отвале – отвальными работами. Технология, механизация и организация отвальных работ составляют сущность и содержание процесса отвалообразования.

Отвал вскрышных пород представляет собой геометрическое тело в виде неправильной усеченной пирамиды. он характеризуется следующими параметрами: высотой и числом ярусов (уступов), углом откоса уступов, приемной способностью, длиной и способом перемещения отвального фронта работ.

Возможная высота отвального уступа зависит в основном от физико-механических свойств складируемых пород и пород, лежащих в основании отвала, а также от средств механизации отвальных работ.

Угол откоса отвальных уступов обычно равен углу естественного откоса пород, размещаемых в отвале. Он зависит от физико-механических свойств пород, их степени разрыхления и влажности.

Приемная способность отвала равна объему породы, который можно разместить на данной площади So отвала при его максимальном заполнении. Приемная способность отвала (в целике) на равнинной местности определяется по формуле

 

, м³ (7.1)

 

где К_н = 0, 8-0, 9 коэффициент, учитывающий неравномерность отсыпки породы в отвал;

К_р = 1, 1 – 1, 2 – коэффициент, учитывающий разрыхление породы в отвале;

h₀ – высота уступа отвала, м;

Р₀ – периметр площади основания отвала, м;

a₀ – угол откоса уступа отвала, град.

Длина фронта отвальных работ равна сумме длин отдельных участков (тупиков), на которые разбивается периметр отвала. Разбивка фронта отвальных работ на тупики позволяет рассредоточить по фронту основные и подготовительные работы при отвалообразовании. Длина отдельного тупика зависит в основном от принятого способа механизации отвальных работ, площади отвала и объема вскрышных пород, размещаемых в отвале.

Способ перемещения фронта отвальных работ определяет схему развития отвалов в плане. Различают три способа развития отвальных работ: параллельный, веерный и прямолинейный.

Процесс отвалообразования включает возведение первоначальных насыпей, разгрузку и складирование вскрышных пород, планировку поверхности отвала и перемещений транспортных коммуникаций на отвале.

 

⇐ Предыдущая234567891011Следующая ⇒

Поделиться: