Зеленое строительство в промышленной зоне города

 

Озеленение промышленной площадки любого предприятия должно представлять собой единую комплексную функциональную систему зеленых насаждений, увязанную с архитектурно-планировоч­ным решением сооружений промышленного комплекса и его про­странственной композицией (табл. А6, А14). Взависимости от характера производст­ва, величины предприятия и размещения его в системе населенного пункта озеленяемая территория делится на ряд зон. Наиболее часто это санитарно-защитная, предзаводская, производственная, складская и транспортная зоны. При создании единой системы озеленения оп­ределяется главный композиционный центр, который может быть за­менен главной композиционной осью, особенно при удлиненной кон­фигурации промплощадки. Большие массивы зелени размещаются как на периферийных, так и на центральных участках площадей, сво­бодных от застройки и не предназначенных для перспективного раз­вития производства. Не рекомендуется создавать плотное непрерыв­ное кольцо из зеленых массивов по периферии промплощадки, так как это будет препятствовать проветриванию. Для свободного про­ветривания во всех направлениях в насаждениях предусматриваются разрывы шириной 10-20 м. Плотность насаждений не должна превы­шать 0, 6 полноты сомкнутости крон. Насаждения следует по возмож­ности создавать смешанными. Для повышения их декоративности и санитарно-гигиенической роли в массивы вводятся одиночные или небольшие (3-7 шт.) группы кустарников.

На заводской и предзаводской территории могут создаваться скверы разного назначения. Скверы, расположенные у входов, долж­ны иметь достаточное количество дорог, предназначенных для про­хождения большого числа людей в час пик. Мощение или асфальто­вое покрытие таких дорог обязательно. Для предохранения от вытап­тывания деревья и кустарники высаживают плотными группами, на­сыпают гравий в лунки, устраивают переносные цветники в вазах.

Большую роль в системе озеленения промплощадок играет озеле­нение внутризаводских проездов. Его задача - изоляция пешеходов и мест труда от шума, пыли и выхлопных газов движущегося транспорта; четкая организация грузопотоков и движения людей; улучшение мик­роклимата. Проезды, расположенные в меридиональном направлении с восточной стороны окаймляются более густыми и высокими насажде­ниями, проезды широтного направления обсаживаются с обеих сторон.

Озеленение транспортной магистрали может быть решено и в виде бульвара. В этом случае предпочтительнее асимметричное решение - насаждения размещаются со стороны примыкающих к дороге произ­водственных корпусов. На перекрестках автодорог оставляют свобод­ными от деревьев и высоких кустарников зоны видимости протяженно­стью до 50 м во все стороны от перекрестка. При озеленении зон желез­нодорожного транспорта соблюдаются разрывы и обеспечивается защи­та путей от снежных заносов.

При озеленении площадей между производственными цехами необходимо учитывать все точки выбросов, в том числе и неоргани­зованных, так как в непосредственной близости, например, к жерлам печей, местам травления и оксидирования возникают устойчивые зо­ны повышенной концентрации вредных веществ в воздухе. Размеще­ние насаждений, их структура в каждом отдельном случае будут ин­дивидуальными, обусловленными функциями и возможностями уча­стка. Для промышленных предприятий в зависимости от класса вред­ности ширина санитарно-защитной зоны колеблется от 50 до 1000 м, но на практике может достигать 3-5 км и более.

Планировочное решение санитарно-защитной зоны (СЗЗ) долж­но учитывать весь комплекс природно-климатических факторов: почвенно-климатические условия, рельеф местности, преобладающее на­правление ветров, наличие крупных лесных массивов и водных по­верхностей, микроклиматические особенности района строительства.

Обязательным компонентом СЗЗ является газонное покрытие. У более газоустойчивых травянистых растений, как правило, покровные ткани имеют кутикулу, воск, опушение, плотное строение листа и т. д. Надо учитывать, что у всех растений имеются критические периоды низкой газоустойчивости, когда у них слабо развиты покровы (табл. А9).

С учетом санитарно-гигиенических, эдафических условий [Эдафические - формируются под влиянием почвенно-грунтовых условий], а также природных предпосылок миграции промышленных токсиче­ских веществ разработаны оптимальное соотношение и схема разме­щения растительности в санитарно-защитной зоне на примере ОАО " Химпром" г. Волгограда (рис. 16).

Изолирующие насаждения, в виде густой защитно-аккумуляци­онной лесополосы шириной 50 м (рис. 16 а) расположены перпенди­кулярно направлению распространения выбросов и образуют заслон по внешнему периметру. Фильтрующе-аккумуляционные куртинные на­саждения внутри участков (рис. 16 б) формируются из небольших групп низких кустарников высотой 0, 5-0, 7м, размещенных свободно по газону. Группа состоит из 10-15 кустарников на расстоянии 0, 7 - 1, 0 м. Фильтрующе-аккумуляционные лесонасаждения по внешнему пери­метру от промплощадки (рис. 15 в) способствуют лучшему рассеи­ванию и выносу вредных выбросов с территории промзоны. Эта лесо­полоса шириной до 16 м состоит из древесных пород с ажурно-продуваемой кроной, дополненных невысоким кустарником. Рядовые посадки (г) формируются из высоких кустарников с компактной кро­ной или из низких деревьев.

 

 

Защитная лесополоса, как основная составляющая СЗЗ,

включа­ет до семи рядов древесных пород, наиболее устойчивых в данных условиях, и шести рядов кустарников (опушка). Опушка, обращенная к источнику выбросов, должна быть очень плотной без просветов в нижнем, среднем и верхнем ярусах. Центральные ряды лесополосы менее плотные, имеют ажурную конструкцию, что обеспечивает внутреннее проветривание лесополосы (рис. 17).

 

 

 

Максимальная эффективность в оздоровлении воздуха и улуч­шении санитарно-гигиенических условий в озелененном пространстве СЗЗ достигается через 8-10 лет.

 

МАЛЫЕ АРХИТЕКТУРНЫЕ ФОРМЫ

Размещаемые в садах и парках малые архитектурные формы пред­ставляют собой устройства небольших размеров, выполненные из разных материалов. Это ограды, подпорные стенки, декоративные вазоны, садо­вая мебель, светильники, беседки, павильоны, фонтаны, скульптура и др.

Монументальные скульптурные произведения, памятники сле­дует устанавливать в наиболее посещаемых местах. Перед ними целесообразно создавать партерные газоны с невысокими кустарниками. Водные устройства - фонтаны, водоемы и бассейны с различными архитектурными сооружениями и украшениями в виде особой кладки, рельефов и др. - важный элемент малой архитектуры. Особенно вели­ко их значение в южных районах России. Вазоны как элемент парко­вой архитектуры можно располагать на специальных подставках, на площадках или газонах поодиночке или группами в зависимости от художественного замысла. Террасы и подпорные стены следует уст­раивать на крутых склонах из материалов, имеющих один и тот же фон и фактуру, или из ритмично повторяющихся разных видов мате­риалов. Как террасы, так и подпорные стены можно чередовать с от­косами, занятыми газонами и почвопокровными растениями. Трелья­жи и перголы используют для вертикального озеленения с целью соз­дания тенистых мест отдыха как фон для малых форм, а также для маскировки нежелательных для показа сооружений, хозяйственных построек, устройств технических служб. Большие трельяжи устанав­ливают только для быстрорастущих лиан, которые в короткий срок занимают значительные площади. Павильоны, беседки, перголы и другие сооружения располагают в местах отдыха, откуда открывается живописный вид на окружающий ландшафт.

 

ОЗЕЛЕНЕНИЕ УЛИЦ И ДОРОГ

 

Озеленение автомобильных дорог разделяют на два основных вида: декоративное озеленение и защитное озеленение.

К декоративному относят озеленение, используемое для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог.

К защитному озеленению относят:

- противоэрозионное озеленение;

- снегозащитное озеленение;

- пескозащитное озеленение;

- шумо-газо-пылезащитное озеленение.

Противоэрозионное озеленение применяют для защиты дорог от разрушительного воздействия стока атмосферных осадков и дефляционных ветров.

Эрозии подвержены в основном незащищенные грунтовые поверхности обочин, откосов и водоотводных канав. Особенно низкая противоэрозионная устойчивость характерна для таких грунтов как: мелкозернистые пылеватые пески, пылеватые суглинки и глины, лессы и лессовидные суглинки, мергелистые грунты с большим содержанием глинистых частиц.

Прилегающие к дорогам дефлируемые участки песков без предупредительных мероприятий могут привести к заносам проезжей части.

Одной из эффективных мер противоэрозионной защиты грунтовых поверхностей является создание на них растительного покрова из трав с развитой корневой системой, которая проникает на глубину 20 см и более и в результате образует плотный и прочный дерновой слой. Создаваемый травяной покров помимо защитных функций является элементом эстетического оформления дороги.

К противоэрозионному относят также озеленение, используемое для защиты дорог от разрушительного действия растущих оврагов, размыва и разрушения селевыми потоками, а также с целью борьбы с оползнями. Такие насаждения создают в каждом случае по специально разработанному проекту.

Снегозащитное озеленение создают для защиты дорожного полотна от снежных заносов. Этот вид озеленения применяют в виде одной или нескольких полос, а при небольших объемах снегоприноса - в виде живых изгородей из ели или кустарников (табл. В1).

Снегозащитная лесная полоса состоит из нескольких рядов деревьев и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны. Живая изгородь представляет собой густую двухрядную посадку деревьев или кустарников, которой путем систематической стрижки придают определенную высоту, плотность и форму.

По своему действию снегозащитные посадки представляют собой объемную преграду, внутри и вблизи которой снижается скорость ветра и происходит отложение снега.

Пескозащитное озеленение служит для защиты автомобильных дорог от песчаных заносов и включает создание древесно-кустарниковых насаждений (по схемам, аналогичным снегозащитным), а также закрепление прилегающих к дороге песков посевом трав.

Пески закрепляют растительностью: по обе стороны дороги, если ось совпадает с направление движения песков или составляет с ним угол меньше 30°; только с наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное наступательное движение, направленное под углом большем 30° к оси дороги, и заносы с противоположной стороны невозможны.

При закреплении песков растительностью вспомогательными средствами, приостанавливающими движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механические защиты, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков.

Шумо-газо-пылезащитное озеленение создают на участках дорог, проходящих через населенные пункты или вблизи них, рядом с территориями курортных зон, лечебных заведений, заповедников, заказников, национальных парков, а также через угодья, предназначенные для выращивания ценных сельскохозяйственных культур и др. Такой вид озеленения представляет собой плотную многорядную посадку специально-подобранных древесно-кустарниковых пород и является эффективным препятствием на пути распространения шума, выхлопных газов и скапливающейся на дорожном покрытии пыли.

Декоративное озеленение преследует цель усиления связи автомобильной дороги с окружающей природой. Оно включает в себя не только посадку новых деревьев и кустарников, но и сохранение на придорожной полосе существующей растительности, дополнение ее новыми посадками, органически в соответствующее окружающему ландшафту или маскирующие непривлекательные места.

Вместе с тем декоративные посадки применяют и для обеспечения безопасности движения: обозначение трассы дороги на большом расстоянии, особенно за пределами фактической видимости поверхности проезжей части; предупреждение водителей о примыканиях и перекрестках; защита от бокового ветра и др.

По выполняемой роли и расположению декоративные посадки разделяют на основные посадки вдоль дороги (аллейные или рядовые), групповые посадки и смешанные (т.е. сочетающие основные и групповые посадки).

Требования к размещению зеленых насаждений на улицах и дорогах городских и сельских поселений

 

Зеленые насаждения на улицах и дорогах городов и сельских поселений следует размещать в соответствии с их транспортно-планировочным решением в зависимости от ширины улиц и дорог в красных линиях, интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, а также с учетом прилегающей застройки, ориентации по сторонам света и природно-климатических условий.

Минимальную ширину бульваров и озелененных полос следует принимать согласно СНиП 2.07.01-89 с учетом расстояний от деревьев и кустарников до сооружений, проезжих частей и инженерных коммуникаций (табл.Б16).

На горизонтальных кривых улиц и дорог зеленые насаждения не должны затруднять видимость проезжей части и тротуаров для водителей транспортных средств и пешеходов. На пересечениях и примыканиях улиц и дорог следует обеспечивать треугольники видимости согласно СНиП 2.07.01-89.

Шумо - и пылезащитные полосы на улицах, дорогах и площадях должны создаваться из 3 - 6 рядов плотных древесно-кустарниковых насаждений.

В городах южных климатических районов следует уделять внимание затенению наиболее облучаемых пешеходных улиц, тротуаров и фасадов зданий, применять линейную посадку деревьев с широкой и плотной кроной; интервалы посадок должны обеспечивать проветривание улиц.

Основным элементом озеленения центральных разделительных полос на проезжей части улиц и дорог является газон. При ширине разделительной полосы более 4 м допускается посадка цветов, низкого кустарника и отдельных экземпляров узко кронных деревьев.

При всех типах озеленения улиц, дорог и площадей следует широко применять рядовую посадку кустарников между тротуаром и проезжей частью для борьбы с загрязнением воздуха и шумом.

На магистральных улицах и дорогах следует высаживать деревья II группы (Н - 3, 0 - 3, 5 м) в городах южного климатического района и III группы (Н - 3, 5 - 4, 0 м) - в городах умеренного и северного климатического районов согласно ГОСТ 24909-81.

Ассортимент растений должен подбираться с учетом почвенно-климатических зон, обладать пыле-и газо устойчивостью и декоративностью.

Защиту транспортных сооружений от неблагоприятных природных факторов (оврагов, оползней, и др.) зелеными насаждениями следует осуществлять согласно СНиП 2.05.02-85

Необходимо использовать элементы рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения звука. Дороги скоростного движения, магистральные улицы следует располагать в естественных выемках, протяженных оврагах, ложбинах и т.п., с целью максимальной изоляции от жилой застройки.

В случае превышения допустимого уровня звука, на селитебной территории, прилегающей к магистральным улицам, следует планировочными, техническими и организационными мерами снижать степень проникновения шума во внутриквартальное пространство, предусматривать отвлечение части транспортного потока на автомобильные дороги, строительство экранирующих зданий и шумозащитных домов, устройство перекрытий и шумопоглощающих стенок, барьеров, откосов, выемок, полос зеленых насаждений, обеспечивать запрещение или ограничение движения тяжелых транспортных средств и др. Также следует предусматривать дорожные покрытия, создающие при движении транспортных средств наименьший уровень шума и запыленности. Используемые для дорожных покрытий материалы не должны выделять вредных веществ.

Требования к защитному озеленению

Автомобильных дорог

 

При создании противоэрозионного озеленения в виде плотного и прочного дернового слоя на прибровочной полосе обочин (0, 5 м), на откосах и в полосе отвода автомобильных дорог руководствуются следующими требованиями:

- для образования устойчивых дерновых покрытий следует использовать наиболее перспективные виды трав, эколого-биологические свойства которых соответствуют почвенно-климатическим условиям местности (агроклиматическое районирование территории Российской Федерации) (табл. Д1).

К снегозащитному озеленению предъявляют требования: по подбору древесных и кустарниковых пород; по конструкции снегозащитной полосы; по расположению полосы относительно дороги; по технологии закладки и ухода за насаждениями.

Подбор древесных и кустарниковых пород осуществляют с учетом их снегозащитных свойств, биологических особенностей, а также лесорастительных условий местности. Из этих свойств наиболее важными являются густое ветвление и плотность крон в зимнее время, неподверженность снеголому, интенсивное возобновление побегов после рубки и обрезки, хорошее порослевое возобновление, быстрый рост в первые годы после посадки. Вместе с тем следует учитывать солевыносливость и газоустойчивость подбираемых пород (табл. Д2, Д3).

Снегозащитная полоса должна иметь плотную (не продуваемую) конструкцию. Обязательным элементом каждой полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка.

Конструкция полосы определяется типовой схемой снегозащитных насаждений (рис.17), на основе которой выбирается рабочая схема полосы для каждого конкретного случая.

Рабочую схему составляет проектная организация. Она определяет состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также количество рядов, ширину междурядий и размещение растений в рядах.

 

 

Рисунок 17 - Типовые схемы снегозащитных лесных насаждений вдоль автомобильных дорог при объеме снегопереноса (м³/м):

 

а) - до 25; б) - до 50; в) - до 75; г) - до 100; д) - до 125; е ) - до 150;

ж) - до 200; з) -до 250.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

- низкие кустарники	- низкокронные деревья
- высокие кустарники	- высококронные деревья

Расстояние между соседними рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и в благоприятных лесорастительных условиях принимается 2, 5 м, а в тяжелых условиях 3 - 3, 5 м. Расстояние между растениями в ряду допускается в пределах 0, 5 - 1 м.

Расстояние от бровки земляного полотна до придорожной снегозащитной полосы, ширина лесных полос и величина разрывов между полосами при объемах снегоприноса до 250 м³/м определяются по рисунку 17.

Требования к шумо-газо-пылезащитному

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: