ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ НБ-431П И ТЛ-122 МОТОР-КОМПРЕССОРА.

 

Технические данные.

 

НБ-431П ТЛ-122

Мощность, Квт…………………………………………21…………………………………..25

Напряжение, В………………………………………...3000………………………………. 3000

Ток якоря, А……………………………………………9, 5………………………………… 12, 5

Сопротивление демпферного резистора Ом … 27…………………………………. 27

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰С, Ом:

обмотки якоря…………………………………………22 ………………………………… 19, 7

обмотки главных полюсов ………………………… 12 …………………………………..8, 7

обмотки дополнительных полюсов ………………..6 ………………………………… 5, 75

Частота вращения, об/мин…………………………..440………………………………… 515

Класс по нагревостойкости …………………………А ……………………………………F

К.п.д. без демпферного резистора……………….0, 7866…………………………….. 0, 748

Режим работы……………………………………… повторно-кратковременный, ПВ 50%

Возбуждение ………………………………………… последовательное

Масса, кг……………………………………………… 1085……………………………….1000

 

Основные элементы (рис.38): остов 3, два подшипниковых щита 17 и 12, четыре главных (4, 6) и четыре дополнительных (14, 15) полюса, якорь с коллектором(19, 1, 2, 7, 8, 10) и щёточный узел (18, 20).

Назначение и устройство основных элементов обоих электродвигателей, за небольшим исключением, аналогично устройству и назначению основных элементов электродвигателя ТЛ-110М мотор – вентилятора. Отличия в устройстве заключается в следующем.

Подшипниковые щиты. Подшипниковый щит 17 со стороны коллектора выполнен без отверстий и имеет снизу окно размером 120 ´ 120 мм, к которому подсоединяется брезентовый патрубок от вентиляционного канала для подачи охлаждающего воздуха, поступающего от мотор-вентилятора. Внутреннее кольцо якорного подшипника 21 фиксируется на валу якоря со стороны передней крышки не упорным кольцом, а торцевой шайбой. Подшипниковый щит со стороны противоположной коллектору имеет продолговатые отверстия, закрытые сеткой для выхода охлаждающего воздуха.

Главные и дополнительные полюсы . Катушки главных 16 и дополнительных 14 полюсов обоих электродвигателей изготовлены их изолированного провода круглого сечения. Катушка главного полюса

 

 

Рис.38. Электродвигатель НБ-431П мотор – компрессора.

 

1-коллектор; 2- передняя нажимная шайба; 3- остов; 4- сердечник главного полюса; 5- болты; 6- катушка главного полюса; 7- сердечник якоря; 8- задняя нажимная шайба; 9- окно с сеткой для выхода охлаждающего воздуха; 10- якорный подшипник; 11- стеклобандажи; 12-подшипниковый щит; 13- лапы; 14- катушка дополнительного полюса; 15- сердечник дополнительного полюса; 16- болты; 17- подшипниковый щит; 18- стальной изолированный палец щёткодержателя; 19- шпонки; 20- траверса; 21- якорный подшипник; 22- упорная шайба.

электродвигателя ТЛ-122 имеет 460 витков, а дополнительного полюса – 393 витка. Вместо изоляции типа Монолит катушки имеют съемную корпусную и покровную изоляцию катушек класса F (стеклолента, лавсановая лента). Диамагнитные прокладки у дополнительных полюсов выполнены из дюралюминия толщиной 1 мм у электродвигателя НБ-431П и 3 мм – у электродвигателя ТЛ-122. Воздушный зазор между якорем и главными полюсами у электродвигателя НБ-431П составляет 3 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм. У электродвигателя ТЛ-122 зазор между якорем и главными полюсами составляет 4, 0 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 6 мм.

Обмотка якоря. Обмотка якоря волновая, имеет 49 катушек, в катушке 7 секций, в секции два витка изолированного провода круглого сечения. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт, стеклолента).

 

 

Рис.39. Схема соединения катушек Рис. 40. Схема соединения об-

обмоток главных и дополнительных мотки якоря двигателя НБ-431П.

полюсов с обмоткой якоря двигателя НБ-431П.

 

ГЕНЕРАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ.

 

Генераторы управления служат для зарядки аккумуляторных батарей и питания цепей управления при работающих мотор – вентиляторах. Приводятся в действие электродвигателями вентиляторов. На электровозах ВЛ11 применяются генераторы управления типа НБ-110, а на электровозах ВЛ11^м – НБ110В. Я кори этих генераторов напрессованы, соответственно, на вал электродвигателей вентиляторов ТЛ-110М и ТЛ-110В, а их остовы – закреплены к подшипниковым щитам этих электродвигателей.

 

ГЕНЕРАТОРЫ УПРАВЛЕНИЯ НБ-110 И НБ-110В.

Технические данные

 

Мощность, Квт……………………………… 8

Напряжение, В……………………………... 64

Ток якоря, А…………………….…………… 125

Ток возбуждения, А………………………... 3, 9

Частота вращения, об/мин……………….. 990

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰ С, Ом:

обмотки якоря………………………………. 0, 0222

обмотки главных полюсов ……………. 6, 01

дополнительных полюсов………………….0, 01316

Класс изоляции по нагревостойкости:

полюсной системы …………………….….. F

обмотки якоря …………………………… … В

Режим работы……………………………… продолжтельный

Возбуждение…………………………………независимое

К.п.д……………………………………………0, 826

Масса, кг……………………………………….300

Основные элементы (рис.41): остов 10, четыре главных (7, 11), четыре дополнительных полюса (на рис.37. не изображены), якорь с коллектором (2, 3, 4, 6, 14, 17, 20) и щёточный узел 5.

Остов. Остов 10цилиндрической формы с лапами. Крепится при помощи болтов 9 к подшипниковому щиту электродвигателя ТЛ-110М (В), подшипниковых щитов не имеет, со стороны коллектора закрыт крышкой с вентиляционными отверстиями.

Главные полюсы. Главный полюс состоит из шихтованного, клёпанного сердечника 7 и катушки 1. Катушка намотана из изолированного провода круглого сечения и имеет 510 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит .

Дополнительные полюсы. Дополнительный полюс состоит из сплошного сердечника с диамагнитной прокладкой толщиной 1мм и катушки (на рис.41 не изображен). Катушка намотана из изолированного провода прямоугольного сечения, имеет 18 витков. Корпусная и покровная изоляция класса F Монолит.

Воздушный зазор между якорем и главными полюсами 2, 2 мм, а между якорем и дополнительными полюсами – 3 мм.

Рис.41. Генератор управления НБ-110 (НБ-110В).

1-коллекторный люк; 2- втулка; 3- втулка коллектора; 4- пластмассовый корпус коллектора; 5 – изоляционный палец; 6 – передняя нажимная шайба; 7- сердечник главного полюса; 8, 9-болты; 6, 10- остов; 11- катушка главного полюса; 12- подшипниковый щит электродвигателя ТЛ-110; 13-сердечник якоря; 14- вал электродвигателя ТЛ-110; 15- заклёпки; 16- крышка остова; 17- втулка якоря; 21-коллекторная пластина; 18, 19-гайка; 20- обмотка якоря; 22- траверса.

Якорь. Якорь состоит из втулки 17, выполненной вместе с задней нажимной шайбой, шихтованного сердечника 13, передней нажимной шайбы 6, обмотки 20 и коллектора (4, 3, 21).

На втулку 17 напрессовывается сердечник вместе с передней нажимной шайбой по шпонке и фик-

фиксируется гайкой 18, навернутой на её резьбовую часть. Затем втулка 17 по шпонке напрессовывается на вал якоря электродвигателя ТЛ-110М. Сердечник по наружной окружности имеет 27 пазов под катушки обмотки якоря. Обмотка якоря волновая, имеет 27 катушек, в катушке 4 секции по два витка изолированного провода прямоугольного сечения. Корпусная и покровная изоляция катушек класса В (стеклослюдинитовая лента, фторопласт, стеклолента). Крепление катушек обмотки якоря по всей длине стеклобандажами.

Коллектор. Коллектор представляет из себя стальную втулку 3, на которой пластмассой 4 залиты 107 медных и миканитовых пластин 21 (пластмассовый корпус). Коллектор напрессован на втулку 2. Эта втулка напрессована на конец вала якорядвигателя ТЛ-110М и зафиксирована на нем корончатой гайкой 19.

Щеточный узел. Щёточный узел состоит из поворотной траверсы 22, на которой закреплены четыре стальных пальца, опрессованных пресс-массой АГ-4. На каждом из них закреплен один щёткодержатель с одной щёткой типа ЭГ-2А размером 16´ 32´ 32 мм.

Вентиляция генератора. Вентиляция генератора независимая и осуществляется вентилятором электродвигателя ТЛ110-М. Охлаждающий воздух засасывается через вентиляционные отверстия в крышке остова со стороны коллектора, проходит через отверстия в коллекторном люке 1, в воздушном зазоре между якорем и полюсами, по вентиляционным каналам электродвигателя ТЛ-110 и выходит через вентиляционные отверстия в крышках 26 со стороны противоположной коллектору этого электродвигателя.

Схема соединения обмоток (рис.42). Генератор НБ-110 имеет независимое возбуждение, поэтому катушки его обмоток соединяются в следующей последовательности: вывод Д2, четыре катушки дополнительных полюсов, перемычка между минусовыми щёткодержателями, минусовые щётки, коллектор, секции обмотки якоря, плюсовые щётки и щёткодержатели, перемычка, вывод Я1.Катушки четырёх главных полюсов соединены последовательно и имеют выводы Ш1 и Ш2.

 

 

Рис.42. Схема соединения катушек полюсов и обмотки якоря генератора НБ-110.

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ НБ-436В.

 

Преобразователь НБ-436В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей по схеме независимого возбуждения в режиме рекуперативного торможения. Состоит из генератора и двигателя, который является его приводом. Обе электрические машины смонтированы на общем валу и в одном остове.

Технические данные.

 

Двигатель Генератор

 

Напряжение на коллекторе, В……………………………….3000…………………………38

Ток якоря, А……………………………………………………..15……………………………800

Мощность, Квт………………………………………………….40, 7………………………….30, 4

Сопротивление обмоток при температуре 20⁰ С, Ом:

обмотки якоря…………………………………………………..6, 3…………………………..0, 00331

обмотки последовательного возбуждения………………..9, 07

обмотки протвовозбуждения………………………………………………………………….0, 00493

обмотки независимого возбуждения ………………………1, 06…………………………..0, 62

обмотки дополнительных полюсов………………………….1, 698……………………….0, 62

Класс по нагревостойкости:

полюсной системы…………………………………………….F……………………………..F

обмотки якоря…………………………………………………...В…………………………….В

Частота вращения, об/мин…………………………………...1290……………………… 1290

Возбуждение……………………………………………………смешанное ………………. независимое

Вентиляция …………………………………………………… самовентиляция…………. самовентиляция

Масса, кг…………………………………………………………1900

К.п.д. без демпферного резистора…………………………..0, 857………………………. 0, 755

 

⇐ Предыдущая12345678Следующая ⇒

Поделиться: