Организация эксплуатации поезда на заданном участке

Стр 1 из 2Следующая ⇒

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВО РГУПС)

Кафедра «Локомотивы и локомотивное хозяйство»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Теория тяги поездов»

Организация эксплуатации поезда на заданном участке

Выполнил: студент группы МТС-3-672			Козырев А.И.


Принял:			Шапшал А.С.

Ростов-на-Дону

Реферат

Теория тяги поездов: пояснительная записка / А.И. Козырев – Ростов н/Д: Рост. гос. ун-т путей сообщения. – Ростов н/Д, 2017. – 49 с.: ил 3. Библиогр.: 5 назв.

Рассмотрены вопросы спрямления профиля пути заданного участка и его анализ, определения максимально допустимой скорости движения поездов, определения максимально допустимой скорости движения поездов, определения технической скорости и расхода энергоресурсов на тягу поездов.

Содержание

Задание………………………………………………………………... 2

Реферат………………………………………………………………... 3

Введение………………………………………………….................... 5

1.Спрямление заданного профиля пути……………………………………..6

2. Определение массы состава………………………………………………10

3. Проверки массы состава с учетом ограничений………………………...14

3.1. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей станции ……………………………………………………………………….. 14

3.2. Проверка рассчитанной массы состава на трогание с места на заданном участке …………………………………………………………….. 16

3.3.Проверка массы состава с учетом использования кинетической энергии………………………………………………………………………..18

4. Расчет удельных равнодействующих усилий поезда…………………...22

5. Определение максимально допустимой скорости движения поезда на заданном участке……………………………………………………………..29

6. Построение кривых скорости и времени, заданными методами……....32

7.Определение времени движения поезда по заданному участку………..36

8. Определение технической скорости движения поезда по участку……40

9. Определение расхода энергоресурсов при движении поезда на заданном участке………………………………………………………………………..42

10. Проведение технико-экономического расчета………………………...46

11. Заключение……………………………………………………………….48

12. Список используемой литературы……………………………………...49

13. Приложение

Введение

Одной из важнейших функций подвижного состава является перевозка груза. Так как от движения товара внутри страны зависит её экономика и доходы разных компаний осуществляющих продажу эти товаров, то ведется доскональный просчет движения состава куда входит: расчет сил действующих на состав, режимы движения состава, расчет затрат энергоресурсов, технико-экономический расчет и многие другие. Просчетом этих параметров занимается такая дисциплина, как «Теория тяги поездов».

Теория тяги поездов — прикладная наука, изучающая комплекс вопросов, связанных с теорией механического движения поезда и работой локомотивов. В теоретической части данная наука основана на физических законах, а в прикладной части — на результатах испытаний подвижного состава (локомотивов и вагонов) и обобщения опыта их эксплуатации.

Определение массы состава

Масса состава – один из важнейших показателей работы железнодорожного транспорта. Увеличение массы составов позволяет повысить провозную способность железнодорожных линий, уменьшить расход топлива и электрической энергии, снизить себестоимость перевозок, поэтому массу грузового состава определяют, исходя из полного использования тяговых и мощностных качеств локомотива.

Для выбранного расчётного подъёма массу состава в тоннах вычисляют по формуле:

где – расчётная сила тяги локомотива, кгс;

– расчётная масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН;

– основное удельное средневзвешенное сопротивление состава, Н/кН;

– крутизна расчётного подъёма, ‰ ( ;

– ускорение свободного падения, равное 9, 81 м/с².

Величины и определяют для расчётной скорости локомотива . Расчётная скорость, расчётная сила тяги, масса локомотива и другие расчётные нормативы, взятые из [3], приведены в таблице 2. Основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН, в зависимости от скорости на режиме тяги (при движении под током) определяют по графикам , приведённым в [3].

Основное удельное сопротивление локомотивов, для которых графические зависимости отсутствуют, следует подсчитывать по формуле (для звеньевого пути):

где – расчетная скорость (таблица 2 в [2]).

Основное удельное сопротивление состава, Н/кН, определяют по формуле:

где a, b, g – соответственно доли (не %! ) 4-, 6- и 8-осных вагонов в составе по массе (см. задание);

– основное удельное сопротивление 4-осных груженых вагонов:

- при подшипниках скольжения на звеньевом пути

- при роликовых подшипниках на звеньевом пути

– основное удельное сопротивление 6-осных груженых вагонов:

- на звеньевом пути

– основное удельное сопротивление 8-осных груженых вагонов:

- на звеньевом пути

Здесь – средняя нагрузка от оси на рельсы, т/ось, соответственно 4-, 6- и 8-осного вагона:

– доли 4-осных вагонов на подшипниках скольжения и качения.

Зная массу вагонов, т брутто (см. задание) подставляем в формулу (13):

Полученные значения подставляем в формулы (9), (10) и (12) получаем:

Подставим значения в формулу (8):

Т.к. все данные для нахождения массы состава найдены, подставим их в формулу (6):

Вывод: в данном разделе был проведен расчет массы состава (Q = 4857 т) и рассчитана средняя нагрузка от оси колесной пара (q₀₄= 21 т и q₀₈= 21 т).

Заключение

В данном курсовом проекте рассмотрен локомотив 2ЭС5К. Определили массу состава Q = 4850 т. Количество вагонов в составе: ; Полученную массу состава проверили на ограничения, рассчитали удельные равнодействующие усилия поезда. Определил максимальную допустимую скорость поезда . Построили кривые времени и скорости для двух режимов движения: без остановки на промежуточной станции и с учетом остановки на данной станции. Определили техническую скорость для обоих режимов, расход энергоресурсов в движении. Провели технико-экономический расчет: определили экономия денежных средств и процентное увеличение технической скорости при движении без остановки на промежуточной станции.

Список использованной литературы

1. Подвижной состав и тяга поездов. Под редакцией В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 2006, 368 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М: Транспорт, 1985, 287 с.

3. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И.. Тяговые расчеты: Справочник. М.: Транспорт, 1987, 272 с.

4. Шапшал А.С., Илларионов А.В., Шапшал С.А. Учебно-методические пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Тяга поездов». РГУПС, Ростов-на-Дону, 2012, 60 с.

5. Шапшал А.С., Илларионов А.В. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Теория локомотивной тяги». РГУПС, Ростов-на-Дону, 2012, 48 с.