Определение расхода энергоресурсов на тягу поездов на заданном участке

9.1 Общие положения

Железнодорожный транспорт, выполняя большой объем перевозочной работы, расходует большое количество электроэнергии на тягу поездов (до 4, 5% электроэнергии, вырабатываемой в стране).

В курсовой работе вопросы расхода электроэнергии электровозом решаются следующим образом:

По паспортным характеристикам тока, потребляемого электровозом на тягу поезда, и нормам расхода электроэнергии на собственные нужды [табл. 8, 9].

9.2 Расход электроэнергии электровозом

Электровоз серии работает от переменного тока.

Время работы поезда в режиме тяги при движении без остановки составляет 14, 8 минут. Во время режима с остановкой 16, 5 минут.

Полный расход электроэнергии электровозом за поездку А складывается из расхода электроэнергии на тягу поезда и собственные нужды :

 

(43)

 

Расход электроэнергии на тягу поезда определяется из выражений:

Для электровозов переменного тока:

 

 

где напряжение на токоприемнике электровоза, В ( =25000 В при переменном токе);

среднее значение активного тока, потребляемого электровозом, А (определяется по токовым характеристикам для средней технической скорости движения поезда по участку см. рисунок 3);

время работы электровоза в режиме тяги, мин.

 

Расход электроэнергии электровозом на собственные нужды определяется из выражения:

 

кВт ч, (45)

 

где средний расход электроэнергии на собственные нужды электровоза кВт /мин;

полное время работы электровоза на участке, мин.

Удельный расход электроэнергии определяется по формуле:

 

 

Подставим значения в формулы (43) - (46), получим:

Для режима без остановки:

 

 

Для режима с остановкой:

 

 

Вывод: в данном разделе было подсчитано, сколько энергоресурсов, т.е. электроэнергии, было затрачено электровозом 2ЭС5К за поезду без остановки и с остановкой на промежуточной станции.

 

 

Технико-экономический расчет

В данном разделе курсового проекта необходимо выполнить анализ и денежную оценку результатов тяговых расчетов по энергозатратам, изменению технической скорости и т.п.

При денежном оценки энергозатрат на тягу поездов следует считать, что стоимость 1 кВт час электроэнергии 3, 00 руб.

Экономия денежных средств «Д» от отмены остановки поезда на промежуточной станции заданного участка может быть определена из выражения:

 

, руб./поезд (47)

 

где – расход энергоресурсов за поездку при остановке на промежуточной станции, кВт час, кг;

– расход энергоресурсов за поездку при проследовании промежуточной станции без остановки, кВт час, кг;

- стоимость руб/кВт час.

 

Кроме экономии энергоресурсов на тягу поездов, отмена остановки поезда на промежуточной станции позволяет увеличить техническую скорость движения поезда:

 

 

где , - значения технической скорости движения поезда соответственно с остановкой и без остановки на промежуточной станции.

 

 

Подставим значения в формулы (47) – (48):

 

Д = ( - ) 3 = 1499, 37 руб/поезд

 

Вывод: были проведены расчеты по экономии энергоресурсов при отмены остановки на промежуточной станции, а также было найдено процентное увеличение скорости при исключении остановки.

 

Заключение

 

В данном курсовом проекте рассмотрен локомотив 2ЭС5К. Определили массу состава Q = 4850 т. Количество вагонов в составе: ; Полученную массу состава проверили на ограничения, рассчитали удельные равнодействующие усилия поезда. Определил максимальную допустимую скорость поезда . Построили кривые времени и скорости для двух режимов движения: без остановки на промежуточной станции и с учетом остановки на данной станции. Определили техническую скорость для обоих режимов, расход энергоресурсов в движении. Провели технико-экономический расчет: определили экономия денежных средств и процентное увеличение технической скорости при движении без остановки на промежуточной станции.

 

Список использованной литературы

 

1. Подвижной состав и тяга поездов. Под редакцией В.В. Деева и Н.А. Фуфрянского. М.: Транспорт, 2006, 368 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М: Транспорт, 1985, 287 с.

3. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н., Скворцова А.И.. Тяговые расчеты: Справочник. М.: Транспорт, 1987, 272 с.

4. Шапшал А.С., Илларионов А.В., Шапшал С.А. Учебно-методические пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Тяга поездов». РГУПС, Ростов-на-Дону, 2012, 60 с.

5. Шапшал А.С., Илларионов А.В. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Теория локомотивной тяги». РГУПС, Ростов-на-Дону, 2012, 48 с.

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: