Регулирование взаимоотношений между владельцами жд ПНОП и перевозчиком.

Регулирование взаимоотношений между владельцами жд ПНОП и перевозчиком.

Регулируется Уставом и Правилами обслуживания жд путей НОП. Согласно Устава между перевозчиком и владельцем жд п/п НОП, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, должен быть заключён договор на эксплуатацию, а также договор на подачу вагонов, если эту операцию выполняет локомотив перевозчика. Договоры на подачу, уборку вагонов также заключаются с г/отправителями, г/получателями, которые имеют склады, пути на территории данного п/п. Данные договоры должны учитывать технологию работы станции и п/п. Предусматривается порядок подачи, уборки, в т.ч. время, нормы на погрузку, выгрузку, технологический срок оборота.

Исходя их установленных норм устанавливается порядок взыскания платы за пользование за всё время нахождения вагонов, контейнеров на п/п. За пользование вагонами г/отправители платят.

с момента фактической подачи к месту погрузки, выгрузки до момента уведомления о готовности вагонов к уборке. Если подача на грузовые фронты производятся локомотивом владельца п/п, то плата взыскивается с момента передачи вагонов, контейнеров на выставочных путях владельца до момента возвращения на эти пути. При этом в оплачиваемое время не включается время, связанное с подачей и уборкой вагонов к фронтам погрузки, выгрузки, установленное в договоре на эксплуатацию или в договоре на подачу, уборку. В таких случаях г/отправители и г/получатели обязаны компенсировать владельцу жд.

Договоры заключаются сроком на 5 лет, допускается перезаключать до истечения этого срока в случае изменения технического оснащения либо технологии работы как на жд станции, так и на п/п. В момент перезаключения договоров до подписания нового все взаимоотношения регулируются первоначальной редакцией.

 

2.Технико-эксплуатационые требования к жд ПНОП.

Технико-эксплуатационные требования излагаются в ФЗ «О ждт РФ». Согласно этого закона жд пути НОП должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с их объёмами перевозок, ритмичную погрузку, выгрузку, рациональное использование пс и его сохранность. Все конструкции и сооружения, расположенные на таких путях, должны соответствовать строительным нормам и правилам. При этом они должны обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на путях общего пользования технической нагрузкой, пропуск локомотивов. Полезная длина фронтов погрузки, выгрузки должна обеспечивать погрузку, выгрузку маршрутов не более чем за 3 подачи. Раздельные пункты должны располагаться на площадках, в отдельных случаях допускается уклон не более 2%о.

Кривые должны отвечать следующим требованиям:

Содержание пути владелец обеспечивает за свой счёт, при этом он обязан обеспечить соблюдение требований безопасности движения и эксплуатации, осуществлять совместно с г/отправителями, г/получателями освещение в пределах занимаемой ими территории, или в местах погрузки, выгрузки, должны проводить очистку жд путей от мусора, снега.

Обеспечение безопасности движения на п/пноп

1)Подвижной состав, который обращается как на п/п, так и на магистральных путях, должен удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, норм и правил, ПТЭ, а также правилам внутренних перевозок.

2)Работники, производственная деятельность которых связна с движением поездов и производством маневровой работы, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ, ИСИ, ИДП, а также иных нормативных актов федерального органа исполнительной власти в области ждт.

3)Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление, выгрузку грузов, должны проходить аттестацию, предусматривающую проверку знаний ТУ размещения и крепления грузов и соответствующих Правил перевозок грузов.

4)Уполномоченный представитель федерального органа исполнительной власти в области ждт имеют право проверять соблюдение требований БД и эксплуатации, технического состояния путей, пс, а также выполнение ПРР. В результате таких проверок он выдаёт предписания, которые являются обязательными для исполнения.

При обнаружении неисправностей, угрожающих БД, эксплуатации, сохранности пс или груза, составляют акт, который вручается владельцу инфраструктуры, владельцу п/п, при этом владелец инфраструктуры обязан запретить подачу, уборку с данного п/п до устранения указанных недостатков. Все расходы, связанные с задержкой по уборке, невыполнением заявки, платой за пользованием вагонов, несёт сторона, указанная в акте.

 

 

ЕТП работы станции и примыкающего п/п

ЕТП (единый технологический процесс) - документ, регламентирующий порядок работы станции и прилегающих п/п. Он должен содержать наиболее рациональную последовательность операций от момента прибытия вагонов на станцию до момента отправления их со станции. ЕТП разрабатывается при В> 100 ваг/сут. Главная задача ЕТП - увязать технологию работы станции и жд пути НОП, согласовать порядок обработки вагонов с ритмом работы предприятия. Разрабатывается представителями владельца п/п и представителями жд под руководством главного инженера отделения дороги. Утверждается начальником дороги.

ЕТП содержит:

- технико-эксплуатационная характеристика и схема путевого развития;

- размеры грузо- и вагонопотоков с выделением основных грузов;

- система оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы;

- организация маневровой работы и порядок подачи и уборки вагонов;

- нормативы на выполнение грузовых и технических операций;

- порядок использования технических средств;

- расчёт среднего времени нахождения (оборота) вагонов на жд пути НОП;

- графики технологических перевозок;

- мероприятия по обеспечению устойчивой и надёжной работы станции и п/п в зимних условиях.

Минимальный интервал между подачами вагонов на п/п

1)при отсутствии выставочного пути

I_min=t_под+t_гр+t_уб

2)при наличии выставочного пути

I_min=t_гр^ф+t_пер

При установлении t_гр^ф учитывается маршрутная ли погрузка или нет, при этом для маршрутов обязательным является определение времени на погрузку части маршрута на каждом гр. Фронте. Время на погрузку части маршрута определяется по формуле:

T_ч=m/(1/t1+1/t2+1/t3+…)

Где m - количество вагонов в маршруте; t1, t2, t3, … - время на погрузку одного вагона на конкретном гр. Фронте

Кол-во вагонов, подаваемых на гр. Фронт одновременно, опр-ся по формуле:

m1=tч/t1; m2=tч/t2; m3=tч/t3 …

Данные расчеты исп-ся при детальной разработке технологических карт и графиков для каждой отдельной операции. На основании этих карт и графиков составляется суточный палн-график работы станции и примыкающего п/п. Суточный план-график явл-ся графическим изображением работы станции и п/п Исходными данными для построения суточного плана-графика являются разделы ЕТП

 

Формы организации эксплуатационной работы на п/п

- на крупных промышленных предприятиях есть свои транспортные цеха, которые выполняют всю работу;

- предприятия угольной промышленность имеют свои погрузочно-транспортные управления (ПТУ);

- в крупных промышленных узлах создаются объединённые транспортные хозяйства (ОТХ) - ППЖТ, МППЖТ.

Основными задачами ОТХ являются:

- полное удовлетворение предприятий в перевозках грузов, т.е. начально-конечных операциях;

- постоянное совершенствование материально-технической базы;

- повышение производительности труда;

- сокращение простоя вагонов;

- максимальная загрузка маневровых локомотивов.

В настоящее время на территории России около 3, 8 тыс. предприятий ждт НОП, располагающих своим ждт. Их путевое хозяйство в сумме составляет около 53 тыс. км. Общий парк насчитывает около 12 тыс. локомомотивов и 140 тыс. вагонов.

 

Перевозка багажа

Багаж - это вещи пассажиров, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до станции назначения, указанной в билете. Багаж можно сдавать к перевозке на станции отправления пассажира, на любой станции в пути следования, открытой для выполнения багажных операций с багажом. Получить багаж можно на станции назначения, а также на любой другой станции в пути следования, открытой для работы с багажом, но не далее, чем станция назначения. Багаж может быть отправлен до станции назначения пассажиром по другому маршруту в другом поезде, в т.ч. с согласия пассажира ранее поезда, в котором будет ехать пассажир.

Для перевозки в качестве багажа принимаются вещи и предметы, которые по своим размерам и свойствам без затруднений могут быть погружены в вагон и размещены в нём без причинения вреда багажу других пассажиров. Багажом не допускается перевозка вещей, масса отдельных мест которых не превышает 10 кг либо превышает 75 кг. Когда сдаётся неделимое место массой более 75 кг, но не более чем 165, принимается только одно место. Суммарно багажом можно сдать не более 200 кг. По измерениям: не более 3 м в одном измерении.

В багаж нельзя сдавать: деньги, облигации, документы, другие ценности, хрупкие и бьющиеся предметы, огнестрельное оружие, зловонные предметы, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые, другие опасные вещества, а также предметы и вещи, которые могут причинить вред приёмосдатчику, багажу других пассажиров, железной дороге. Тара и упаковка должны обеспечивать сохранность на всё время перевозки. Каждой место должно иметь устройство, позволяющее его переносить при погрузке, выгрузке, перегрузке. В неисправной таре багаж не принимается. В случае повреждения, порчи багаж перевозчик не несёт ответственности, если тара и упаковка не повреждены.

Каждое место при приёме багажа маркируется (станции отправления, назначения, номер отправки, количество мест). Пассажир имеет право сдавать багаж с объявлением ценности, за исключением продовольственных товаров и скоропортящихся грузов. За объявленную ценность взыскивается сбор, размер которого зависит от расстояния перевозки, увеличивается в случае предъявления неупакованного багажа. Если у перевозчика возникают сомнения в сумме объявленной ценности, он имеет право потребовать вскрытия багажа для проверки. Если пассажир отказывает во вскрытии багажа или есть расхождения в сумме объявленной ценности, такой багаж может быть принят к перевозке только без объявления ценности. Багаж к перевозке можно сдавать заблаговременно, но не позднее чем за 20 минут до отправления поезда, с которым он должен следовать.

За хранение взимается плата. Оформление перевозки багажа. При приёме перевозчик оформляет следующие документы: багажная квитанция, багажная дорожная ведомость, корешок багажной квитанции. После оформления документов пассажиру вручается багажная квитанция, при этом в билете делается отметка «багаж». Все 3 документа оформляются под копирку.

Плата за перевозку взимается при оформлении перевозочных документов на станции отправления по действующим прейскурантам за фактическое расстояние. Расчётный минимальный вес 10 кг, сверх этой массы каждые неполные 10 кг считаются за полные.

 

Перевозка грузобагажа

ГБ - объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, г/багажном или багажном поезде. Перевозка осуществляется По или МО. При приеме к перевозке приоритет отдается багажу.

Г/б перевозится только между открытыми станциями для выполнения таких операций. Основанием для приема багажа служит письменное заявление на имя начальника станции. В данном заявлении указывается:

- наименование, масса, количество мест, упаковка г/б

- наименование или ФИО отправителя с указанием адреса и почтового индекса

- станция и ЖД назначения

- наименование или ФИО получателя, адрес и индекс

- способ уведомления.

Заявление рассматривается, назначается время для ввоза г/б на станцию или выдается отказ.

Причиной отказа может являться невозможность погрузки, /выгрузки в вагон в пункте отправления или прибытия за

время стоянки поезда. Без письменного заявления принимаются домашние вещи, продукты (в том числе

сельхозпродукты). Г/б принимается через багажное отделение.

Г/б может перевозится с объявлением ценности. Перевозка оформляется следующими документами: г/б квитанция, г/б

ДВ, корешок г/б ДВ.

В случае сомнения правильности наименования г/б П вправе проверить содержимое. Если ГО возражает, то П вправе

отказать в перевозке. Переадресовка г/б в пути следования не допускается, возможна только переотправка на станции

назначения. Минимальная расчетная масса— 10 кг.

Станция назначения обязана уведомить о прибытии ГП в течении суток, не считая дня прибытия.

Получение ГБ:

а) физическое лицо: выдача производится по паспорту под роспись на обороте ГБ ДВ с обязательным указанием данных документа, удостоверяющего личность. ГБ квитанцию предъявлять не обязательно.

б) юридическое лицо: выдача производится на основании разовой доверенности, оформленной соответствующим образом, и документа, удостоверяющего личность и доверенности. Эти сведения обязательно вносятся в книгу выдачи БиГБ.

При получении ГП вправе потребовать достоверности массы и количества мест, за что взыскивается сбор. Невостребованный ГБ на станции назначения хранится для юридических лиц 10 суток, для физических лиц - 30 суток. Данный срок исчисляется с момента письменного уведомления о прибытии.

 

Организация перевозок грузов МО. Общие положения

МО - это партия груза, перевозимая по одному перевозочному документа, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, массаот 20 кг до 20 т, занимающая не более 1/3 объёма крытого вагона или 1/2 площади полувагона.

Для перевозки МО используются преимущественно крытые вагоны. Составляют 0, 25% от общего объёма перевозок. Требуется 2% крытых вагонов ОАО «РЖД».

При перевозке МО недоиспользуется г/п вагонов, при этом требуется время на накопления до полной партии. При этом в пути следования требуется дополнительная сортировка, что отражается на сохранности грузов и соблюдении сроков доставки.

Организация перевозок грузов МО. План формирования

При разработке плана формирования поездов учитывается ряд требований:

- МО должны отправляться в день приёма грузоперевозки, либо на следующий день;

- МО в пути следования должна сортироваться не более 2-3 раз;

- необходимо обеспечивать установленную техническую норму загрузки вагона.

Основной задачей разработки плана формирования является сокращение времени доставки, сокращение срока оборота вагонов, концентрация работы на меньшем числе грузосортировочных платформ, сохранность. Исходными данными для разработки являются:

- средняя статическая нагрузка для сборного вагона конкретной категории;

- средняя норма времени на накопление на станциях погрузки, сортировки (устанавливается для каждой платформы расчётным путём исходя из мощности потоков);

- перерабатывающая способность ГСП.

Существуют два плана формирования: дорожный и сетевой. Разрабатываются планы отдельно для крытого пс и открытого. Для ускорения доставки и лучшего использования транспортных средств, концентрации грузопотоков на меньшем числе станций МО принимаются к перевозке по календарному расписанию.

Интервал накопления МО:

I_мо^н=30P_i/Q_i

Где P_i – загрузка вагона (10, 12 т); Q_i – месячный грузопоток в i назначение

При разработке календарного плана существует понятие оптимальный интервал накопления:

I_прⁱ=P_ст^зn_погрⁱK_н/P_сутⁱ< =5 суток

Где P_ст^з – расчетная статическая нагрузка сборного вагона; n_погрⁱ – число сборных вагонов данного назначения, предусмотренное в плане; K_н – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность завоза груза (1, 15 – 1, 3); P_сутⁱ – среднесуточное накопление груза в данное назначение.

ПФ считается оптимальным, если он обеспечивает минимальные затраты т-часов и ваг-часов на станциях погрузки и сортировки.

Условием целесообразности формирования прямых сборных вагонов является выражение:

C_oP_ст^пр< =∑ t_экP_мо

Где C_oP_ст^пр – т-часы накопления; ∑ t_экP_мо – т-часы экономии; C_o – параметр накопления

C_o=T_н

T_н – время нахождения груза на станции формирования прямого вагона

T_н=24(P_ст^пр/P_гс^пр-1)/K_c

K_c – число поступлений груза за сутки для отправления в конкретное назначение; P_ст^пр – техническая норма загрузки прямого сборного вагона; P_гс^пр – кол-во груза в конкретное назначение, из которого формируется вагон; ∑ t_эк – время экономии от сортировки в пути следования.

∑ t_эк=(t_тех^гр-t_пер)K_пер+(t_тех^гр-t_тр)K_тр

t_тех^гр – средний простой вагона на грузосортировочной станции; t_пер, t_тр – средний простой вагона на технической станции с переработкой, без переработки; K_пер, K_тр – кол-во технических станций с переработкой, без переработки.

Условие формирования сборных вагонов д.б. преобразовано с учетом того, что стоимость накопления груза С_н отличается от затрат, связанных с сортировкой С_с

С_нC_oP_ст^пр< =С_с∑ t_экP_мо

Дорожный ПФ предусматривает порядок формирования сборных вагонов, перевозимых в пределах дороги.

Способы сортировки МО

1)секционный. Все грузы в вагоне помещаются по секциям, затем производится загрузка этих вагонов;

2)с оставлением ядра. Для каждого вагона устанавливается, какое назначение является ядром, оно является неизменным;

3)перегрузка грузов из вагона в вагон без выгрузки на платформу. Обязательно подача порожних вагонов (на 4 груженных 1 порожний).

Типы контейнерных пунктов

КП классифицируются в зависимости от вида выполняемых операций:

- грузовые — перерабатывают только местный контейнерный поток, располагаются на ТСК, погрузка и выгрузка;

- сортировочные - перерабатывают только транзитный контейнерный поток, располагаются в непосредственной близости от сортировочных станций;

- грузосортировочные.

Обменные КП создаются непосредственно на предприятии. Они должны иметь необходимые средства механизации ПРР. Позволяют ускорить процесс погрузки, выгрузки.

Опорные КП создаются на территории крупных городов с большой территорией, большим контейнерным потоком, вместо обменных пунктов. Данный КП является базой для распределения контейнеров между потребителями. Для таких КП определяется нормативный обменный парк. В обязанности входит управление парком, контроль во избежание превышений.

Ответственность за использование вагонов, контейнеров для перевозки без согласия владельца, за задержку вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчикам. Ответственность за повреждение или утрату транспортных средств

В случае использования вагонов, контейнеров для перевозок грузов без согласия их владельцев грузоотправителями, грузополучателями, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающими грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, а также в случае самовольного использования перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, иным юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям (в том числе на праве аренды), виновные физические или юридические лица уплачивают в десятикратном размере штрафы.

За задержку вагонов, принадлежащих П, с грузоотправителя, грузополучателя перевозчиком за каждый час простоя каждого вагона взыскивается штраф в размере 0, 2 размера минимального размера оплаты труда.

За задержку по вине перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов или За задержку цистерн, цементовозов, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов размер штрафа увеличивается в два раза, за задержку рефрижераторных вагонов и транспортеров - в три раза.

Задержка вагонов менее чем на пятнадцать минут в расчет не принимается, задержка вагонов от пятнадцати минут до одного часа принимается за полный час.

За каждый час задержки универсального грузоотправители, грузополучатели уплачивают перевозчику штраф в размере:

0, 01 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто менее 5 тонн;

0, 04 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто от 5 до 10 тонн включительно;

0, 1 размера минимального размера оплаты труда за контейнер массой брутто свыше 10 тонн.

Ответственность за повреждение или утрату транспортных средств. В случае повреждения виновная сторона должна отремонтировать вагоны за свой счёт, либо компенсировать стоимость вагонов владельцу. Право выбора остаётся за виновной стороной. В случае утраты виновная сторона обязана компенсировать фактическую стоимость ПС. Кроме того, возмещаются убытки, понесённые владельцем в виде реального ущерба и упущенной выгоды. Если ПС утратил перевозчик, владелец вправе потребовать предоставления аналогичного ПС в бесплатное пользование на 3 месяца, по истечению этого срока перевозчик обязан компенсировать стоимость ПС, либо предоставить вагон в собственность с согласия владельца. Стоимость деталей компенсируется по установленным прайсам.

Регулирование взаимоотношений между владельцами жд ПНОП и перевозчиком.

Регулируется Уставом и Правилами обслуживания жд путей НОП. Согласно Устава между перевозчиком и владельцем жд п/п НОП, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, должен быть заключён договор на эксплуатацию, а также договор на подачу вагонов, если эту операцию выполняет локомотив перевозчика. Договоры на подачу, уборку вагонов также заключаются с г/отправителями, г/получателями, которые имеют склады, пути на территории данного п/п. Данные договоры должны учитывать технологию работы станции и п/п. Предусматривается порядок подачи, уборки, в т.ч. время, нормы на погрузку, выгрузку, технологический срок оборота.

Исходя их установленных норм устанавливается порядок взыскания платы за пользование за всё время нахождения вагонов, контейнеров на п/п. За пользование вагонами г/отправители платят.

с момента фактической подачи к месту погрузки, выгрузки до момента уведомления о готовности вагонов к уборке. Если подача на грузовые фронты производятся локомотивом владельца п/п, то плата взыскивается с момента передачи вагонов, контейнеров на выставочных путях владельца до момента возвращения на эти пути. При этом в оплачиваемое время не включается время, связанное с подачей и уборкой вагонов к фронтам погрузки, выгрузки, установленное в договоре на эксплуатацию или в договоре на подачу, уборку. В таких случаях г/отправители и г/получатели обязаны компенсировать владельцу жд.

Договоры заключаются сроком на 5 лет, допускается перезаключать до истечения этого срока в случае изменения технического оснащения либо технологии работы как на жд станции, так и на п/п. В момент перезаключения договоров до подписания нового все взаимоотношения регулируются первоначальной редакцией.

 

2.Технико-эксплуатационые требования к жд ПНОП.

Технико-эксплуатационные требования излагаются в ФЗ «О ждт РФ». Согласно этого закона жд пути НОП должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с их объёмами перевозок, ритмичную погрузку, выгрузку, рациональное использование пс и его сохранность. Все конструкции и сооружения, расположенные на таких путях, должны соответствовать строительным нормам и правилам. При этом они должны обеспечивать пропуск вагонов с допустимой на путях общего пользования технической нагрузкой, пропуск локомотивов. Полезная длина фронтов погрузки, выгрузки должна обеспечивать погрузку, выгрузку маршрутов не более чем за 3 подачи. Раздельные пункты должны располагаться на площадках, в отдельных случаях допускается уклон не более 2%о.

Кривые должны отвечать следующим требованиям:

Содержание пути владелец обеспечивает за свой счёт, при этом он обязан обеспечить соблюдение требований безопасности движения и эксплуатации, осуществлять совместно с г/отправителями, г/получателями освещение в пределах занимаемой ими территории, или в местах погрузки, выгрузки, должны проводить очистку жд путей от мусора, снега.

123Следующая ⇒

Поделиться: