Минимальный интервал между подачами вагонов на п/п

1)при отсутствии выставочного пути

I_min=t_под+t_гр+t_уб

2)при наличии выставочного пути

I_min=t_гр^ф+t_пер

При установлении t_гр^ф учитывается маршрутная ли погрузка или нет, при этом для маршрутов обязательным является определение времени на погрузку части маршрута на каждом гр. Фронте. Время на погрузку части маршрута определяется по формуле:

T_ч=m/(1/t1+1/t2+1/t3+…)

Где m - количество вагонов в маршруте; t1, t2, t3, … - время на погрузку одного вагона на конкретном гр. Фронте

Кол-во вагонов, подаваемых на гр. Фронт одновременно, опр-ся по формуле:

m1=tч/t1; m2=tч/t2; m3=tч/t3 …

Данные расчеты исп-ся при детальной разработке технологических карт и графиков для каждой отдельной операции. На основании этих карт и графиков составляется суточный палн-график работы станции и примыкающего п/п. Суточный план-график явл-ся графическим изображением работы станции и п/п Исходными данными для построения суточного плана-графика являются разделы ЕТП

 

Формы организации эксплуатационной работы на п/п

- на крупных промышленных предприятиях есть свои транспортные цеха, которые выполняют всю работу;

- предприятия угольной промышленность имеют свои погрузочно-транспортные управления (ПТУ);

- в крупных промышленных узлах создаются объединённые транспортные хозяйства (ОТХ) - ППЖТ, МППЖТ.

Основными задачами ОТХ являются:

- полное удовлетворение предприятий в перевозках грузов, т.е. начально-конечных операциях;

- постоянное совершенствование материально-технической базы;

- повышение производительности труда;

- сокращение простоя вагонов;

- максимальная загрузка маневровых локомотивов.

В настоящее время на территории России около 3, 8 тыс. предприятий ждт НОП, располагающих своим ждт. Их путевое хозяйство в сумме составляет около 53 тыс. км. Общий парк насчитывает около 12 тыс. локомомотивов и 140 тыс. вагонов.

 

Что такое ППЖТ? Выполняемые ими операции. Порядок регулирования взаимоотношений между дорогами, ППЖТ и промышленными предприятиями

в крупных промышленных узлах создаются объединённые транспортные хозяйства (ОТХ) - ППЖТ, МППЖТ.

ППЖТ – промышленное предприятие ждт

МППЖТ – межотраслевые ППЖТ

Основными задачами ОТХ являются:

- полное удовлетворение предприятий в перевозках грузов, т.е. начально-конечных операциях;

- постоянное совершенствование материально-технической базы;

- повышение производительности труда;

- сокращение простоя вагонов;

- максимальная загрузка маневровых локомотивов.

 

9.Порядок разработки суточного плана-графика, его показатели

Суточный план-график представляет собой графическое изображение работы станции по обработке местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на местах общего и необщего пользования.

Цель составления суточного плана-графика — согласовать работу всех цехов станции и железнодорожных путей необщего пользования, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установись нормы простоя вагонов. Он позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использование технической оснащенности станции и подъездных путей.

Основными исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

1) схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;

2) расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений;

3)план погрузки по родам грузов;

4)план маршрутизации;

5)графики технологического процесса работы отдельных цехов станции и график ЕТП работы станции и железнодорожного пути необщего пользования (технологические карты);

6)нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;

7)нормы времени на выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.

На основании графиков определяются следующие показатели:

- среднее время нахождения местных вагонов на станции;

- коэффициент сдвоенных операций;

- среднее время нахождения вагона на п/п;

- среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией;

- средний остаток местных вагонов или рабочий парк;

- коэффициент использования маневровых локомотивов.

 

Соглашения, действующие при международных перевозках

Для организации перевозок в международном сообщении является необходимым разработка специальных соглашений, которые позволяют урегулировать различные проблемы, возникающие при перевозке. Все соглашения можно разделить на 2 группы: двусторонние, многосторонние

Двусторонние: Россия-Финляндия, Россия-Австрия, Россия-Турция.

Многостороннее – СМГС – Соглашение о международном жд грузовом сообщении.

Есть соглашения с граничащими государствами об организации работы пограничных пунктов.

За разработку международных соглашений отвечают: международная ассоциация жд конгрессов (с 1885 г), 77 стран; комитет по внутреннему транспорту европейской экономической комиссии (29 стран); экономическая комиссия для стран Дальнего Востока и Азии; европейская конференция по разработке расписания движения пассажирских поездов; организация сотрудничества жд (ОСЖД), контроль за выполнением соглашений. Основные нормы международного транспортного права при организации перевозок по странам Европы изложены в Бернской конвенции, CIM-COTIF (1890 г, 9 стран), были выработаны единые правовые предписания для перевозки грузов. На территории РФ действует СМГС (1.11.1951), 22 страны. СМГС применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном жд грузовом сообщении между станциями, открытыми для выполнения грузовых операций во внутреннем сообщении. СМГС содержит все основные моменты организации перевозок. В том случае, если какие-то процедуры не включены в СМГС, они попадают под действие внутренних правил стран-участниц. В СМГС включён ряд специальных положений. В том случае, когда перевозка грузов организуется с участием стран, на территории которых действуют разные системы международного права. Для таких случаев разработаны транзитные тарифы, применяются всегда, если в перевозке участвует хотя бы одна страна, входящая в СМГС, если не применяются другие соглашения. Действует два транзитных тарифа: международный транзитный тариф (МТТ) и единый транзитный тариф (ЕТТ). МТТ - по направлению стран Европы, а также при перевозке крупнотоннажных контейнеров при сообщении с Монголией. ЕТТ действует на китайском, корейском, монгольском направлениях, за исключением крупнотоннажных контейнеров Монголии.

 

Условия перевозки грузов в международном сообщении. Тара и упаковка. Маркировка. Определение массы

1) Тара и упаковка. Согласно СМГС грузы, нуждающиеся в таре или упаковке, должны предъявляться в соответствующей таре, которая обеспечит сохранность груза, пс, БД и т.д. Эти требования выполняет грузоотправитель, он несёт ответственность за несоответствие тары и упаковки, либо за отсутствие. Жд обязана проводить только наружный осмотр тары и упаковки.

2)Маркировка. Отправитель должен нанести на грузовые места нестирающиеся чёткие надписи или наклеить на грузы бирки, в этих надписях обязательно должна содержаться следующая информация: знаки и марки грузовых мест и их номера, станция и дорога отправления, станция и дорога назначения, отправитель, получатель, при перевозке МО – количество мест. Маркировка наносится при перевозке МО - на каждое грузовое место, повагонная - маркируется не менее 10 грузовых мест, при перевозке домашних вещей - помимо маркировки эта же информация записывается на карточки, которые вкладываются в грузовые места. Маркировка наносится на двух языках. Ответственность за правильность надписей несёт отправитель, в т.ч. за правильность перевода.

3)Определение массы и количества мест. Производится в соответствии с внутренними правилами страны отправления.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: