|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
При соблюдении общего режимаСтр 1 из 8Следующая ⇒
ПЛАН-КОНСПЕКТ
Для инструктажа по П.П.Б. в пассажирских поездах В объёме инструкции ЦЛ-ЦУО №448, 2255р
инспектор ____________ А.В.Чуйков
Челябинск 2014г. Характеристика пожара ПОЖАР – неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства.
ГОРЕНИЕ – химико-физический процесс разложения вещества приводящий к потере целостности первоначальных форм. Горение возможно: - Горючее вещество, материал (дрова, уголь, спирт ) - Источник зажигания (искра, тепловой поток) Искра бывает: механическая, электрическая, статическая. Механическая- при соударении метала о метал, трении металла о метал Электрическая – при размыкании, замыкании контактных соединений электрических цепей Статическая – при скоплении разности потенциалов (+; - ) - Окислитель кислород (О-2)
О всех пожарах в пассажирских и пригородных поездах не зависимо от последствий, а также других случаях, повлекших за собой в движении поездов задержку докладывают (ФГП ВО ЖДТ России) Если пожар произошел по вине проводника, проводник несет материальную ответственность за причиненный ущерб. Если по вине обслуживающего персонала на пожаре погибли пассажиры в результате неправильных действий – наступает уголовная ответственность. Общие положения инструкции по обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поездах ЦЛ – ЦУО 448, 2255р
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности устанавливает требования в вагонах пассажирских, почтовых, багажных, почтово-богажных вагонах, вагонах-видеосалонах, вагонах-дизель-электростанциях, служебно-технических вагонах и других вагонах и других вагонах магистральных железных дорог Российской Федерации Пожарная безопасность вагонов должна обеспечиваться системами предотвращения пожара и противопожарной защиты и готовностью к действию средств пожаротушения.
Система пожарной безопасности должна: - Исключать возникновение пожара; - Обеспечивать пожарную безопасность людей; - Обеспечить пожарную безопасность материальных ценностей. Инструкция обязательна для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с ремонтом, модернизацией, техническим обслуживанием и эксплуатацией вагонов на вагоноремонтных предприятиях, технических станциях, в пунктах формирования и оборота, на станциях по пути следования пассажирского поезда, при обслуживании вагонов, находящихся в отстое, а также для бригад пассажирских поездов, обслуживающих оборудование вагонов в пути следования. Ответственность за обеспечение пожарной безопасности, а также за организацию тушения пожаров в пути следования пассажирских поездов возлагается на начальников поездов и поездных электромехаников. Ответственность за выполнение требований пожарной безопасности в вагонах возлагается на проводников, начальников почтовых вагонов, директоров вагонов-ресторанов, а также лиц, допущенных к обслуживанию вагонов. Работники, виновные в нарушении правил пожарной безопасности, в зависимости от характера нарушений и их последствий несут ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Каждый работник при проведении технического обслуживания и эксплуатации пассажирских вагонов обязан: 1. знать и выполнять правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару; 2. выполнять требования технологических процессов и инструкций по обеспечению пожарной безопасности при подготовке вагонов в рейс; 3. не допускать использование неисправных инструментов, приборов, оборудования, соблюдать правила безопасности по их эксплуатации, а также указания руководителей депо (участков) и лиц ответственность при проведении пожароопасных работ; 4. уметь применять имеющиеся на вагонах и рабочих местах первичные средства пожаротушения. Правом проверки противопожарного состояния поездов и вагонов в пунктах формирования, оборота и в пути следования поездов формирования любой российской железной дороги обладают представители: 1) Ведомственной пожарной охраны на железнодорожном транспорте; 2) Департамента пассажирских сообщений ОАО «РЖД»; 3) Федеральной пассажирской дирекции ОАО «РЖД»; 4) Региональных дирекций по обслуживанию пассажиров железных дорог. Проверки пассажирских поездов в пути следования осуществляются по согласованным графикам, утверждённым в установленном порядке. Результаты проверки записываются в рейсовый журнал (рейсовый лист).
Лица, назначаемые на должности начальников поездов, поездных электромехаников, проводников, директоров и работников вагонов-ресторанов, директоров вагонов-буфетов, старших механиков-дизелистов вагонов-электростанций, сдают экзамены в объеме настоящей Инструкции. Экзамены принимает комиссия, созданная при начальнике вагонного депо (участка) или начальнике резерва проводников с участием представителей ведомственной пожарной охраны. Экзамены сдают также лица, обслуживающие служебно-технические вагоны и вагоны-клубы. Результаты экзаменов отражают в акте формы ТНУ-16. Лица, не сдавшие экзамены, к работе не допускаются до устранения обстоятельств, являющихся основанием для недопущения к работе. Периодичность проведения занятий с последующим принятием зачетов от работников, связанных с ремонтом, эксплуатацией вагонов по вопросам противопожарной защиты и действиям при возникновении пожара – не реже двух раз в год.
Причины пожаров. Пожары в вагонах могут возникать в следствии: 1)Отступление от требований стандартов на пожарную разделку вытяжных труб, котлов отопления печей, кипятильников, пультов управления электрооборудованием, светильников и другого оборудования 2) Нарушение правил прокладки проводов, особенно при выходе из труб или металлоруковов, а также соединений проводов пайкой или скруткой в непредусмотренных местах 3) Выпуск из ремонта без испытания на правильность функционирования электрических аппаратов, определения выходных параметров систем электроснабжения (первичных и вторичных) и устройств защиты от перенапряжения непосредственно на вагоне 4) Установки аппаратов токовой защиты без проверки на соответствие номинальным данным плавких вставок предохранителей и без испытания автоматических выключателей и магнитных пускателей 5) Отказов в электрической цепи или потребителей электроэнергии с перегрузкой проводов при завышенных номиналах или нетиповых плавких вставках предохранителей, а также неисправном состоянии автоматических выключателей или магнитных пускателей 6) Наличие в защищаемой цепи предохранителей с подгоревшими фибровыми корпусами или без наполнителя 7) Неисправности дугогасящих устройств коммутационных аппаратов, приводящих к выбросу пламени 8) Нарушение или пониженного сопротивления изоляции электрических цепей потребителей, и систем электроснабжения, в том числе и источников питания 9) Перенапряжение, возникающего при отказе регуляторов и неисправной защите 10) Подключение к системе электроснабжения бытовых приборов, радиоприемников, магнитофонов, утюгов и других устройств, непредусмотренных для подключения конструкцией вагона 11) Слабой затяжки контактных соединений приводящих к чрезмерному их нагреву 12) Неквалифицированное вмешательства в работу электрооборудования вагонов (ремонтные работы, регулировка и др.) 13) Нарушение правил пользования отопительными устройствами, растопки котлов и кипятильников с применением ЛВЖ ГЖ, без воды или с водой ниже допустимого уровня 14) Хранение около котла, кипятильника, кухонных плит, на электропечах и под ними обтирочных и других горючих материалов 15) Оставлять без присмотра кухонных плит вагонов-ресторанов 16) Курение в не установленных местах, провоза легковоспламеняющихся жидкостей, применение открытого огня (отогрева или освещения вагона) 17) Удаление шлака и золы при движении поезда(а удалять только на станции указанными в расписании в специально отведенные контейнера) 18) Использовать для приготовления пищи приборов, не предусмотренных конструкцией вагона 19) Оставление проводником вагона без надзора. 4. Причины пожаров подвагонного оборудования могут быть:
1) Короткозамкнутые аккумуляторы в аккумуляторной батарее 2) Пониженный уровень электролита в аккумуляторах 3) Пониженное сопротивление изоляции аккумуляторной батареи 4) Повышенный зарядный ток аккумуляторной батареи по причине неисправности блока управления зарядом или ограничителя тока батареи или генератора 5) Неудовлетворительное состояние контактных соединений выводов батареи 6) Несоответствие плавких вставок и предохранителей, установленных в подвагонном высоковольтном ящике 7) Плохое состояние высоковольтных и низковольтных проводов и их изоляции 8) Плохое (неплотное) соединение проводов с аппаратами, приборами 9) Засорение дефлекторов, ухудшение вентиляции аккумуляторных батарей 10) Плохое состояние контакторов, реле и других контактных аппаратов 11) Отсутствие дугогасительных камер или не правильная их установка.
Требования пожарной безопасности Требования пожарной безопасности Назначение Котел предназначен для применения, как источник тепловой энергии, в системе водяного отопления железнодорожных пассажирских вагонов общего пользования, с максимальной температурой теплоносителя +95°С. Конструкцией водогрейного котла предусмотрена возможность использовать в качестве топлива древесные гранулы (пеллеты), каменный уголь, дрова, брикеты древесные и угольные, а так же высоковольтную электрическую энергию. В качестве пеллетного топлива (древесных гранул), для котла водогрейного должны применяться « светлые» пеллеты диаметром 6 мм, длинной не более 30 мм, произведенные из древесины хвойных пород. При использовании электроэнергии котёл может работать в автоматическом режиме, поддерживая в вагоне заданную температуру. При использовании твердого топлива, в том числе угля, котёл работает в ручном режиме. Основные режимы работы котла водогрейного: - Работа в автоматическом режиме с твердотопливной горелкой на древесных гранулах. - Работа в режиме электрообогрева 3000в от напряжения контактной сети. Пуск котла водогрейного. Пуск котла. Включить питание шкафа. Дежурный режим: В дежурном режиме контроллер производит измерение и индикацию значений параметров аналоговых датчиков. Необходимо нажать кнопку «F1» на пульте управления прибора. Далее все операции по розжигу котла водогрейного выполняются автоматически в соответствии с заданной программой. Программа розжига котла состоит их 3-х циклов. Контроллер проходит все циклы до цикла «РАБОТА» (Приложение В). Загрузка шнека: Цикл однократный, служит для заполнения рукава шнека пеллетами. Запускается при удержании кнопки «F1» в течении 5 секунд и длится от уставки «Загрузка шнека с». По окончанию контроллер возвращается в дежурный режим. Загрузка горелки: Контроллер переходит в данный цикл послекратковременного нажатия кнопки «F1». Запускается топливный шнек. Производится загрузка горелки пеллетами. Длится цикл в зависимости от уставки «Загрузка горел, с». Розжиг горелки: Запускаетсявентилятор со скоростью, необходимой для розжига. Включается ТЭН. Шнек подачи пеллет отключен. Раздув горелки: Вентилятор работает. ТЭНотключается. Шнекподачи пеллет работает с периодом «Периодшнк. разд.». Если пламя отсутствует по окончании времени цикла, то контроллер производит повторный розжиг отопительного аппарата. Снова запускается «Загрузка горел, с», но время загрузки при повторном розжиге устанавливается в уставке «Заг. гор. повтор, с». Количество попыток розжига задается параметром «Попыток розжига». Если за установленное количество попыток разжечь котел водогрейный не удалось, то выводится аварийное сообщение «Нет розжига», и контроллер переходит в дежурный режим. РАБОТА: Пуск котла завершен. В данном режиме производится постоянный контроль пламени. Если сигнал с блока контроля пламени пропадает на время «Пропад.пламени, с», то контроллер переходит в режим ожидания пламени. Длительность данного режим задается параметром «Ожид.пламени, м». Если за время ожидания пламя от блока контроля пламени появилось, то прибор переходит в штатный режим «Работа». Если сигнал так и не появился, то формируется аварийный сигнал «Нет пламени и контроллер переходит в режим «Продувка». В рабочем режиме осуществляется постоянный контроль питания сети. Если оно отсутствует и котел водогрейный работает от аккумулятора, товыводится сообщение «Работа от аккумулят.» и запускается режим «Ожид.напряж.», который длится в зависимости от уставки «Ожид.напряжен, м». По окончании времени ожидания питания котел переходит в режим продувки и последующего останова. Так же осуществляется постоянный контроль уровня воды в котле (при наличии датчика). При отсутствии сигнала наличия воды в котле, выводится сообщение «Работа Уровень воды низкий! » и начинается обратный отсчет времени, который длится в зависимости от уставки «Ожид.уровня, м». По окончании времени ожидания уровня котел водогрейный переходит в режим продувки и последующего останова. Штатный останов котла водогрейного и переход в режим ожидания производится при превышении температуры воздуха в вагоне уставки «Зд.Т в вагоне» либо при превышении температуры воды уставки «Зд. подачи котла». При этом выводится сообщение «Т в вагоне в норме» или «Т котла высокая» соответственно. Розжиг котла водогрейного производится автоматически при понижении температуры воздуха меньше значения «Зд.Т в вагоне»-«^ Т в вагоне» и «Зд. подачи котла»-«^ Т подачи котла». Останов котла водогрейного с продувкой производится в следующих ситуациях: - Неисправность датчика температуры на выходе из котла водогрейного; - Неисправность блока контроля пламени; - Неисправность датчика уровня воды в котле водогрейном; - Аварийно-минимальный уровень воды в котле водогрейном; - Аварийно-максимальная температура воды на выходе из котла водогрейного; - Максимальная температура воды на выходе из котла водогрейного (штатный останов) - Пожар; - Переполнение рукава пеллетами; - Нет пламени; - Нет питания сети; - Неисправность шнека; - Неисправность вентилятора; - Перевод работы котла водогрейного на электрообогрев.
Останов котла водогрейного. Любой останов котла водогрейного, штатный или аварийный, производится через цикл «Продувка». Цикл «Продувка» служит для выдува остатка топлива из горелки для исключения последующего самопроизвольного горения. Скорость вентилятора в данном цикле устанавливается уставкой «Скорость продув». После завершения операции продувки контроллер переходит в дежурный режим. Памятка проводнику (или оператору котла).
Отключение котла в автоматическом режиме происходит в следующих случаях: 1. Температура на выходе из котла «Т вых.из котла» стала больше заданной температуры « Зд. подачи котла». 2. Температура в помещении вагона «Т возд. В вагоне» стала больше заданной температуры «Зд.Т в вагоне». 3. Возникновение аварийной ситуации (следует устранить причину, скинуть аварию и зпустить котел). Иключение: При аварийном перегреве температуры на выходе из котла, автоматика скинет аварию и запустит котел, если температура воздуха в салоне вагона понизится меньше заданной.
Включение котла в автоматическом режиме происходит в следующих случаях: 1. Температура в помещении вагона «Т возд.в вагоне» стала меньше заданной температуры «Зд.Т в вагоне» - «^ Т в вагоне». 2. Температура на выходе из котла «Т вых. из котла» стала меньше заданной температуры «Зд. подачи котла» минус уставка «^Т подачи котла» (В этом случае котел включится, даже если температура воздуха в вагоне не достигла нормы). 3. Если температура в салоне достигла нормы, котел может включиться при условии, если температура на выходе котла станет меньше 34°С, после того как на выходе котла температура достигнет 41°С, котел снова отключится.
Требования пожарной безопасности АКБ – 54V Минимально допустимое напряжение – 42V Максимально допустимое напряжение генератора– 72V Максимально допустимый ток зарядки АБ– 60А (в течение часа ) АКБ – 110V Минимально допустимое напряжение – 100V Максимально допустимое напряжение генератора– 142V Максимально допустимый ток зарядки – 80А (в течение часа)
9. Включать электрообогреватели водоналивных и сливных труб, не имеющих устройств автоматического отключения, включать более чем на 15 – 20 мин. 10. Электрообогрев вагона электроотоплением напряжением 3000V при ручном режиме включается не более чем на 30 – 40 минут.(в зависимости от температуры в купе вагона) 11. Включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их нагрев выше 28 С по показанию дистанционного термометра 12. Оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки 13. Эксплуатировать неисправные АКБ и производить их зарядку не установленным способом 14. Сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах 15. Оставлять без надзора вагоны ОГНЕТУШИТЕЛИ Классификация огнетушителей: 1. Огнетушители делятся: - переносные (массой до 20кг.) - передвижные (массой не менее 20, но не более400кг. 2. По виду применяемого огнетушащего вещества: а) водные (ОВ) Водные огнетушители по виду выходящей струи подразделяются на: - Компактной струёй ОВ (К) - Распылённой струёй (средний диаметр капель более 100 мкм) ОВ (Р) - Мелкодисперсной распылённой струей (средний диаметр капель менее 100 мкм) ОВ (М) б) пенные, которые, в свою очередь, делятся на: - Воздушно – пенные (ОВП) - Химически – пенные (ОХП) в) Порошковые (ОП) г) газовые, которые подразделяются на: - Углекислотные (ОУ) - Хладоновые (ОХ) д) комбинированные 3. По принципу вытеснения огнетушащего вещества огнетушители подразделяются на: - Закачные (З) - С баллоном сжатого или сжиженного газа (Б) - С газогенерирующим элементом (Г) - С термическим элементом - С эжектором 4. По значению рабочего давления: - Низкого давления (ниже или равно 2, 5 МПа при температуре окружающей среды + 200С - Высокого давления (рабочее давление выше 2, 5 МПа при температуре окружающей среды + 200С 5. По возможности и способу восстановления технического ресурса огнетушителя: - Перезаряжаемые и ремонтируемые - Неперезаряжаемые
Огнетушители углекислотные Переносные огнетушители углекислотные ОУ-5 и ОУ-6 предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступа воздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном транспорте и электроустановок, находящихся под напряжением не более 1000 В. Огнетушители ОУ-5 и ОУ-6 в зависимости от места установки изготовляются в транспортном исполнении, с кронштейном для крепления на вагонах. На рис. Б.1 и Б.2 представлено устройство огнетушителей.
Огнетушитель представляет собой стальной баллон, в горловину которого ввернуто запорно-пусковое устройство (ЗПУ) с раструбом (огнетушитель ОУ-5), а ОУ-6 оборудован шлангом с раструбом. На рис. Б.3 представлено ЗПУ нажимного типа.
Рис. 3 – Запорно-пусковое устройство нажимного типа 1 – предохранительная мембрана; 2 – клапан; 3 – рычаг; 4 – шток; 5 – корпус; I – рабочее положение рычага.
Технические характеристики
Техническое освидетельствование проходит: заряжается один раз в год проверяется один раз в шесть месяцев (с отметкой на корпусе огнетушителя) меры безопасности при пользовании углекислотными огнетушителями: 1. защита рук от обморожения(рукавицы, ткань) температура в районе раструба понижается до –700 С 2. при тушении в малых помещениях может наступать удушие 3. огнетушители имеющие металлический раструб не использовать для тушения электрооборудования под напряжением 4. при тушении электрооборудования ближе одного метра не приближаться к токоведущим частям электроустановки. 5. раструб огнетушителя металлический использовать для тушения электрооборудования не допускается. Огнетушители порошковые Огнетушители порошковые общего назначения предназначены для применения на объектах народного хозяйства, в том числе и на железнодорожном транспорте, в качестве первичных средств тушения пожаров классов А (твердых веществ), В (жидких веществ), С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В (в зависимости от применяемого огнетушащего порошка). Огнетушители не предназначены для тушения загораний щелочных и щелочноземельных металлов (класс D) и других материалов, горение которых может проходить без доступа воздуха. Огнетушитель унифицированный ОПУ-5 (ОПУ-10) и ОП-5(г) (ОП-10(г)) (рис. 4) состоит из корпуса 1, наполненного огнетушащим порошком. На горловине корпуса посредством накидной гайки 2 закреплена головка 3. На головке установлены баллон 4 (источник рабочего газа), сифонная 5 и газоотводящая трубки 6, рукоятка запуска 7, связанная с иглой 8. Огнетушитель оснащен гибким рукавом 9, пистолетом-распылителем 10, состоящим из гильзы 1 (рис. 5), подвижного подпружиненного штуцера 2, ручки 3, рассекателя 4 и сопла 5.
Технические характеристики
Рис. 6 – Огнетушители порошковые ОП-5ТМ и ОП-10ТМ Рис. 7 – Огнетушители порошковые закачные ОП-5(з) и ОП-10(з)
Водные мелкодисперсные Воздушно-пенные огнетушители ОВП-5 и ОВП-10 предназначены для тушения пожаров и загораний твердых веществ (класс А) и легковоспламеняющихся жидкостей (класс В). Не допускается применение данных огнетушителей для тушения горящих щелочных металлов и электроустановок, находящихся под напряжением, а также загораний веществ, горение которых происходит без доступа воздуха. Устройство огнетушителя ОВП-5 приведено на рис. 8. Рис. 8 – Огнетушитель воздушно-пенный ручной ОВП-5 Рис. 9 – Огнетушитель воздушно-пенный ОВП-10 Рис. 10 – Огнетушители ОВП-5(з) и ОВП-10(з) Порядок приведения и принцип действияогнетушителей ОВП-5(з) и ОВП-10(з) аналогичен порошковым закачным огнетушителям.
Технические характеристики огнетушителей воздушно-пенных закачных
Огнетушители водные мелкодисперсные ОВМ-5 и ОВМ-10 используются как первичные средства пожаротушения пожаров классов А (твердые горючие материалы), В (горючие жидкости и твердые плавящиеся материалы), С (горючие газы). Огнетушители не применяются для тушения электроустановок под напряжением и щелочных металлов.
1 - корпус; 2 - головка; 3 - рукав; 4 - рукоятка; 5 - ороситель; 6 - ручка; 7 - скоба; 8 - прокладка; 9 - фильтр; 10 - штуцер; 11 - втулка; 12 - трубка сифонная; 13 - мембрана; 14 - прокладка; 15 - игла пусковая; 16 - чека предохранительная; 17 - баллон пусковой; 18 - мембрана: 19 - сухарь; 20 - втулка прижимная; 21 - штуцер; 22 – прокладка Рис. 11 – Огнетушитель ОВМ-5 (ОВМ-10): Технические характеристики
Техническое освидетельствование проходит: - заряжается один раз в год - проверяется один раз в шесть месяцев (с отметкой на корпусе огнетушителя)
Техника безопасности при использовании огнетушителем: 1. не допускать попадание в органы зрения раствора 2. не использовать для тушения электроприборов под напряжением 3. не использовать для тушения щелочных металлов и материалов
Рис. 12 – Огнетушитель воздушно-эмульсионный ОВЭ-5(з) ПОРОШКОВЫЙ ОСП-1 Предназначены для тушения без участия человека пожаров твердых, легковоспламеняющихся веществ, а также для тушения электроустановок под напряжением в небольших помещениях
На подвижном составе устанавливается в электрощитах управлением вагона.
- марка огнетушащего состава – пирант- А, ПСБ-3 - масса огнетушащего состава – 0.8кг - защищаемая площадь – 2м2 - защищаемый объем – 5м –8 м.куб. - источник рабочего газа – термохимический элемент (газообразователь) - температура срабатывания – 1000 С - материал корпуса - стекло - диапазон рабочих температур – от – 500 до + 500 С - масса огнетушителя – 1.2кг Как работает: При возникновении пожара температура воздействует на газообразователь который разлагается образуя газ создавая давление в огнетушителе при достижении температуры 1000 С в течении 30 - 60 секунд в стеклянной колбе огнетушителя создаст такое давление которое необходимо для разрывания стеклянной колбы и произойдет разрушение колбы огнетушителя и тушение пожара. Если было воздействие температуры на огнетушитель он не сработал пожар был потушен другими средствами то не рекомендуют в течении 2-х часов производить какие либо работы с огнетушителем. САМОСПАСАТЕЛЬ ПРОМЫШЛЕННЫЙ ИЗОЛИРУЮЩИЙ СПИ-20 Самоспасатель промышленный изолирующий является средством защиты жизнеобеспечения человека в непригодных для дыхания атмосфере и предназначен для защиты органов дыхания зрения людей при их эвакуации из помещения во время пожара или в другой аварийной ситуации.
Самоспасатель является средством защиты одноразового действия и выпускается готовым к немедленному применению людьми старше 16 лет, в том числе имеющими бороду, усы, прически, очки.
Устройство СПИ – 20 1. Патрон регенерирующий 2. Колпачок пусковой ампулы 3. Мешок дыхательный 4. Гофрированная трубка 5. Колпак 6. Ремень с кольцом 7. Полумаска 8. Смотровое окно 9. Клапан избыточного давления 10. Резиновый обтюратор 11. Теплозащитный кожух
Техническая характеристика: - Предназначен для эксплуатации при окружающей температуре От – 00 до + 600 С и сохраняет работоспособность при кратковременном (до 60 сек.)воздействии на него температуры до +2000 С - Время защитного действия при эвакуации – 20 мин. - Время защитного действия в ожидании помощи – 40 мин. - Масса рабочей части самоспасателя – 1.5 кг. - Температура выдыхаемого воздуха – не более +450С при температуре окружающей среды (+ 20)0С - Срок годности – 5 лет
Как применить СПИ – 20
Одевается на свежем воздухе 1. Достать из футляра 2. Разорвать герметичную упаковку (при нарушении упаковки до применения не применять СПИ-20) 3. Убедится в отсутствии механических повреждений аппарата 4. Сделать несколько выдохов в полумаску убедится в наполнении дыхательного мешка 5. Надеть колпак наголову, расправить, затянуть ремень с кольцом до плотного прижатия полумаски к ротовой полости 6. Нажать на колпачок пусковой ампулы
Работа СПИ – 20
1. При включении человека в самоспасатель органы дыхания и зрения изолируются от окружающей среды с образованием дыхательного контура, в котором поддерживается состав газовой смеси, пригодной для дыхания. Движение потока газовой дыхательной смеси (ГДС) в самоспасателе осуществляется по маятниковой схеме. |
Последнее изменение этой страницы: 2017-05-05; Просмотров: 249; Нарушение авторского права страницы
