Регулирование в маневровом режиме.

При регулировании в маневровом режиме схема обеспечивает:

- разгон электровоза до скорости 20 км/ч с заданной зоной регулирования и углом

открытия тиристоров ВИП и последующим автоматическим поддержанием скорости 20 км/ч (при отсутствии ускорения движения за счет уклона пути);

- отключение тяги при задании ступени торможения (более 0, 11Мпа) с помощью

крана вспомогательного тормоза;

- включение тяги при уменьшении давления в тормозных цилиндрах менее

0, 04Мпа.

Схема собирается так же, как и при ручном регулировании. Рукоятка скорости устанавливается в положение «М». Напряжение на электродвигателях задается рукояткой усилия так же, как и при ручном регулировании.

Цепи защиты от боксования и юза.

Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых электродвигателей.

Подсыпка песка может осуществляться периодическим кратковременным включением выключателя ПЕСОК блока выключателя S20, нажатием педали S29 ПЕСОК или автоматически по сигналу шкафа А55 МСУД при боксовании и юзе, а также при служебном и экстренном торможениях. При этом включаются электропневматические клапаны УII, УI3 или УI2, УI4 на каждой тележке, в зависимости от направления движения, обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару каждой тележки.

Напряжение подается через выключатель SF30 ПЕСОК, СИГНАЛЫ, РЕЗЕРВУАРЫ и контакты реле KV3I.

Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксовании и юзе требуется включение тумблера S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ. Напряжение на катушку клапана песочниц при этом подается через тумблер ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ, провод Э53, шкаф МСУД, панели диодов U52, U59, U60 и контакты реле KVI6 в зависимости от направления движения. Панели диодов предназначены для исключения подачи напряжения в шкаф МСУД от провода Э52. При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка шкафом МСУД обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока тяговых электродвигателей пропорционально производной частоты вращения колесных пар, после восстановления сцепления колесных пар ток плавно увеличивается до заданного значения.

При экстренном торможении (при срабатывании электропневматического клапана У25 или установке ручки крана машиниста в шестое положение) и скорости движения выше 10 км/ч (замкнуты контакты промежуточного реле KV85) клапаны УII-УI4 включаются контактами промежуточных реле KVI2 или KVI3. При служебном торможении клапаны включаются пневматическим выключателем SP8 при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0, 28-0, 32 МПа (2, 8-3, 2 кгс/см²). Напряжение подается через контакты тумблера S31 ПЕСОК от провода Н321. Тумблер предназначен для отключения клапанов песочниц при проезде стрелок, питание от провода Н321 - для обеспечения возможности отключения только из рабочей кабины, когда в другой кабине тумблер не выключен. Панель диодов USI исключает подачу напряжения на провод Э52 от провода Н336.

Цепи пожарной сигнализации.

При возникновении пожара соответствующее из термозащитных реле SKII-SK26 отключает промежуточное реле KV76, которое своими контактами включает сигнальные лампы HI (H2) на пульте машиниста и индикаторы «ПС» блока сигнализации А23, установленного над пультом машинистом. Кроме того, по проводу Э75 включается свисток НА2 в обеих кабинах и по проводу Н477 подается сигнал в МСУД А55 для выдачи информации на блоке индикации. Напряжение на индикаторы блока А23 подается по цепи: выключатель SF29 СИГНАЛИЗАЦИЯ, провод НО29, выключатель СИГНАЛИЗАЦИЯ блока выключателей S20 провод Э80, тумблер S75 ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ. ПРОВЕРКА, контакты реле KV76, провод Н440, диод блока U81, провод Э81 (Э82).

Индикаторы «ПС» включаются от провода Н440 через контакт переключателя SA6, провод ЭI08.

Напряжение катушки свистков подается по цепи: выключатель SF2I ТОКОПРИЕМНИКИ, провод НО2I, выключатель БЛОКИРОВАНИЕ ВВК блока выключателей S20, провод Э28, тумблер S75, провод Н406, контакты KV76, провод Э75.

Для оперативной проверки пожарной сигнализации предусмотрен выключатель S76 ПРОВЕРКА; с помощью которого размыкается цепь катушки реле KV76. Питание реле осуществляется через предохранитель F38. Тумблер S75 предназначен для отключения цепей пожарной сигнализации в случае их неисправности

(к.з., обрыв цепи катушки KV76).

Цепи сигнализации о состоянии оборудования.

Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 над пультом машиниста и лампами сигнализации HI...H4 на пульте машиниста. Последние выполняют функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на первой, второй, третьей, четвертой секциях по ходу движения в случае работы по СМЕ.

При включении выключателя SF29 и выключателя СИГНАЛИЗАЦИЯ на блоке выключателей S20 подается напряжение в цепи индикаторов блока сигнализации А23 и лампам HI, H2.

Контакты SA5 с проводами Э80, H4I0, в цепи индикаторов блока А23 и ламп HI, Н2 обеспечивают их отключение на секции, которая отключена переключателем SA5, а также для облегчения поиска неисправностей.

Развязка между собой цепей индикаторов блоков сигнализации А23 и ламп HI...H4 обеспечивается блоками диодов U80, U81, которые исключают подачу напряжения на неработающие индикаторы блока сигнализации кабины от работающего индикатора через провода связи с лампами HI, Н2 суммирующей сигнализации (провод Э81).

При включении тумблеров S7I, S72 включаются переключатели SA6, подключая цепи сигнализации соответствующих секций к индикаторам блока А23 обеих кабин. При загорании индикаторов «ГВ», «ТДI-ТД4» «ВИП», «ВУВ», «МК», «РК3», «3Б», «ПС», загорается соответствующая лампа HI или H2, указывающая секцию, в которой появилась неисправность. При загорании индикаторов «BI», «В2», «В3», «Тр-р», «НЧ», «РЗ», как следствие, загорится лампа HI или Н2, также указывая неисправную секцию.

ДИАГНОСТИКА И ЗАПИСЬ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ

АППАРАТУРОЙ МСУД.

 

7.1. После включения питания аппретуры МСУД на экране блока индикации БИ1 появится основной кадр контроля.

В основном кадре контроля отображается информация о состоянии схемы электровоза (ТЯГА или РЕКУПЕРАЦИЯ, ВПЕРЕД или НАЗАД, РАЗОБРАНА или СОБРАНА), заданное (только в режиме АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ ) и фактическое (максимальное) значение токов якорей тяговых электродвигателей, заданное и фактическое значение скорости движения электровоза ( при неподвижном электровозе высвечивается V фак., равное нулю), значение тока возбуждения тяговых электродвигателей ( только в режиме рекуперации ), значение силы тяги

(или торможения), зона ВИП (только в режиме РУЧНОЕ), заданный режим управления (АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ, РУЧНОЕ или МАНЕВРОВЫЙ).

Кроме того в основном кадре отображается оперативная информация о состоянии оборудования и систем:

-ТЦ – давление в тормозных цилиндрах более 0, 11Мпа;

-ДБ - боксование или юз ( проверяется при проверки защиты от боксования и юза);

-МК – отключен компрессор;

- ДМ – нет давления масла в компрессоре;

- ОВ – режим ослабления возбуждения поля ТД;

- НЧ – низкая частота вращения вентиляторов М11-М12 и маслонасоса М15;

- ОБ - отказ оборудования;

-КЗ - срабатывания защит.

При нажатии клавиши 3 ТОК / СКОРОСТЬ на экране отображается кадр Диагностика оборудования, содержащий значение максимального тока якоря, тока якоря в каждом электродвигателе а также фактической скорости движения и скорости каждой колесной пары (при неподвижном электровозе должно высвечиваться значение равно нулю).

 

7.2 При нажатии клавиши 4 УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ на экране отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудованием электровоза секции 1;

-УПРАВЛЕНИЕ ПФЧ – сигнал в преобразователь U5 на изменение частоты вращения электродвигателей вентиляторов: в виде напряжения 50 В соответствует нормальной частоте вращения, в виде нулевого напряжения – низкой частоте вращения;

-СИ- снятие импульсов управления тиристорами ВИП

-ПЕСОЧНИЦЫ – включение электропневматических клапанов У11, У12 или У13, У14 песочниц;

-ДБ – включение индикаторов ДБ;

-СНЯТИЕ ТЯГИ – отключение промежуточного реле KV14 тяги;

- РЕКУПЕРАЦИЯ – включение реле и контактов схемы рекуперации 4;

- ВЕНТИЛЯТОР 3 - включение электродвигателя вентилятора М13;

- К 1 – включение электропневматического контакта К1;

- KV21 – KV22 – включение промежуточных реле KV21 – KV22;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 1 - включение пневматического контакта К12;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 2 - включение пневматического контакта К22;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 3 - включение пневматического контакта К32;

1-ой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 2 - включение пневматического контакта К22;

2-ой ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ 3 - включение пневматического контакта К32;

3-ей ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей;

- ПЕРЕХОД НА МПК2 – включение микропроцессорного контролера 2 в шкафу МСУД.

При повторном нажатии клавиши 4 отображается информация о выдаче аппаратурой МСУД сигналов управления оборудования второй секции по ходу движения.

При последующих нажатиях клавиши 4 отображается аналогичная информация, соответственно, с третей и четвертой секции в случаи работы по СМЕ.

 

7.3 При нажатии клавиши 5 контроль оборудования на экране отображается информация о состоянии оборудования электровоза на секции 1:

- ОТКЛЮЧЕН ТД 1- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М1;

- ОТКЛЮЧЕН ТД 2- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М2;

- ОТКЛЮЧЕН ТД - отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М 3;

- ОТКЛЮЧЕН ТД 4- отключен быстродействующий выключатель тягового электродвигателя М4;

- ВЫКЛ. МАСЛОНАСОС – отключен электродвигатель маслонасоса М15 тягового трансформатора;

- НЧ МАСЛОНАСОСА - электродвигатель маслонасоса М15 тягового трансформатора вращается с низкой частотой;

- ПОЖАР – подан сигнал о пожаре от реле контроля пожара KV76;

- ОТКЛЮЧЕН ГВ – отключен главный выключатель QF1;

- РКЗ – срабатывание реле KV4 контроля замыкания на корпус цепей собственных нужд тягового 0трансформатора;

- РАЗРЯД АБ – отключен шкаф питания А25;

- ПЕСОК АВТ. - включен тумблер S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ;

- ВКЛ. KV 21, KV22, рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении 0 или П;

- ВКЛ. KV15 – включено реле KV 15;

- КМ в Ф – рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении Ф;

- КМ в О - рукоятка усилия контролера машиниста SM1 находится в положении О

- УПРАВЛЕНИЕ ОТКЛ. - отключено блокировочное устройство тормозов SQ1 на обеих секциях;

- УПРАВЛЕНИЕ ИЗ СЕКЦИИ 1 – включено блокировочное устройство SQ1 секции 1;

- УПРАВЛЕНИЕ ИЗ СЕКЦИИ 2 – включено блокировочное устройство SQ1 секции 2;

- ОСЛАБЛЕНИЕ ПОЛЯ – включен пневматический контактор К11,. При нажатии на клавишу Х на экране отображается следующий кадр КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ относящийся к функции клавиши 5;

- ДАВЛЕНИЕ В ТЦ – давление воздуха в тормозных цилиндрах более 0, 11МПа (1, 1 кгс/см²)

- ОТКЛЮЧЕНО РН – отключено реле контроля напряжения KV01 панели А1 цепи вспомогательных машин;

- ВУВ – разбор схемы рекуперации

- ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-1 – отключен электродвигатель вентилятора М11;

- ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-2 – отключен электродвигатель вентилятора М12;

- ОТКЛ. ВЕНТ-Р В-3 – отключен электродвигатель вентилятора М13;

- ВИП – отключены контакторы КМ41, КМ42 подачи питания блокам питания ВИП;

- ТР-Р – отключен электродвигатель маслонасоса М15;

- РЗ – срабатывание реле KV1 контроля замыкания на корпус цепей питания якорей тяговых электродвигателей;

- НЕТ ДАВЛЕНИЯ В ГВ – нет давления воздуха в главном выключателе;

- НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ – электродвигатели вентиляторов М11 – М12 вращаются с низкой частотой;

- ОТКЛ. МК. – отключен электродвигатель компрессора М14;

- ДМ - нет давления масла в компрессоре;

- ПЕРЕГРЕВ ББР – срабатывание токовой защиты блока балластных резисторов;

- ПЕРЕГРУЗКА ОВ – срабатывание токовой защиты обмоток возбуждения КА15;

- КРУГОВОЙ ОГОНЬ 1 – срабатывание защиты от кругового огня тяговых электродвигателей М1 – М2;

- КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2 – срабатывание защиты от кругового огня тяговых электродвигателей М3 – М4;

- ПЕРЕГРУЗКА ВУВ – срабатывание токовой защиты КА7;

-ПЕРЕГРУЗКА ОСН – срабатывание токовой защиты КА8;

-ЗАЩИТА ВЕДОМАЯ – срабатывание защит на ведомой секции;

- ВЕДУЩАЯ ОТКЛ. – ведущая секция отключена переключателем SA 5;

- ВЕДОМАЯ ОТКЛ. – ТОЖЕ ДЛЯ ВЕДОМОЙ СЕКЦИИ;

- ПЕРЕГРУЗКА ТР-Т – срабатывание защиты от перегрузок первичной обмотки тягового трансформатора.

При последующих нажатиях клавиши 5 отображается информация о состоянии оборудования электровоза секции 2 по ходу движения.

При последующих нажатиях клавиши 5 отображается аналогичная информация, соответственно о третей и четвертой секции в случаи работы по СМЕ.

При появлении сообщений ПОЖАР, РКЗ, РАЗРЯД АБ, РЗ, КРУГОВОЙ ОГНЬ 1, КРУГОВОЙ ОГОНЬ 2, ПЕРЕГРУЗКА ТР-Т, весь объём диагностической информации за предыдущие 5с автоматически записывается в устройство регистрации (кассету) приёмно-контактируещиго устройства. Обработка зарегистрированной информации производится стационарными средствами с помощью устройства обработки информации регистраторов УОИР (ЕИМН 4214557, 003 ).

Сообщения ОТКЛЮЧЕН ТДI, ОТКЛЮЧЕН ТД2, ОТКЛЮЧЕН ТД3, ОТКЛЮЧЕН ТД4,

ВИП, ПОЖАР, ОТКЛЮЧЕН ГВ, РАЗРЯД АБ, ДАВЛЕНИЕ В ТЦ, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В1, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В2, ОТКЛ. ВЕНТ-Р В3, ТР-Т, РЗ, РКЗ, НЧ ВЕНТИЛЯТОРОВ, ОТКЛ. МК, ДУБЛИРУЕТ СВЕТОВУЮ СИГНАЛИЗАЦИЮ О СОСТОЯНИИ ОБОРУДОВАНИЯ НАД ПУЛЬТОМ МАШИНИСТА.

 

7.4 а) При нажатии клавиши 6 МСУД на экране отображается значение фазы управляющих импульсов, зона ВИП, U сети регулирования ВИП, ВУВ.

б) При последующем нажатии клавиши 6 по экрану блока индикации А78 убедится в том, что связь между блоками индикации, центральным микропроцессором (ЦМК) осуществляется по основному каналу и счетчики ошибок не наращивают свои показания, и интервал получения данных находится в пределах 400 -450 мс.

 

7.5 Для выбора основного кадра контроля необходимо нажать клавишу 8 ВЫБОР КАДРА.

 

7.6 Красным цветом на экране блока индикации выделяется информация об аварийных и нештатных режимах работы оборудования электровоза.

При однократном нажатии ан одну из функциональных клавиш 4, 5, блока индикации на экран выводится информация по первой секции, а при повторном нажатии - по второй секции по ходу движения. При последующих нажатиях клавиш 4, 5, отображается аналогичная информация соответственно, о третей и четвертой секции по ходу движения в случаи работы по СМЕ.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: