Грузоподъемность и грузовместимость судна, единицы измерения.

Дедвейт - означает разность в метрических тоннах между водоизмещением судна в воде с удельным весом 1, 05 по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной вьсоте летнего надводного борта, и водоизмещением судна порожнем.

Водоизмещение судна порожнем означает водоизмещение судна в метрических тоннах без груза, топлива, смазочных масел, балластной воды, пресной и котельно-питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, а также пассажиров и экипажа и их багажа.

Количество тонн груза, которое судно может принять к перевозке (включая пассажиров с багажом), называется полезной (чистой) грузоподъемностью;

грузовместимость судна - это объем всех судовых помещений, предназначенных для перевозки груза. Различают грузовместимость при перевозке штучных грузов - в кипах и груза - насыпью (в зерне);

киповая грузовместимость судна - это объем всех грузовых помещений между внутренними кромками выступающих конструкций (илангоутов, бимсов, карлингсов и т.п.) и защищающих их деталей; грузовместимость судна насыпью - это суммарный объем всех имеющихся в грузовых помещениям свободных объемов. Грузовместимость судна насыпью всегда больше грузовместимости в кипах.

Валовая и чистая вместимость судна, единицы измерения.

Дедвейт - означает разность в метрических тоннах между водоизмещением судна в воде с удельным весом 1, 025 по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной высоте летнего надводного борта, и водоизмещением судна порожнем.

Водоизмещение судна порожнем означает водоизмещение судна в метрических тоннах без груза, топлива, смазочных масел, балластной воды, пресной и котельно-питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, а также пассажиров и экипажа и их багажа.

Количество тонн груза, которое судно может принять к перевозке (включая пассажиров с багажом), называется полезной (чистой) грузоподъемностью:

грузовместимость судна - это объем всех судовых помещений, предназначенных для перевозки груза. Различают грузовместимость при перевозке штучных грузов - в кипах и груза - насыпью (в зерне);

киповая грузовместимость судна - это объем всех грузовых помещений между внутренними кромками выступающих конструкций (шпангоутов, бимсов, карлингсов и т.п.) и защищающих их деталей; грузовместимость судна насыпью - это суммарный объем всех имеющихся в грузовых помещениям свободных объемов. Грузовместимость судна насыпью всегда больше грузовместимости в китах.

Крепление контейнеров в трюмах и на палубе судов.

МСК - многооборотные средства крепления.

Средства крепления на специализированных судах (лесовозы, контейнеровозы) должны быть одобренного типа.

Конструктивные элементы крепления должны быть с маркировкой SWL (предельно-допустимая нагрузка) Основные руководящие документы по эксплуатации МСК: Обозначения встречающиеся на МСК:

MSL - максимальная крепежная нагрузка - определяет допустимую нагрузку установленную для крепежного средства.

TL - нагрузка которую должно выдержать крепление без деформации при испытании BL - предельная нагрузка вызывающая деформацию средства крепления при которой происходит выход из строя крепления.

Общие требования к МСК

Все ИСК должны иметь: 1). Сертификат качества 2). Паспорт технический 3). Документ Регистра (РМСР) Организации технической эксплуатации и контроль - общее руководство - капитан, непосредственная эксплуатация - старший помощник капитана, заведование – боцман.

На судне в обязательном порядке должно иметься техническое описание и руководство по технической эксплуатации МСК.

Не допускается вновь использовать МСК до выявления причины вызвавшей их замену Техническое состояние МСК фиксируется в " Журнале учета технического состояния" Неиспользуемые МСК - такие МСК которые хранятся на судне более 1 месяца. Оперативные - непосредственно используемые МСК.

Технический надзор за МСК заключен в проведении ежегодных осмотров и очередных освидетельствований

раз в 5 лет.

Внеочередное освидетельствование МСК проводится при: Авариях; Проведении технических экспертиз;

Прочих технических случаях

При передаче МСК на берег передаются также акты о прошлой проверки и инспекции

Все МСК должны иметь маркировку согласно требований

Документация по технической эксплуатации МСК:

1. Акты проверки.

2, Для контейнеровоза требуются Сертификаты Регистра (РМРС)
Акты осмотра ипроверки должны хранится на судах 5 лет.

Перевозка лесных грузов.

Судно должно снабжаться самой исчерпывающей информацией об остойчивости, в которой учитывается наличие палубного лесного груза. Такая информация должна давать возможностькапитану быстрыми и простыми способами получить точные сведения об остойчивости судна при меняющихся условиях эксплуатации. Исчерпывающее таблицы или диаграммы периода качки подтверждают, что они являются очень полезным средством проверки действительности условий остойчивости.

Остойчивость судна в любое время, включая процесс: погрузки и выгрузки палубного лесного груза, должна быть положительной и соответствовать требованиям, принятым Администрацией. Она должна рассчитываться с учетом:

1) увеличенного веса палубного лесного груза вследствие намокания высохшего или выдержанного
леса; и обледенения, если это применимо;

2) изменений в расходуемых запасах;

3) влияние свободной поверхности жидкости в танках; и

4) веса воды, скопившейся в местах, не заложенных лесом, в пределах палубного лесного груза и
особенно между бревнами.

Капитан должен:

1) прекратить все погрузочные операции, если возник крен, для которого нет удовлетворительного
объяснения, и было бы неосмотрительно продолжать погрузку;

2) прежде, чем выйти в море, убедиться, что: судно не имеет крена; судно имеет достаточную
метацентрическую высоту; тщательно определены и обеспечены условия остойчивости.
Прежде чем грузить палубньй груз на любой части верхней палубы:

- люковые крышки и другие отверстия, ведущие в помещения ниже этой части верхней палубы, должны быть надежно закрыты и задраены, воздушные трубы и вентиляторы должны быть надежно защищены, а запорные клапаны или подобные устройства должны быть осмотрены, чтобы убедиться в их надёжности от проникновения воды; скопление льда и снега на такой части должно быть убрано; и обычно предпочтительнее, чтобы все палубные найтовы, стойки и тому подобные были на своем месте перед погрузкой на эти специальные части. Это необходимо, если потребуется проверка устройства крепления груза в порту погрузки.

Палубный лесной груз должен быть уложен таким образом, чтобы:

· безопасные и удобные доступы в помещения экипажа, доступ для приема лоцмана, в машинные
помещения и вое подобные места, постоянно используемые для работы на судне, должны быть
обеспечены все время;

· если необходимо, открытия, обеспечивающие доступ в районы, описанные выше, должны быть
закрыты и задраены от проникновения воды;

· оборудование обеспечения безопасности, устройства дистанционного управления клапанами и
измерительные трубки должны оставаться доступными; и

· он был компактно уложен и ни в коем случае не должен затруднять управление судном и
необходимые работы на нем.

Бортовые иллюминаторы ниже главной палубы должны быть задраены до начала погрузки.

Суда должны быть снабжены жидкостным кренометром и устройством для кренования.

Информация об остойчивости должна содержать типовые случаи загрузки с намоканием груза и

обледенением судна (при намокании считать увеличение массы груза на 10%)

Все найтовы при креплении груза должны быть промаркированы и иметь свидетельства.

Расстояние между поперечными найтовами, при высоте каравана 4м, не более 3 метров, при высоте

каравана 6 м, не более 1, 5 метра.

Перед выходом в рейс найтовы набивают не более чем с 50% натяжением, чтобы обеспечить

дополнительное натяжение при необходимости в процессе перехода.

Высота стойки каравана не более 1, 1 м, выше уложенного каравана. Стойка выполняется из круглого леса.

Расстояние между стойками не должно превышать более 3 метра, если стойка опирается на планширь

фальшборта, то ее прочность не должна превышать прочность фальшборта. Опора должна обеспечиваться

не менее чем на две стойки.

Опрессовку балластных танков следует производить при отсутствии крена и дифферента и до погрузки

древесины. Бункеровка должна по возможности производится до начала погрузки.

Зимой в зимней сезонной зоне высота каравана не должна превышать 1/3 летней загрузки. Если по результатам расчета обнаружено что критерий несмещаемости менее 1, то необходимо произвести дополнительные крепления груза. Обеспечение крепления палубного груза должна обеспечиваться до 40° крена на любой борт (или угла входа палубы в воду)

Оформления повреждений, причиненных по вине стивидоров.

Если случается, что по вине стивидоров судну причинены повреждения, необходимо немедленно позаботиться о том, чтобы виновная сторона обеспечила надлежащий ремонт судна. Во многих чартер партиях предусмотрено, что фрахтователь и стивидорная компания должны быть поставлены в известность о случившемся в течение 24 часов после того, как повреждения были причинены стивидором либо с момента их обнаружения. В противном случае может получиться так, что затраты на ремонт должна будет понести Ваша компания.

Если с фрахтователем достигнуто соглашение о том, что ремонт повреждений незначительного характера будет отсрочен, то часть ремонтных работ, которая осталась невыполненной, должна быть указана в отчете сюрвейера о возвращении судна из чартера. В зависимости от желания фрахтователя, он может быть приглашен на время проведения ремонтных работ.

Когда судно свободно от груза, судовой персонал должен воспользоваться этой возможностью, чтобы осмотреть судно на наличие скрытых повреждений, причиненных стивидорами. В случае если таковые будут обнаружены, стивидорная компания, фрахтователь и Компания должны быть поставлены в известность немедленно.

В случае повреждения судна по вине стивидоров необходимо:

· сразу же сообщить об этом стивидорной компании и сделать соответствующую запись в судовом
журнале;

· подготовить официальное письмо, подробно описывающее детали повреждений, указывая, что
виновной стороной является стивидорная компания и фрахтователь;

· в письме выразите просьбу о том, чтобы повреждения были устранены, не покидая порта, к
полному удовлетворению судовой компании и действующего от ее имени сюрвейера;

· позаботьтесь о том, чтобы стивидоры, фрахтователи, агенты и Ваша компания получили копию

официального письма в течении 24 часов.

Перевозка металлопродукции.

Грузы подразделяются на: нестандартные и дискретные Документы:

" Судовое наставление по креплению грузов" " Информация об остойчивости капитана" Крепление штабеля:

· Плотная укладка от борта до борта.

· Путем догрузки другого плотного груза.

· Методом, указанным в типовом случае Наставления по укладке груза.

Средства крепления должны удовлетворять нормативным документам. Средства крепления должны иметь 3-х прочный запас прочности.

Перед погрузкой стали в рулонах необходимо приглашать независимого сюрвейера для осмотра груза. Листовое железо. Как правило, листовое железо грузят врасстил на ровное основание без прокладок.

При погрузке сверх металла других грузов под них нужно подкладывать сухой подстилочный материал. Не разрешается совместная погрузка кислот с металлическими грузами соли, масла, цемента, нефтепродуктов и других подобных грузов.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: