Устройство крейсерской парусной яхты

Поскольку современная парусная яхта - это довольно сложный продукт целого ряда технологий, описание яхты структурировано. Устройство яхты рассматривается поэтапно, то есть по частям.

 

Основные части яхты

Килевая крейсерская парусная яхта состоит из:

Корпуса.

Парусного вооружения.

3. Рулевого устройства. Иногда их два. Функция руля – удерживать яхту на курсе.

4. Плавник или фальшкиль. (Подводное крыло, которое противодействует дрейфу, то есть боковому сносу и создает подъемную силу).
Плавник может быть тяжёлым, в нём размещают балластнй груз, и тогда он выполняет вторую функцию – противодействует опрокидыванию. Также плавник может быть легким, то есть не иметь балласта. В этом случае он, как правило, убирается в корпус для уменьшения осадки. Такой плавник называют «шверт». У много корпусников длинные узкие корпуса могут выполнять роль плавников, тогда их попросту нет (См. подробнее классификацию).

Назначение корпуса (или корпусов, если яхта многокорпусная) - создать водоизмещение и предоставить все остальным частям яхты точки крепления, то есть необходимую жесткость.

Рассмотрим несколько подробнее основные части яхты

Корпус. (Однокорпусная яхта)

Передняя часть корпуса называется носом, задняя — кормой.

Состоит из бортов, палубы и транца

Борта. Левый и правый. Состоят из надводной и подводной части. Примерно в месте соединения этих частей, где борта изогнуты несколько больше, образуется выступ. Этот выступ называют «скула»

Транец - это часть корпуса, соединяющая борта сзади. Транец, как правило, изготавливают таким, что бы он выполнял несколько функций. Например, часто на нем устанавливают трап, площадки для купания, рундуки, и пр..

Сверху корпус закрывается палубой, предохраняющей судно от попадания воды внутрь. Палуба — это вообще всякий настил, прикрывающий какое-либо расположенное ниже помещение. Носовая часть палубы называется баком, кормовая — ютом.

В палубе для размещения экипажа делается углубление — кокпит. Кокпит может быть открытыми, самоотливным (например Santer760 ), закрытыми(АЛ 550). Закрытый кокпит обычно делают оборудуют сливными трубами или просто отверстиями в транце, прорезанными на уровне глухого пола кокпита. Через эти трубы или отверстия в транце вода, попавшая в кокпит с палубы, сливается за борт.

Надстройка над палубой называется «рубка». Крейсерские яхты обладают развитыми, большими рубками, гоночные яхты строятся с уменьшенными рубками, для облегчения веса, увеличения пространства на палубе и уменьшения сопротивления ветру. Боковые стенки рубки называют «комингсы» в них устанавливают герметичные окна («иллюминаторы»). Поперечными переборками (стенками) корпус яхты делится на помещения — отсеки. Их несколько, часть отсеков жилые, там размещается экипаж, часть – нежилые, предназначенные для хранения запасов или для установки оборудования.

Жилые помещения на яхте называются каютами; общая большая каюта, расположенная под баком, называется «салон». В салоне есть зоны для камбуза и для штурманского места. Также в салоне расположен стол и диваны для обедов всей командой, из него можно попасть в носовые и кормовые каюты.

Либо из салона, либо из кают, а иногда оттуда и оттуда можно пройти в морской туалет («гальюн»). Количество гальюнов на яхтах разное. Часто в гальюнах устанавливают и душ.

Кроме жилых помещений есть нежилые – двигательный отсек, крайние носовой отсек («форпик») и кормовой «ахтерпик». Форпик используют для хранения якоря, якорной цепи, ахтерпики – в качестве рундука – ящика для различных вещей, швартовов, кранцев (мягких емкостей, предотвращающих жесткое касание соседних бортов при парковке или на стоянке), запасов топлива, масла и прочих вещей.

Пространство, расположенное под полом кают, называется трюмом. Трюм закрывается настилом, который носит название сланей или пайол.

Рис 2. Внутренние помещения килевой яхты: 1 форпик, 2 носовой релинг, 3 переборка, 4 диван в салоне, 5 комингс рубки, 6 камбуз, 7 пайолы, 8 Дверь в кормовую каюту, 9 газовая плита с духовкой, 10 кормовой рундук, 11 газовый баллон, 12 двигатель, 13 кормовая каюта, 14 продольная переборка, 15 навигационные карты, 16 штурманский стол, 17 картплоттер, 18 электрический щиток, 19 степс, 20 кингстон гальюна, 21 гальюн, 22 форлюк, 23 носовая каютя, 24 носовая перебока25 якорная цепь, 26 форштевень

Отверстия в палубе для сообщения с подпалубным пространством называют люками. Различают входные и световые (светлые) люки, крышки которых обычно застеклены.

Рулевое устройство

Рулевое устройство может быть навесным или баллерным. Навесной руль крепится к транцу, перо руля располагается в рулевой коробке, надводная и небольшая подводной часть всегда на виду. Баллерный руль находится под кокпитом и визуально недоступен. Навесные рули устанавливают на швертботы и небольшие крейсерские яхты.

Перо руля - действующая часть руля, сконструированная в виде профилированной пластины, небольшой ширины и длиной 1.2-2 метра

Для управления пером используется румпель – рычаг для поворачивания пера руля. Для управления румпелем на расстоянии используется удлинитель румпеля.

 

Рангоут.

Совокупность всех деревянных, карбоновых или металлических частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, называется «рангоутом». Рангоут – это система балок.
Части рангоута:

· мачта

· гик

· спинакер – гик,

· гафели, реи, краспицы

· бушприт

 

Такелаж.

Это все снасти, раскрепляющие рангоут и управляющие парусами. Его изготавливают из синтетического, растительного или стального троса. Такелаж подразделяют на «стоячий» и «бегучий».

 

Бегучий такелаж предназначен для постановки и уборки парусов, иногда и рангоута, управления парусами их настройка, для подъема и спуска флагов, сигналов. Состоит из:

-шкоты – для настройки формы паруса, крепятся к шкотовому углу паруса,

- фалы – снасти для подъема парусов на мачту или на штаг,

- оттяжки – оттягивают паруса или детали рангоута вниз,

- топенанты – оттягивают детали рангоута вверх

- швартовые – веревки для швартовки

Вспомогательное оборудование: лебедки, блоки, стопора

Швартовое оборудование: утки, полуклюзы,

Блоки служат для облегчения работы с бегучим такелажем и изменения направления тяги. Неподвижный блок не дает выигрыша в силе и служит лишь для изменения ее направления. Подвижной блок дает выигрыш в силе примерно вдвое. Для определения выигрыша в силе, который дают тали считают, сколько снастей держит груз. Сколько таких снастей—лопарей, таков примерно и выигрыш в силе. Различные виды талей показаны на рисунке. Сколько лопарей в талях, во столько раз длиннее надо взять конец для образования талей.

 

 

Стоячий такелаж служит для раскрепления и поддержания в рабочем положении рангоута. К нему относятся:

- ванты,

- полуванты(внутренние ванты),

- ромбованты,

- форштаг,

- ахтерштаг,

- багштаги

- бебиштаг.

Ванты – снасти предназначенные для поперечного раскрепления мачты, делятся на «основные» ванты (точка крепления которых к мачте самая нижняя) и «верхние», точка крепления которых выше основных вант.

 

 

А — маленькие швертботы,

Б — гоночные швертботы,

В — крейсерские швертботы и малые килевые яхты с низким передним треугольником,

Г — яхты с топовыми стакселями,

Д — средние килевые яхты,

Е — крупные килевые яхты

Парусное вооружение

Парусное вооружение предназначено для создания тяги, то есть для того, чтобы используя ветер, двигать яхту в нужную экипажу сторону.

Основных частей парусного вооружения яхты три:

1. паруса,

2. рангоут

3. такелаж.

Паруса — основной движитель яхты. Есть в крейсерской яхте и вспомогательный движитель – винт с приводом от дизеля. Его предназначение – двигать яхту в

безветрии, при встречном ветре, когда надо держать заданный курс, при маневрах в порту, в акваториях, где запрещено идти под парусом и во всех других случаях, когда паруса невозможно или сложно использовать.

Обычно на яхте имеется несколько комплектов парусов: основные (круизные), гоночные и штормовые (для сильного ветра).

Сам комплект парусов состоит из:

1. лавировочных парусов – грот, стаксель и

2. дополнительных для полных курсов – генакер, спинакер, кливер, дрифтер, код 0,

 

Системы крейсерской яхты

Кроме самой конструкции для жизнедеятельности экипажа, его безопасности яхта содержит ряд систем. Каждая из систем решает свои задачи.
Рассмотрим эти системы:

1. Безопасность

2. Электрическая

3. Водяная

4. Топливная

5. Навигационная

6. Двигатель

7. Бытовая система (камбуз, душ, гальюны).

 

1. Система безопасности.

Состоит в свою очередь из подсистем:

1. Обеспечение живучести судна

2. Спасение экипажа

3. Оповещение о бедствии

Обеспечение живучести судна

Судну угрожает два физических

бедствия – затопление и пожар. Каждое бедствие развивается по-своему и с каждым борются своими средствами. Живучесть судна обеспечивается в двух направлениях: материально и организационно.

Материальные средства обеспечения живучести судна это:

Трюмные осушительные помпы (механические и электрические), пластыри, ведра, огнетушители (порошковые для тушения электропроводки и пенные, для химических пожаров), пожарное одеяло и прочее спасательное оборудование, с помощью которого экипаж может бороться за живучесть самого судна. Цель такой борьбы - противостоять бедствию, остаться на плаву, то есть сохранить судно.

Спасение экипажа

Экипаж может, в случае неизбежного затопления или невозможности справиться с пожаром, пересесть в спасательный плот. Каждая яхта должна укомплектовываться плотом или плотами, на которых вся команда, в максимальном количественном составе, может пересесть, дожидаться в нем помощи, организовав связь и питание.

К средствам спасения экипажа также можно отнести: бросательный конец, спасательный круг (подкову), светящийся маячок, вешку для обозначения места падения в высокую волну и другие средства. К этим средствам экипаж может прибегнуть при выполнении спасательной операции, когда кто-то из своего или кто – то из другого экипажа оказался за бортом.

К средствам спасения экипажа также можно отнести судовую аптечку для оказания первой медицинской помощи.

2. Электрическая система

Также состоит из подсистем. Прежде всего следует разделить её на 2 большие группы:

1. 220 V

2. 12 V

Электропитание 220 V предназначено для следующих потребителей:

1. Подзарядка аккумуляторных батарей

2. Подогрев воды для душа и камбуза

3. Питания личных устройств экипажа (фен, подзарядка ноутбуков, телефонов, фотоаппараты и пр.), а также для питания устройств развлечения (TV, DVD и т.д.) если таковые установлены на яхте.

Источники 220 V:

1. Береговая сеть

2. Инвертор (преобразователь напряжения 12 V от аккумуляторов в 220 V).

Береговая сеть, то есть та, к которой можно подключить яхту, стоящую у пирса, практически не имеет ограничения по мощности, Ей можно пользоваться круглосуточно, любыми приборами, чей суммарный ток потребления не превышает допустимый уровень. Как правило, для небольших яхт, это 16 ампер.

Инвертор может предоставить куда меньший ток. Как правило, мощность инвертора не превышает 500 Вт. То есть 2 ампера. Это означает, что хотя инвертор и снабжен защитой от перегрузок, не следует подключать его к мощным

потребителям, такие как фен или утюг.

Электропитание 12 V предназначено для снабжения электроэнергией всей бортовой аппаратуры в плавании или на стоянке, где нет источника 220 V.

Потребители 12V питания разделены на три группы:

1. Система пуска двигателя

2. Навигационная система

3. Сервисная система

Каждая из этих систем работает независимо, то есть заряжается и разряжается по своим цепям, то есть " живет" своей жизнью. Во всяком случае до тех пор, пока она исправна. Заряд осуществляется либо от береговой сети с помощью зарядного устройства, либо от

генератора двигателя, когда он запущен. Иногда на яхтах устанавливают отдельный генератор, который может быть запущен независимо от основного. Также можно установить солнечные батареи, ветрогенератор, которые также помогут поддерживать уровень заряда батарей всех подсистем,

Система пуска двигателя

Это " святая святых" всех ресурсов яхты. Этот ресурс нельзя расходовать ни при каких обстоятельствах - иначе двигатель, а значит и движение яхты, подзаряд аккумуляторов, нагрев воды - невозможен. Система обычно содержит один аккумулятор, стартер двигателя и отдельный рубильник, который можно, для подстраховки отключить на стоянке.

Навигационная система

В эту цепь включены приборы обеспечивающие навигацию яхты:

автопилот, чарт плоттер, огни, VHF станция, подсветка штурманского стола и приборов. Эта система

также снабжена отдельным предохранителем / рубильником

Сервисная система

Предназначена для обслуживания и создания удобств команде яхты. К ней подключено:

освещение в каютах, помпа для пресной воды, трюмные помпы, откачка воды из душевых, освещение палубы, магнитола, якорное устройство

 

3. Водяная система

Яхта, её устройства и её экипаж используют три вида воды:

1. Питьевую. Потребители: экипаж.

2. Пресную сервисную воду. Потребители: камбуз и в душевые

3. Забортную. Потребители: Система охлаждения двигателя, гальюны, камбуз, кондиционеры, опреснитель.

Все виды вод используются отдельными подсистемами.

Питьевая вода

В современном представлении для большинства видов плавания достаточно использовать запас питьевой воды, упакованный в пластиковые бутылки. Только лишь в случае

длительных переходов или тогда, когда яхта снабжена качественными фильтрами или

 

опреснителем, питьевую воду можно получить прямо " из краника" на яхте.

4. Топливная система

Топливная система яхты предназначена для снабжения двигателя (дизеля) топливом. В основе своей она практически ничем не отличается от системы снабжения любого берегового дизеля. Небольшие различия связаны с тем, что яхту качает и она должна иметь возможность идти и в качке и под довольно большим углом крена. Кроме того, требования к надежности морского дизеля значительно выше, это связано с безопасностью. Все это в сумме приводит к некоторым конструктивным изменениям.

Система состоит из:

1. Топливного бака (иногда их два и более). Бак оборудован заливной горловиной, дренажем для отводя воздуха и краном для перекрытия топлива в двигатель.

2. Топливного фильтра

3. Нескольких насосов: ручной для подкачки топлива перед пуском, насос низкого давления и насос высокого давления (ТНВД)

4. Форсунок установленных в каждом цилиндре двигателя.

 

 

Уровень оставшегося топлива в баке контролируется с помощью датчиков или с помощью щупа. Однако в соответствии с хорошей морской практикой, необходимо вести учет мото - часов работы дизеля. Зная его потребление, судоводитель всегда может ответственно определить запас дизельного топлива.

Кроме того, в целях безопасности, на яхте всегда должен быть 2-3-х часовой резервный запас топлива.

 

Уход за топливной системы практикующего судоводителя достаточно прост. Важно вовремя менять топливный фильтр, следить за чистотой заправляемого топлива (особенно из канистр), заправляйте полны бак на зиму, во избежание возникновения конденсата.

 

5. Навигационная система

 

Эта система обеспечивает навигацию яхты.

Состав системы:

1. Радиоаппаратура (GPS, радар, картплоттер, VHF)

2. Штурманские приборы, приборы наблюдения и обсервации, определения места

3. Огни и знаки яхты

4. Навигационные издания. (лоции, карты, приливные таблицы и т.д.)

 

 

6. Двигатель

 

Двигатели бывают 2 основных типов: подвесной(ПЛМ) и стационарный

Подвесной применяется на небольших яхтах, как правило до 8м. Закрепляется на транце, заводится вручную или встроенным стартером

Стационарный двигатель располагается в специальном отсеке внутри судна.

 

 

Типы парусных яхт

1. Предназначение.
В первую очередь стоит разделить парусные яхты по их основному признаку, ради чего их собственно и строят. По назначению. Поскольку яхты предназначены для двух основных видов развлечений: путешествия и гонки, то и яхты, в первом приближении следует разделить именно так. Яхты для путешествий и яхты для гонок. Конечно, и на тех и на других можно и путешествовать и гоняться, но мы говорим именно о предназначении, заложенном конструктором. Итак, первую очередь, разделим яхты на:
-Яхты для путешествий (круизные)

-Гоночные яхты

12345678910Следующая ⇒

Поделиться: