RS:X Лазер Радиал Лазер Финн 470 49-й Накра 17

«Финн»

За полвека эта первоклассная лодка одиночного типа оказала неоценимое влияние на парусный мир, став популярным видом клубной яхты, Олимпийской легендой и наставником множества первоклассных спортсменов. Тот самый ялик, который зародился когда-то в фантазии шведского конструктора каноэ, достиг совершеннолетия.

Финн является одним из немногих выживших в мире парусного спорта. Он пережил 13 повторных отборов в качестве Олимпийского класса и 50 лет технических корректировок, начав в 1950 гг. с деревянного корпуса и хлопковых парусов и заканчивая корпусом из стеклопластика, угольной мачтой и парусами из кевлара. За эти годы он столкнулся с критикой в свой адрес из-за трудности управления и дороговизны проведения кампаний, но всегда выходил победителем. И, несмотря на все это, Финн укрепил собственные позиции в качестве многозначительной яхты в мире благодаря своим тактическим и техническим возможностям среди одиночных парусных яхт.

И все же Финн – это гораздо больше, чем одни только Олимпийские игры – это еще и вершина, которая вдохновляет многих, но не все ее покоряют, и, тем не менее, все яхтсмены, ходящие на Финне, отождествляются с ней и от нее получают свой опыт. Хождение под парусом на Финне идет рука об руку с развитием силы и выносливости, твердости воли и стремления добиваться чего-то, что на самом деле трудно. Для многих Финн является точнейшим олицетворением Олимпийского духа, несмотря на то, в каких соревнованиях на нем плавать, и, возможно, в этом и есть та высшая степень привлекательности этой лодки, как ведущего класса на мировой сцене яхтенного спорта, которая расцветала все эти полвека.

470 — Олимпийский класс парусных яхт, швертбот, монотип, экипаж 2 человека, парусное вооружение шлюп, имеется спинакер. Название класса происходит от длины корпуса в сантиметрах.

470 — олимпийский класс парусных яхт, активно использующийся как мужчинами, так и женщинами. Разработан французом Андре Корни, в 1963 году. Спроектирован как небольшая яхта, выполненная из стеклоткани. Легкая и надежная. В 1969 этому классу был присвоен статус международного и с Олимпийских игр в Монреале 1976года класс стал Олимпийским. Первые женщины в этом классе приняли участие в Олимпиаде в 1988 году.

Швертбот имеет парусное вооружение шлюп, а также спинакер. Название класса происходит от длинны корпуса в сантиметрах. Для таких сравнительно небольших размеров конструкция яхты должна быть идеальной и чаще всего, именно на 470 ссылаются, как на яхту с уникальным дизайном, входящую в список Олимпийских. Эта модель способна достигать таких скоростей и обладает такой маневренностью, как сравнительно меньшие и легкие яхты. Швертбот класса 470 может активно использоваться как на внутренних водоемах (озера, водохранилища), так и в морских условиях (волна, более сильные ветра).

Характеристики:

§ Экипаж 2 человека

§ Вес экипажа – 110 -154 кг.

§ Дизайнер – Андре Корни (André Cornu (FRA))

§ Год создания – 1963.

§ Длина - 4.7 метров

§ Длина по ватерлинии - 4.4 метра

§ Высота мачты - 6, 76 м.

§ Вес - 120 кг

§ Площадь основных парусов - 12.7кв.м.

§ Стаксель – 3, 58 кв.м.

§ Грот – 9, 12 кв.м.

§ Спинакер - 13кв.м

Лазер

Одиночный класс.

Строгий монотип. Экипаж — 1 человек. Вооружение — кэт. Конструктор — Брюс Кирби.

Конструкция отличается простотой, что позволило шверботу стать одним из самых популярных гоночных яхт-динги. Общее количество построенных в мире «Лазеров» приближается к 200 тысячам штук.

Модификации Лазера

§ Лазер Стандарт

§ Лазер 2

§ Лазер 4.7

§ Лазер 4000

§ Лазер Пико

§ Лазер Радиал

§ Лазер SB3

§ Лазер Vortex

В России выпускается швертбот Луч, являющийся нелицензионной копией Лазера.

Канадец Брюс Кирби (Bruce Kirby) как-то изобразил эскиз яхты, которую можно перевозить на крыше автомобиля. Идею он реализовал, когда журнал «One Design and Offshore Yachtsman» решил провести регату в классе яхт стоимостью около $ 1000 и названную «America’s Teacup». После ряда модификаций паруса яхта Брюса победила в этом классе.
Вначале яхту назвали «Уикэндер», а ее символикой на парусе стало сочетание букв TGIF — абривиатура американской поговорки «Слава Богу, уже Пятница». В 1971 году яхты получили общее название класс «Лазер». Олимпийским классом «Лазер» стал в 1996 году и вошел в мужскую программу, в том же году была выпущена специальная «Олимпийская» серия яхт.
Первый чемпионат мира провели в 1974 году на Бермудских островах с участниками из 24 стран, где первое место завоевал американец Питер Комете (Peter Commette) который потом занял призовое место на летних Олимпийских играх 1996 года в Атланте. Выдающимся чемпионом в этом классе является Роберт Шайдт (Robert Scheidt) из Бразилии, его прозвали «El-demolidor» — он выиграл чемпионат мира восемь раз и завоевал две золотые и одну серебряную Олимпийскую медаль.

После Олимпийских Игр 2004 года в Афинах Лазер-Радиал включён в Олимпийские Игры, как женский олимпийский вид парусной программы.
Как «монотип» каждая яхта класса имеет одинаковую спецификацию и характеристики. Длина корпуса составляет 4.23 м (13 футов 10.5 дюймов) длина по ватерлинии 3.81 м (12.5 фута). Вес 56.7 кг (130 фунтов), столь легкий вес позволяет с легкостью погружать яхту на багажную конструкцию среднего автомобиля для перевозки.
Все различные по размеру вооружения Лазера называются «Кэт-вооружением» по скольку имеют только один основной парус – грот. Площадь самого большого варианта грота в комплектации «стандарт» составляет 7, 06 кв.м. (76 кв. футов) и в сильный ветер позволяет развивать хорошую скорость что в свою очередь для улучшения конкурентоспособности требует от яхтсмена определенного веса, оптимально около 80 кг.

Лазер М

Самое маленькое по парусности и наименее известное вооружение получил «Лазер М», который был создан первым для юных парусников, мачта состоит из укороченной нижней и верхней части.

Лазер Радиал

В Европе «меньший» Лазер Радиал превзошел по популярности Лазер Стандарт и прижился как женский одноместный динги нацеленный на программу летних Олимпийских игр 2008 года. Комплектация Лазера Радиала использует тот же корпус что и Стандарт но меньший по площади парус, более короткую верхнюю часть мачты и гик, форма и профиль паруса также отличная от Лазера Стандарта или Лазера 4, 7.

 

Лазер 4.7

Самый меньший профиль паруса для Лазера был разработан около десятью годами позже основной модели. Площадь паруса была уменьшена на 35%, что позволила осваивать этот класс более юным и маленьким яхтсменам, сохранив основную формулу Лазера Стандарта. Название содержит в себе площадь паруса – 4.7 кв.м.

 

49er (произносится «фоти-найнер») — олимпийский класс гоночных яхт.

Название класса произошло от длины корпуса лодки, которая составляет чуть меньше 4900 миллиметров.

Появился на свет в 1994 году. Проект был разработан австралийцем Julian Bethwaite. Скиф-монотип, корпус пластиковый (эпокси GRP, карбон). Для откренивания снабжён выдвижными пластиковыми крыльями и двумя трапециями. Грот и стаксель со сквозными латами. Спиннакер асимметричный (геннакер) с самовыдвижным композитным бушпритом. Мачта разборная (карбоново-композитный топ и алюминиевый низ). С апреля 2009 ИСААФ разрешила использования нового дизайна мачты — состоящей из трех частей, все выполнены из карбона, краспицы карбоновые взаимозаменяемые, в связи с чем изменилась площадь (увеличилась) и дизайн грота (угловатый топ с дополнительной топовой латой направленной под углом вверх) и стакселя (крепление к штагу по типу чулок с молнией, до этого клипсы). С 1 января 2010 ИСААФ утвердила и использование нового дизайна корпуса основной особенностью которого является крепление крыльев на фастпинах, а не при помощи выдвижной системы по погону.

В гонке скорость яхты достигает 20-25 узлов. Это открытый класс, на котором разрешено гоняться как мужчинам, так и женщинам. Рекомендуемый общий вес экипажа 145 –155 кг.

В отличие от других яхт, «49еr» предлагает достаточно гибкую систему весового уравнивания за счет выдвижения крыльев и корректора веса. Если вес экипажа менее 148 кг, то крылья выдвигаются на максимум, а к корпусу прикрепляется корректор веса – 5 кг. При весе 148-160 кг. крылья сдвигаются на 5 см. с каждой стороны, плюс корректор веса – 2, 5 кг. При весе более 160 кг. – крылья сдвигаются на 10 см, корректор веса отсутствует. Основная особенность класса, как видно из характеристик, это максимальная загруженность парусами. При одинаковом весе с яхтой класса «470», «49er» несет почти в 3 раза больше парусности. И именно эта перегрузка парусами дает возможность раннего глиссирования при силе ветра 3–5 узлов. Другой особенностью этой яхты является наличие широких относительно корпуса крыльев. Увеличивая рычаг откренивания, они дают возможность экипажу удержать лодку на ровном киле. Кроме того, оба члена экипажа: и рулевой и шкотовый находятся на трапеции. Тем не менее, в сильный ветер на «49-ом» ходить крайне сложно. В связи с этим, в Правилах Класса установлено, что соревнования проводятся, если сила ветра не превышает 24-х узлов.

Введён в состав соревнований по парусному спорту на Олимпийских играх с 2000 года.

В течение двух лет в России класс 49er набрал широкую популярность. На нем гоняются спортсмены из Москвы, Санкт-Петербурга, Тольятти, Анапы, Сочи. В 2009 году был проведен первый чемпионат России в этом классе.

Класс 29er является уменьшенной версией данного класса с одной трапецией и без крыльев.

Основные характеристики яхты:

 Длина корпуса – 4.99 м,

 вес яхты в полном вооружении –120 кг.;

 Ширина корпуса – 1.69 м.,

 ширина крыльев – 2.9 м.;

 Длина мачты – 8.5 м.,

 длина бушприта – 1.7 м.

Площадь парусов:

 Грот – 15 кв.м.,

 стаксель – 6.2 кв.м.,

 генакер – 33.92 кв.м.

Общая парусность:

на лавировке – 21.2 кв. м.,
на полных курсах – 55.12 кв.м.

Экипаж – 2 человека.

Класс яхт «Оптимист»

Почти все, кто пришел в парусный спорт в детстве, начинали свой путь с яхт класса «Оптимист».

Эта лодка, неказистая и смешная на первый взгляд, вызывает улыбку умиления у взрослых. «Это же тазик какой-то!!! » Очень часто так говорят родители юных яхтсменов при первом знакомстве с «Оптимистом». Но не смотря на шутки и смешки паруса «Оптимистов» можно увидеть в любом уголке мира, в любом яхт-клубе где занимаются дети.

Родился «Оптимист» в США во Флориде, еще в конце 40-х годов. Его создателем был Кларк Миллз, который построил яхту для своего сына. Строя лодку, он не планировал ничего большего кроме как пляжного развлечения для ребенка. Исходя из этого яхта и строилась максимально простой и устойчивой. Эта затея понравилась и другим детям и их родителям. Так и Флориде появился первый флот лодок для детей, которым суждено было покорить сердца по всему миру. В 1954 г. одну такую лодку Axel Damsgaard привёз в Данию. Здесь яхта модернизировалась под местные условия. «Оптимист» получил более простой вариант парусного вооружения, получил запас плавучести, были проведены доработки корпуса. Теперь он стал пригодным не только для пляжного веселья, но и для плавания в более суровых водах европейского севера. С тех пор лодка стала использоваться для обучения детей яхтингу в возрасте от 7 до 15 лет и, конечно же, для соревнований.

 

Позже приняли решение, что лодки, построенные в разных местах и разными людьми, должны обладать одинаковыми ходовыми качествами: иначе какие могут быть соревнования! Так “Оптимист” стал классом-монотипом, рассчитанным на управление одним человеком. Это значит, что все лодки этого класса должны строиться по одинаковым чертежам и из одинаковых материалов, должны иметь одинаковый вес и размер.

Основные данные швертбота «Оптимист»
Длина	2, 3 м
Ширина	1, 13 м
Осадка корпусом/швертом	0, 08/0, 75 м
Вес лодки с вооружением	35 кг
Площадь паруса	3, 5 м²
Экипаж	1 чел.

В 1965 году создается Международная ассоциация класса " Оптимист" - IODA (www.optiworld.org), которая регистрирует все швертботы этого класса, построенные в разных странах, создает правила класса, следит за их соблюдением, обновлением, а главное – организует соревнования!

С тех пор началось бурное развитие класса, " Оптимист" с каждым годом становился популярнее среди юных яхтсменов. Стали проводиться чемпионаты клубов, городов, стран, мира и континентов.

3. Классификация яхт по количеству корпусов.

Если ширина корпуса создает остойчивость, то почему бы не расширить его как можно больше? Об этом в своё время задумались конструкторы и стали проектировать широкие корпуса. Такие корпуса обладают высоким начальным моментом спрямления. Однако у них есть крупный недостаток. Такой корпус имеет высокое сопротивления трения о воду и плохую мореходность. Для решения этого конфликта были созданы многокорпусные яхты: катамараны (два корпуса) тримараны (три корпуса). Несмотря на то, что переворот многокорпусника, в отличии от переворота килевой яхты - это фатальное событие, поставить его обратно, на «ровный киль», без посторонней помощи, невозможно, они весьма популярны. Дело в том, что целый ряд конструктивных мер свел риск переворота некоторых многокорпусных яхт, например крейсерских, практически к нулю.
Катамараны имеют два одинаковых узких длинных корпуса, разнесенных на такое расстояние, чтобы обеспечить большую остойчивость. Сопротивление таких корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран на попутных ветрах, как правило, развивает большие скорости, чем килевые яхты. Крейсерские катамараны, на которых успешно совершают и океанские плавания могут иметь весьма высокий и ход, и остойчивость.
Тримараны имеют три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и слегка приподнятых боковых, очень узких. Боковые корпуса, по существу, являются поплавками, обеспечивающими остойчивость. При крене тримаран идет на среднем корпусе и одном из боковых. Тримараны получили в свое время большую популярность как крейсерские яхты. Однако в настоящее время наиболее широко используются трейлерные тримараны, то есть такие тримараны, которые можно перевозить на трейлере за легковым автомобилем. Таким образом, по количеству корпусов, парусные яхты делятся на
-Однокорпусные

-Многокорпусные (катамараны и тримараны)
Однокорпусная яхта катамаран тримаран

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: