Уменьшение порожнего пробега вагонов.

Вспомогательной, или непродуктивной, работой подвижного состава является такая его деятельность, которая не обеспечивает создания транспортной продукции, но необходима из-за технологической специфики деятельности железнодорожного транспорта. Показателями, характеризующими эту работу подвижного состава, являются процент порожнего пробега вагона и коэффициент вспомогательного пробега локомотива.

Порожний пробег вагонов — постоянный пробег вагонов без груза, один из основных показателей эксплуатационности работы железных дорог. Подсчитывается отдельно по направлениям движения, родам вагонов и видам сообщений, определяемых принадлежностью вагонов. Порожний пробег вагонов комплексно влияет на ряд показателей. Например, если порожний пробег вагонов возрастает, то уменьшается ср. масса поездов, а в связи с этим растёт скорость движения, но увеличивается уд. расход топлива. Кроме того, возрастает число одиночно следующих локомотивов. Порожний пробег вагонов сокращается при макс, использовании под сдвоенные операции (выгрузка и погрузка на одном грузовом фронте) вагонов с учётом их взаимозаменяемости, рационального прикрепления районов производства продукции к районам её потребления, устранения встречных П. п. в. и др. мероприятий. Технология с использованием сдвоенных операций исключает П. п. в. Коэффициент П. п. в. определяется отношением пробегов порожних вагонов к пробегам гружёных вагонов или к их полному пробегу. Минимальное значение П. п. в. (в %) равно разности густоты перевозок по направлениям движения, однако часто это значение П. п. в. превосходит минимум норму из-за дополнит, регулировочных заданий. Экономический эффект от снижения порожнего пробега вагонов складывается из экономии расходов, связанных с пробегом вагонов, экономии затрат на содержание вагонного и локомотивного парка, экономии расходов на маневровую работу на станциях.

Анализ оборота местного вагона на дороге.

Анализ оборота вагона и его элементов выполняется за декаду и месяц и должен отражать степень выполнения месячных технических норм оборота вагона, простоя на одной технической станции и под одной грузовой операцией, участковой скорости, полного рейса и процента порожнего пробега вагонов. При этом указывается удельный вес каждого отделения и крупных станций в замедлении или ускорении оборота вагона.
При анализе оборота вагона по дороге (отделению) следует определить влияние каждого из элементов оборота на общее отклонение его от нормы и на изменение по сравнению с предыдущим периодом путем постановки каждого

анализируемого элемента в трехчленную формулу оборота вагона.
При анализе величины простоя вагонов на одной технической станции необходимо отдельно рассматривать простой вагонов без переработки и с переработкой, увязывая эти показатели с работой технических станций и выполнением норм технологического процесса. По станциям, допустившим значительное ухудшение простоя вагонов с переработкой, следует детально рассмотреть выполнение норм расчлененного простоя по элементам. Простой под одной грузовой операцией должен быть рассмотрен по дороге, отделению и по важнейшим грузовым станциям с использованием данных расчлененного простоя местных вагонов по элементам. При значительной величине простоя вагонов на подъездных путях необходимо указать выполнение норм простоя по крупным предприятиям и причины превышения этой нормы. Особое внимание должно быть обращено на величину простоя местных вагонов от окончания грузовой операции до отправления вагонов со станции.
При анализе по дороге и отделению рекомендуется так группировать станции:
технические станции;
грузовые станции с вагонооборотом 50 и более вагонов в сутки;
промежуточные станции, обслуживаемые сборными и вывозными поездами.
Анализ выполнения участковой скорости должен отразить выполнение заданий по технической скорости и величину простоя на промежуточных станциях. Причины нарушений установленных заданий по скорости движения поездов определяются на основе отчетности о выполнении графика движения поездов по проследованию на участках.
При анализе выполнения полного рейса вагона должно быть рассмотрено влияние на его величину груженого рейса и процента порожнего пробега вагонов, а также причины изменения этих показателей. Отдельно должно быть проанализировано выполнение нормы суточного пробега вагонов и, в частности, установленного техническими нормами задания по среднесуточному пробегу груженого вагона.
Кроме детального анализа каждого из элементов оборота вагона, необходимо определить соотношение рабочего парка вагонов и выполняемой работы, показав влияние увеличения или снижения величины рабочего парка на оборот вагона, а также отклонение фактического рабочего парка от расчетного по выполненной работе и норме оборота вагона.

 

Вариант 20

 

Задача 1

Используя данные «шахматки» (таблица 2.1), определить работу дороги и сравнить полученные данные с ранее произведенным расчетом (таблица 2.4)

Решение.

Работу дороги можно рассчитать разными способами:

1.

2.

3.

 

 

Работа дороги и регионов

Подразделения	Погрузка , ваг.	Прием груженых , ваг.	Работа , ваг.	Выгрузка , ваг.	Сдача груженых , ваг.
Р - 1
Р - 2
Дорога

 

Ответ: расчет работы дороги, разными способами, дал одинаковые результаты = 7701 ваг.

Задача 2

В «шахматке» приведены данные о среднесуточной плановой погрузке в течение месяца на дорогу Н и ввоза с других дорог (А, Б, В), включая избыток

вагонов на других дорогах назначением на дорогу Н. На дороге имеется избыток местного груза, например 660 вагонов (из задания). Определить техническую норму выгрузки для дороги с учетом ликвидации избытка местного груза в течение одного месяца.

Решение.

Техническую норму выгрузки на дороге можно определить по формуле:

где – дополнительная выгрузка, планируемая для ликвидации избытка местного груза:

где – избыток местного груза на дороге, равный разнице соответственно фактическому и нормальному наличию, по условию 600 вагонов;

Т – период времени, в течение которого требуется привести наличие местного груза к норме, 30 сут;

Тогда

Ответ: технические нормы выгрузки для дороги с учетом ликвидации избытка местного груза в течении месяца составили 1142 ваг.

 

Задача 3

Погрузка дороги по плану составляет (см. «шахматку») – 1295 ваг., выгрузка - 1121 ваг. В течение месяца дорога должна создать резерв крытых в размере 450 ваг. (см. задание). Определить общее регулировочное задание по дороге.

Решение

1. Составим таблицу

Таблица 6.1

Погрузка и выгрузка дороги Н по роду подвижного состава

Род подвижного состава	Погрузка	Выгрузка
Крытые
Платформы
Полувагоны
Изотермические
Цистерны
Всего:

 

2 Регулировочное задание определяется по формуле:

где - дополнительное регулировочное задание, ваг. знак « - » озна-чает избыток порожних вагонов на дороге; знак « + » - недостаток;

Регулировочные задания для дороги:

По крытым:

Таким образом:

По платформам: Сдача вагонов составит:

По полувагонам:

Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог 36 вагонов.

По изотермическим вагонам:

Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог составит 36 вагонов.

По цистернам:

Для обеспечения погрузки дорога должна ежесуточно получать с других дорог составит 36 вагонов.

Общее регулировочное задание по дороге составит:

Проверка:

Вывод: общее регулировочное задание по дороге составит 174 вагона в избытке, значит для обеспечения плана погрузки их нужно получить с других дорог.

Задача 4

Определить количество прибывших вагонов и поездов за сутки на станцию, если = 595 ваг, = 2354 ваг, =148 ваг, =61 ваг, =57 ваг.

Решение.

где - количество вагонов, поступающих на станцию в переработку в

разборочных поездах за сутки ваг/сут.;

- количество вагонов, поступающих в транзитных поездах за сутки, ваг/сут.

где - количество транзитных вагонов с переработкой, поступающих в расформирование за сутки, ваг/сут.;

- количество местных вагонов, поступающих в переработку в разборочных поездах и местных передачах за сутки, ваг/сут.;

- количество транзитных вагонов без переработки за сутки, ваг/сут.;

2. Поезда, которые поступают на станцию для расформирования, называются разборочными и определяются по формуле:

где - средний состав разборочного поезда, ваг;

К транзитным относятся поезда, проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (изменение веса или длины поезда). Они принимаются в транзитный или отправочный парк станции.

 

 

3. Количество транзитных поездов, поступающих на станцию, можно определить по формуле:

где - число вагонов в транзитном поезде, ваг;

4. Количество прибывших поездов за сутки на станцию рассчитывается по формуле:

Ответ: в сутки на станцию прибывает 3097 вагонов и 53 поезда.

 

Задача 5.

Определить количество отправленных вагонов и поездов со станции, если =2830 ваг/сутки., =50 ваг., =57 ваг., =100 ваг/сут., =150 ваг/сут.

Решение.

1. Число отправленных вагонов со станции определяется по формуле:

где - количество вагонов, отправляемых со станции в поездах своего формирования,

- количество транзитных вагонов без переработки, поступающих на станцию в транзитных поездах,

- количество отправленных местных вагонов,

где - количество погруженных вагонов, на станции,

- количество порожних (избыточных), отправляемых со станции по регулировочному заданию на другие станции и регионы,

- количество выгруженных вагонов на станции,

2. Поезда, сформированные на станции в соответствии с ПТЭ и ПФП, а также с установленной нормой веса и длины, называются поездами своего формирования.

Количество поездов своего формирования можно определить по формуле:

где - средний состав поезда своего формирования, ваг.

Количество отправленных поездов со станции рассчитывается по формуле:

=11 поездов (определяли в предыдущей задаче);

Ответ: в сутки со станции отправляется 3575 вагона в составах 71 поездов, а также 11 транзитных поездов.

 

Задача 6.

Определить оборот вагона общего рабочего парка и рабочий парк вагонов на дороге Н при следующих исходных данных: =127, 55; 221, 29; 153, 87 км., =500 км., =0, 17; 0, 24; 0, 31, =0, 41. Остальные данные берутся из табл. 3.1.

Решение.

Оборот вагона определяется по формуле:

где -полный рейс вагона, равный сумме груженного и порожнего рейса:

Порожний рейс можно выразить через коэффициент порожнего пробега по формуле:

тогда полный рейс вагона равен:

После преобразований формула оборота вагона (6.18) имеет вид:

Ответ: оборот вагона на дороге составил 1, 62 суток.

 

Задача 7.

Определить оборот вагона общего рабочего парка и рабочий парк вагонов на дороге Н при следующих исходных данных: =153, 87 км., =0, 31, =500 км., =0, 41, средняя техническая скорость движения поездов равна =60, 1 км/ч, суммарный простой вагона Остальные данные берутся из таблицы 3.1

Решение.

Если известна средняя техническая скорость движения поездов, которая не учитывает стоянки на раздельных пунктах, то время нахождения вагонов в движении будет определяться выражением:

Тогда формула оборота вагона (6.22) примет вид:

Рабочий парк вагонов определим по формуле 3.19 рассчитанной ранее.

Ответ: оборот вагона общего рабочего парка вагонов на дороге Н составил 1, 36 суток, при этом рабочий парк вагонов равен 10474 вагонов в сутки.

 

Задача 8.

Определить среднесуточный пробег вагона для дороги Н. Рассчитанные ранее результаты сравнить. Данные берутся из таблицы 3.3 и формулы 3.19.

Решение.

Среднесуточный пробег вагона для дороги можно определить по следующим формулам:

Ответ: - среднесуточный пробег можно определить двумя способами, результат одинаковый, 474 километров в сутки.

 

Задача 9.

Определить статическую и динамическую нагрузку вагона рабочего парка, а также среднесуточную производительность вагона на дороге при следующих исходных данных: суточное отправление грузов со станций регионов составляет - =50500 т-нетто в среднем на расстояние =355 км; количество погруженных вагонов в сутки (ранее в расчетах для дороги, таблица 2.4.); груженый пробег вагонов =231480 ваг-км, порожний пробег вагонов =137380 ваг-км; среднесуточный пробег вагона =474

Решение

 

Средневзвешенную статическую нагрузку рассчитаем по формуле:

Динамическая нагрузка груженого вагона – это средняя нагрузка на вагон (или нагрузка на ось) с учетом расстояния пробега вагона в груженом состоянии, которая рассчитывается по формуле:

Динамическая нагрузка определяется по формуле:

Среднесуточная производительность вагона – это количество т-км нетто, которое приходится на 1 вагон рабочего парка. Определяется по формуле:

 

Ответ: статическая нагрузка составила 38, 9 тонн-нетто на вагон, динамическая нагрузка 77, 4. Среднесуточная производительность вагона равна 1800, 8 т-км нетто/ ваг-сут.

 

Задача 10.

Определить на сколько изменится оборот вагона и рабочий парк на дороге, если до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов она составляла = 32, 7км/ч, после проведения мероприятий - = 36, 5км/ч. Исходные данные: =100 ваг/сут, выгрузка =150 ваг/сут, сдача груженых вагонов по стыковым пунктам =75 ваг/сут, =500, =0, 41, =9 ч, =12, 4ч, Lв=153, 87, =3, 06.

Решение

1 Коэффициент местной работы определяется по формуле:

 

2 Простой вагона под одной грузовой операцией рассчитывается по формуле:

3 Далее определим оборот вагона по формуле 6.22 до проведения мероприятий по увеличению средней участковой скорости движения поездов и после них . Проанализируем результаты и установим, на сколько изменится оборот вагона по формуле:

4 Также рассчитаем рабочий парк дважды по формуле 3.19 и сравним результаты по формуле:

Работа дороги

Ответ: После проведения мероприятий по увеличению участковой скорости, оборот вагона уменьшился на 0, 38 суток, а рабочий парк сократился на 3141 ваг-сут

 

Заключение

Выполнив данный курсовой проект мы, тем самым решили целевую задачу, а именно при помощи теоретических положений произвели расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.
Так же выполнив данный курсовой проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: