Геодезические работы, выполняемые

Геодезические работы, выполняемые

При изыскания линейных сооружений

 

Понятие о трассировании линейных сооружений.

Инженерные изыскания для строительства являются видом строительной деятельности, обеспечивающей комплексное изучение природных и техногенных условий территории (региона, района, площадки, участка, трассы) объектов строительства, составление прогнозов взаимодействия этих объектов с окружающей средой, обоснование их инженерной защиты и безопасных условий жизни населения.

Инженерные изыскания - это процесс получения данных, необходимых для правильного решения выше перечисленных задач.

Инженерные изыскания для строительства делятся на следующие виды:

1. инженерно-геодезические;
2. инженерно-геологические;
3. инженерно-гидрометеорологические;
4. инженерно-экологические;
5. изыскания грунтовых строительных материалов и источников водоснабжения на базе подземных вод.

Основанием для выполнения инженерных изысканий является договор (контракт) между заказчиком и исполнителем инженерных изысканий с неотъемлемыми к нему приложениями: техническим заданием, календарным планом работ, расчетом стоимости и, при наличии требования заказчика, — программой инженерных изысканий, а также дополнительных соглашений к договору при изменении состава, сроков и условий выполнения работ.

В состав инженерно-геодезических изысканий входит:

1. сбор и обработка материалов инженерных изысканий прошлых лет, топографо-геодезических, картографических, аэрофотосъемочных и других материалов и данных;

2. рекогносцировочное обследование территории;

3. создание (развитие) опорных геодезических сетей, включая геодезические сети специального назначения для строительства;

4. создание планово-высотных съемочных геодезических сетей;

5. топографическая (наземная, аэрофототопографическая, стереофотограмметрическая и др.) съемка, включая съемку подземных и надземных сооружений;

6. обновление топографических (инженерно-топографических) и кадастровых планов в графической, цифровой, фотографической и иных формах;

7. инженерно-гидрографические работы;

8. геодезические работы, связанные с переносом в натуру и привязкой горных выработок, геофизических и других точек инженерных изысканий;

9. геодезические стационарные наблюдения за деформациями оснований зданий и сооружений, земной поверхности и толщи горных пород в районах развития опасных природных и техноприродных процессов;

10. инженерно-геодезическое обеспечение информационных систем поселений и государственных кадастров (градостроительного и др.);

11. создание (составление) и издание (размножение) инженерно-топографических планов, кадастровых и тематических карт и планов, атласов специального назначения (в графической, цифровой и иных формах);

12. камеральная обработка материалов;

13. составление технического отчета.

Инженерные сооружения делятся на три основных группы:

1. промышленные и гражданские сооружения;

2. гидротехнические сооружения: гидроэлектростанции (ГЭС), порты, каналы и т.д.;

3. линейные сооружения: железные и автомобильные дороги, трубопроводы, линии электропередач (ЛЭП) и т.д.

 

В состав инженерно-геодезических изысканий для строительства линейных сооружений дополнительно входят:

1. камеральное трассирование и предварительный выбор конкурентоспособных вариантов трассы для выполнения полевых работ и обследований;

2. полевое трассирование;

3. съемки существующих железных и автомобильных дорог, составление продольных и поперечных профилей, пересечений линий электропередачи (ЛЭП), линий связи (ЛС), объектов радиосвязи, радиорелейных линий и магистральных трубопроводов;

4. координирование основных элементов сооружений и наружные обмеры зданий (сооружений);

5. определение полной и полезной длины железнодорожных путей на станциях и габаритов приближения строений.

Для линейных сооружений характерна значительная протяженность, но при этом, сравнительно узкую полосу земной поверхности. Проектирование линейных объектов ведется в две стадии. Первоначально, на стадии составления технического задания выполняется камеральное трассирование. Трассированием линии- называется проложение продольной оси линейного инженерного сооружения на топографической карте, плане- камеральное трассирование, и на местности- полевое трассирование. Камеральное трассирование выполняют по имеющемуся картографическому материалу., топографическим картам масштаба 1: 5000- 1: 2500, данными дистанционного зондирования земли (аэрофотосимкам, космическим снимкам). Техническим заданием на проектирование должны быть предусмотрены заданное направление трассы, заданные предельные уклоны, минимально допустимые радиусы горизонтальных и вертикальных кривых.

 

Построение оси трассы линиями,

Разбивка трассы.

 

Полевое трассирование- вынос и закрепление на местности продольной оси линейного сооружения на стадии рабочий проект, производят по окончательно утвержденному варианту трассы сооружения. В состав работ по полевому трассированию входят:

1. получение технического задания на производство работ;
2. вынос на местности и закрепление оси сооружения;
3. разбивка пикетажа по оси трассы с разбивкой кривых и поперечников;
4. съемка ситуации в пределах полосы трассы;
5. нивелирование продольной оси и поперечников;
6. обработку полевых материалов, составление и вычерчивание продольного и поперечных профилей и плана трассы.

Ось сооружения в плане определяют на местности проложением теодолитного хода по вершинам углов поворота трассы. Конечные точки трассы должны быть привязаны к пунктам геодезических сетей, опорных или государственных. Предельно допустимая длина теодолитного не должна превышать значения приведенные в таблице 12.1. Если протяженность трассы превышает предельно допустимую длину хода, то промежуточные точки, так же привязывают к пунктам геодезических сетей.

Одновременно с полевым трассированием ведут съемку ситуации в пределах полосы трассы и разбивку пикетажа. Съемку ситуации выполняют одним из выше описанных способов, как правило это способ полярных координат или способ прямоугольных координат

(перпендикуляров).

Разбивка пикетажа состоит в закреплении оси трассы через определенные промежутки горизонтального проложения точками, называемыми пикетами. Обычно пикеты закрепляют на местности деревянными кольями со сторожками через 100 метров, на стороже подписывают номер пикета. Пикет со сторожком окапывают канавкой. (Рис. 14.2.) Начало трассы обозначают пикетом №0, таким образом, номер каждого пикета обозначает число сотен метров трассы от ее начала.

 

Рис. 14.2.

 

При разбивке пикетажа ведется пикетажный журнал, в который заносят результаты линейных и угловых измерений, номера точек, вычерчивают абрис съемки полосы территории вдоль трассы. Рис. 47.

В промежутках между пикетами, в пикетажном журнале и на местности, отмечают плюсовые точки, например изменение уклонов местности, пересечение трассы наземными и подземными коммуникациями и инженерными сооружениями, и пр. Плюсовая точка будет иметь вид ПК № 1+ 63.02, что означает- точка находится на оси трассы на расстоянии 63.02 метра от пикета №1.

Вершины углов поворота трассы закрепляют на местности кольями, деревянными столбами, металлическими штырями и обозначают ВУ №1 ПК2+65.10.

Угол поворота трассы - угол отклонения трассы от предыдущего направления. Рис. 48.

ЖУРНАЛ

Технического нивелирования

Дата: 07 мая 2014 г. Наблюдатель: Трегубов Н.М. Таблица 14.2.

 

№ станции	№ пикета	Отсчеты по рейке, мм	Превыш. мм	Сред. прев. мм	Гор. инстр. м	Вычисл. отм. м	Испр. отм. м
Задняя	Передняя	Промежут.
1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.	9.	10.
	Рп. 92	0951 (1)	1402 (2)		(7) -450	-2		(15)	100.000
	ПК 0	5736 (4)	6183 (3)		(8) -447	(9) -448		(16)	99.550
	ПК 0				-827	-1
	ПК 1				-825	-826	100.483		98.723
	ПК 1+ 0								99.235
	ПК 1				-2702	-1
	ПК 2				-2705	-2704			96.018
	ПК 2				-583	-2
	ПК 3				-587	-585	97.896		95.431
	ПК 3, пр. +20								97.748
	лев. +20								94.918
		(10) 27 172	(11) 36 298		(13) -9.126	(14) -4563			+6
		-36 298						(17)	-4 569
		-9 126
	ПК 23				+1531	-1
	Х1				+1532	+1532			107.090
	Х1				+1879	-2
	п.тр. III				+1877	+1878			108.966
		23 792	18 404		+5 388	+2 694			+6
		-18 404							+2 688
	По ходу 2.4 км.			+9004
					+8966
						+38

 

В данной форме журнала приведены результаты измерений и вычислений только на первой и в конце последней страниц журнала нивелирования трассы. В скобках указан порядок записей.

(1)- отсчет по задней рейке по черной стороне;

(2)- отсчет по передней рейке по черной стороне;

(3)- отсчет по передней рейке по красной стороне;

(4)- отсчет по задней рейке по красной стороне;

(5)- вычисленная разность пяток задней рейки;

(6)- вычисленная разность пяток передней рейки;

(7)- превышение на станции, вычисленное по черной стороне рейки;

(8)- превышение на станции, вычисленное по красной стороне рейки;

(9)- среднее значение превышения из (7) и (8);

(10)- сумма отчетов по черной и красной сторонам задней рейки на странице в графе № 3;

(11)- сумма отсчетов по черной и красной сторонам передней реки на станице в графе № 4;

(12)- разница сумм (10) и (11)

(13)- сумма всех превышений на странице в графе №6;

(14)- сумма средних превышений на станице в графе №7;

(15)- отметка исходного репера Рп.92;

(16)- исправленная отметка пикета;

(17)- разница исправленной отметки последнего на странице пикета и отметки

исходного репера.

Подземных коммуникации.

Наиболее часто при прокладке подземных коммуникаций применяют открытый способ, при котором коммуникации укладываются в траншеях. Первым этапом строительства подземных коммуникаций производят вынос в натуру и закрепление оси трассы. Закреплению на местности подлежат характерные точки трассы- центры колодцев, вершины углов поворота, створные точки и пр. Исходной документацией для выноса оси трассы являются проектный план и проектный профиль, на основании которых составляется разбивочный чертеж. На разбивочном чертеже отображают положение выносимого в натуру участка коммуникаций, геодезические пункты, точки опорного геодезического обоснования, точки ситуации, которые могут быть полезны при выносе точек оси, расстояния между характерными точками трассы, все данные по линейным и угловым привязкам. В случае отсутствия пунктов государственной и опорной геодезической сети, ситуации или их очень мало, вынос трассы выполняют с точек теодолитного хода, проложенного в непосредственной близости от места прохождения оси трассы. Как правило, с точек планового обоснования выносят углы поворота трассы, положение других точек, лежащих на прямолинейных участках, находят путем отложения в створе проектных расстояний. Створ между углами поворота трассы задается теодолитом, расстояние откладывают стальной рулеткой или светодальномером.

В случае если трасса проходит по пересеченной местности, и видимость между углами поворота отсутствует, вынос промежуточных точек производят методом полярной засечки с точек теодолитного хода либо другими способами разбивки. (Рис. 16.1.)

При выносе в натуру коммуникаций, идущих рядом в несколько параллельных ниток, на местности закрепляют оси двух крайних.

Для производства земляных работ ось трассы коммуникации закрепляют деревянными кольями через 5- 20 м. Одновременно с этим обозначают бровки траншеи.

В процессе производства земляных знаки закрепленные на оси трассы будут уничтожены. Для их восстановления предусматривают их линейную привязку к твердым контурам, или закрепляют их створными линиями.

Зачистку дна траншеи до проектной отметки выполняют способом визирок. На обноске траншеи закрепляют опорные визирки таким образом, чтобы плоскость проходящая через их верхние грани была параллельна дну запроектированной траншеи с соблюдением проектного уклона.

 

 

Рис. 16.1.

 

Проектную глубину траншеи определяют ходовой визиркой, верхняя грань которой должна лежать в одной плоскости с верхними гранями двух смежных визирок визированием на глаз, а пятка- на проектной отметки дна траншеи. Выбрав удобную для работы длину l ходовой визирки, рассчитывают высоты установки опорных визирок относительно верхней грани доски обносок. Отметку доски обносок определяют проложением вдоль трассы хода технического нивелирования. Высота опорной визирки вычисляется по формуле (16.1).

 

,

(16.1)

где l- длина ходовой визирки, - высота верхней грани доски обноски, - проектная отметка дна траншеи.

 

 

Рис. 16.2.

 

Перемещая ходовую визирку вдоль дна траншеи с интервалом 3 - 5 м, определяют проектные отметки, по которым окончательно зачищают дно траншеи.

Способ визирок обеспечивает точность выноса проектной отметки с ошибкой 2- 3 см. и применим при устройстве траншей имеющих проектный уклон превышающий 0.003.

В случае, когда величина проектного уклона меньше 0.003 при окончательной зачистке, укладке труб и установке колодцев используют нивелир.

Плановое положение труб определяют нитяным отвесом, перемещаемым по проволоке, натянутой по оси трассы между центрами двух соседних обносок. (Рис. 16.2.)

Контрольно-исполнительную съемку укладки коммуникации выполняют в отрытой траншее, определяя планово-высотное положение верха труб, дна траншеи, лотков и крышек колодцев и т.д.

 

Геодезические работы, выполняемые

12345Следующая ⇒

Поделиться: