Контроль ЦПГ по стуку и шуму

 

Запустите двигатель и прогрейте его до номинального температурного режима. Для ослушивания стуков используется автостетоскоп КИ-28136 (рис. 6.8).

Зона ослушивания автостетоскопом – правая сторона блока цилиндров двигателя по всей высоте гильзы.

При ослушивании стуков используйте переходной режим работы двигателя от n_{х мин}доn_{х ном}.При этом сильный глухой тон, напоминающий звук дрожащего колокола, говорит о большом износе в сопряжении гильза – поршень.

Если ослушивание стуков двигателя в той же зоне, но ближе к НМТ поршня, носит характер высокого тона (слабый щелкающий стук, похожий на звук от удара кольца о кольцо), имеет место предельный износ или зазор между кольцом и канавкой поршня, или излом кольца.

Если ослушивание в той же зоне на уровне оси пальца (поршень в ВМТ) носит характер высокого тона, сильный, похожий на частые удары молотком по наковальне (то же, но с удвоенной частотой стука), то это указывает на недостаток смазки, ослабление посадки пальца во втулке шатуна и отверстиях-проушинах поршня.

 

 

Рис. 6.8. Прибор для контроля ГРМ по стукам и шуму автостетоскоп КИ-28136 ГОСНИТИ

 

Если в результате прослушивания стуков установлено, что детали ЦПГ изношены до предела, рекомендуется отремонтировать двигатель, в противном случае перейти к блок-схеме для проверки следующего параметра.

Для устранения обнаруженных неисправностей в ЦПГ проведите перечисленные разборочно-сборочные и регулировочные работы:

- прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 40 °С;

- выверните маслозаливную пробку из поддона блока цилиндров и слейте масло;

- выверните болты крепления поддона блока цилиндров к блоку цилиндров и снимите поддон;

- выверните гайки шпилек крепления головки блока цилиндров к блоку цилиндров и снимите головку блока цилиндров;

- снимите крышку нижних головок шатунов, предварительно освободив их от шатунных болтов;

- выньте поршень в сборе с шатунами из цилиндров и разберите их по частям;

- произведите дефектовку и замените изношенные детали;

- соедините поршень с верхней головкой шатуна, предварительно прогрев поршень в жидкости до температуры 80…90 °С;

- установите пружинные стопорные кольца в выточках проушин поршня.

Такие операции проведите со всеми поршнями.

Соберите двигатель и продиагностируйте его заново.

При предельном угаре масла, низком вакууме в камере сгорания ЦПГ и большом прорыве газов в картер замените компрессионные и маслосъемные поршневые кольца, проверьте износ кольцевых канавок поршней, измерьте овальность гильз и зазоры между поршнями и гильзами. Чтобы продлить срок службы ЦПГ, необходимо при каждой замене колец выпрессовывать гильзы и поворачивать их на 90 град. Это значительно сократит расход картерного масла и в 1, 5…2 раза продлит срок работы гильз цилиндров. Новые кольца промойте и подберите по прилегаемости их к гильзе. Отобранные кольца проверьте на упругость, а затем проверьте щупом по зазору в стыке, помещая их в рабочую зону той гильзы, в которой они должны работать. Отобранные для установки кольца должны, кроме того, свободно, без заметной качки прокатываться по канавке поршня.

Износ канавок поршней и колец по высоте проверьте щупом. При зазоре между кольцами и канавками, близком к предельному 0, 4…0, 6 мм, замените кольца.

Если зазоры не менее 0, 2…0, 25 мм у компрессионных и 0, 15…0, 18 мм у маслосъемных (0, 35 мм у двухскребковых), замените поршень. При этом обеспечьте нормальные зазоры по высоте: 0, 08…0, 14 мм − у компрессионных и 0, 04…0, 9 мм − у маслосъемных колец (0, 24…0, 31 мм − у двухскребковых). После замены колец в течение 10…30 ч работы наблюдается повышенный угар масла, затем он уменьшается до нормы.

При овальности гильз более 0, 13 мм необходимо их выбраковать и заменить новыми. При меньшей овальности гильзы поверните ее на 90 град. При замене и повороте гильз используйте новые резиновые уплотнительные кольца.

После сборки и проверки ЦПГ установите поршни, соединенные шарнирно с шатунами, в цилиндры, соблюдая направление установки поршней относительно двигателя. Соедините нижние головки шатунов с соответствующими шейками коленчатых валов. Подсоедините поддон блока цилиндров к блоку цилиндров болтами.

Установите головку блока цилиндров на блок цилиндров и подтяните гайки, начиная от середины (по краям вправо и налево по диагонали), динамометрическим ключом с соответствующим усилием затяжки.

Залейте масло в поддон и отрегулируйте клапаны ГРМ.

 

Диагностирование кривошипно-шатунного

Механизма (КШМ)

Определение суммарных зазоров в сопряжениях КШМ

С помощью прибора КИ-11140

Устройство и работа прибора

 

Прибор КИ-11140 (рис. 7.1) состоит из индикатора 1, индикаторного штатива 2, оправки 3, основания 4, быстросъемного фланца 5, наконечника 6, струны 7. Индикаторный штатив (рис. 7.2) обеспечивает крепление индикатора на оправке, перемещение струны за поршнем. Он состоит из корпуса 7, который навинчивается на оправку 10. В корпусе под действием пружины 6 перемещается седло 8, контактирующее со струной 9.

Второй конец пружины упирается в гайку 5, ввернутую в корпус, между корпусом и гайкой установлено кольцо 4. В гайку запрессована пружинная втулка 3, в которую вставляется ножка индикатора 1 и фиксируется в ней винтами 2. Торец ножки индикатора контактирует с торцевой поверхностью седла.

 

Рис.7.1. Прибор КИ-11140:

1 − индикатор;

2 − индикаторный штатив;

3 − оправка;

4 − основание;

5 − быстросъемный фланец;

6 − наконечник;

7 − струна

 

Основание 4 (рис. 7.1) предназначено для крепления с помощью винта оправки со струной и сообщения надпоршневого пространства двигателя с рессиверами компрессорно-вакуумной установки. Для крепления основания на двигателе необходимо плотно прижать его к форсуночному отверстию через фланец, надетый на шпильку, нажать на загнутый торец скобы, которая, входя во впадины резьбы, обеспечивает надежное крепление основания на двигателе.

Работа устройства КИ-11140 должна осуществляться от компрессорно-вакуумной установки, обеспечивающей давление воздуха 0, 06...0, 1 МПа и разряжение до 0, 1 МПа. Собственного фильтра устройство не имеет, поэтому подаваемый в него воздух должен быть очищен от масла, влаги и твердых частиц.

Для подготовки устройства к работе необходимо собрать изделие из сборочных единиц и деталей в зависимости от марки проверяемого двигателя. Вставить индикатор часового типа в индикаторный штатив так, чтобы его стрелка показывала на шкале 1...3 мм, и при помощи винта закрепить индикатор в штатив. Схема подключения компрессорно-вакуумной установки к устройству КИ-11140 и двигателю показана на рис. 7.3.

Рис.7.2. Индикаторный штатив: 1 − ножка индикатора;

2 − винт;

3 − втулка;

4 − кольцо;

5 − гайка;

6 − пружина;

7 − корпус;

8 − седло;

9 − струна;

10 − оправка.

 

Рис. 7.3. Компрессорно-вакуумная установка: 1 − наконечник; 2 − распределительный трубопровод; 3 − распределительный кран; 4 − нагнетательный трубопровод; 5 − всасывающий трубопровод; 6 − вакуумметр; 7 − вентиль; 8 − рессивер разрежения; 9, 11 − кран; 10 − компрессор; 12 − регулятор давления; 13 − предохранительный клапан; 14 − рессивер давления; 15 − регулятор вакуума

 

7.1.2. Порядок диагностирования КШМ устройством КИ-11140

 

Чтобы измерить зазоры, нужно с дизеля снять форсунки, установить поршень проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в. м. т.) на такте сжатия и застопорить коленчатый вал, закрепить устройство в головке вместо форсунки, предварительно ослабив стопорный винт и приподняв индикаторный штатив с индикатором, оправкой и струной вверх. Затем опустить оправку до упора струны в днище поршня (с натягом) и зафиксировать ее стопорным винтом.

Присоединить распределительный трубопровод 2 (см. рис. 7.3) компрессорно-вакуумной установки к штуцеру пневматического приемника устройства КИ-11140.

Включить компрессорно-вакуумную установку и при различных режимах работы, обеспечивающих одновременное создание в одном рессивере давления, а в другом – разрежения воздуха, установить поворотом рукоятки редуктора давление на выходе из рессивера 0, 06...0, 1 МПа и разряжение не менее 0, 06 МПа.

Давление контролируется по манометру, а разряжение − по вакуумметру компрессорно-вакуумной установки.

Переключая распределительный кран 3, осуществить два-три цикла подачи давления и разряжения в надпоршневое пространство до получения стабильных показаний индикатора.

С помощью крана 11 соединить рессивер 14 сжатогово воздуха с надпоршневым пространством и настроить индикатор на нуль. Затем, соединив рессивер 8 разряженного воздуха с надпоршневым пространством, зафиксировать показание индикатора. Если суммарный зазор (табл. 7.1) хотя бы у одного шатуна превышает допускаемое значение, дизель подлежит ремонту.

 

Т а б л и ц а 7.1. Номинальные и предельные зазоры в кривошипно-шатунном механизме

 

Двигатель	Зазор в шатунном подшипнике, мм	Зазор в верхней головке шатуна, мм	Допустимый суммарный зазор, мм
номинальный	предельный	номинальный	предельный
Д -260.4	0, 07…0, 12	0, 45	0, 03…0, 05	0, 4	0, 7
Д -260.2	0, 07…0, 12	0, 45	0, 03…0, 05	0, 4	0, 7
Д -260.1	0, 07…0, 12	0, 45	0, 03…0, 05	0, 4	0, 7
Д -245.5	0, 07…0, 13	0, 45	0, 02…0, 03	0, 4	0, 65
Д -243	0, 07…0, 13	0, 45	0, 02…0, 03	0, 4	0, 65
Д-280-152	0, 07…0, 13	0, 45	0, 03…0, 05	0, 4	0, 7
ЯМЗ-238БК-3	0, 08…0, 13	0, 50	0, 03…0, 05	0, 45	0, 7
ЯМЗ-238ДЕ-22	0, 08…0, 13	0, 50	0, 03…0, 05	0, 45	0, 7
ЯМЗ-240Б	0, 07…0, 13	0, 45	0, 03…0, 05	0, 4	0, 7

 

7.2. Проверка реактивной масляной центрифуги

 

Запустите двигатель, предварительно прогрев картерное масло до 70 °С и увеличьте частоту вращения коленчатого вала до максимальной величины. Затем резко выключите подачу топлива и после остановки двигателя включите секундомер.

О моменте остановки двигателя судят по прекращению вращения коленчатого вала.

Приставьте к колпаку центрифуги автостетоскоп и измерьте с помощью секундомера время вращения (выбега) ротора РМЦ после остановки двигателя.

Ротор исправного центробежного маслоочистителя должен вращаться не менее 30…40 с после остановки двигателя. Если время выбега ротора РМЦ меньше 15…20 с, необходимо проводить работы по его обслуживанию.

Для этого снимите колпак РМЦ и осмотрите наружную поверхность ротора. Если поверхность ротора грязная, освободите его от отложений, осмотрите и прочистите медной проволокой отверстия форсунок, визуально оцените износ деталей РМЦ. Проверьте с помощью щупа осевой зазор между верхней опорной поверхностью ротора и ог-раничительной упорной шайбой (он должен быть в пределах 1, 5…2 мм). Соберите ротор и закрепите его на оси. При сборке следите, чтобы балансировочные риски на его основании и стакане находились друг против друга. Проверьте вращение ротора. При правильной сборке ротор, установленный на оси, должен вращаться от толчка рукой легко, без рывков, заеданий и биений. При износе деталей в допустимых пределах установите ротор на РМЦ и еще раз проверьте его по времени выбега. При исправной работе РМЦ перейдите к контролю следующего параметра согласно блок-схеме.

 

7.3. Контроль КШМ по стукам и шуму

 

Запустите дизель, прогрейте его до нормального теплового режима и приступите к проверке КШМ по стукам и шуму.

Проверку КШМ по стукам проводите автостетоскопом КИ-28136 в переходном режиме работы двигателя от n_хмин до n_{х макс}. При этом зону ослушивания блока цилиндров выбирайте против коренных опор коленчатого вала со стороны, противоположной механизму газораспределения. Если стук глухой, сильный, низкого тона, усиливающийся в момент резкого изменения частоты вращения коленчатого вала, это указывает на увеличенный зазор в коренных подшипниках.

Неисправность шатунных подшипников коленчатого вала определяйте ослушиванием автостетоскопом блока цилиндров напротив шатунных подшипников в переходном режиме работы от n_{х макс} до n_{х мин}. Глухой, сильный, среднего тона, хорошо прослушиваемый звук указывает на увеличенный износ шатунных подшипников.

Если обнаружен увеличенный износ коренных подшипников, то необходим ремонт двигателя в условиях эксплуатации.

Если обнаружен увеличенный износ шатунных подшипников, нужно выполнить ремонтные работы по их замене, используя запасные части из ремонтно-диагностического комплекта.

Замените шатунные подшипники. Для этого после прогрева масла в системе двигателя выверните маслозаливную пробку из поддона блока цилиндров. Слейте масло и снимите поддон, вывернув болты крепления поддона к блоку цилиндров. Отверните гайки шатунных болтов и отсоедините подушки от нижних головок шатунов и нижние головки шатунов от шеек коленчатого вала, проворачивая коленвал. Снимите вкладыши с нижних головок и подушек. Подберите по размеру шатунной шейки коленчатого вала вкладыши. Поочередно, начиная с первого цилиндра, вставляйте вкладыши в разъем нижней головки и подушки шатуна. Установите коленчатый вал первого цилиндра двигателя в НМТ и соедините головку шатуна с шейкой коленчатого вала и с подушкой шатуна.

Затяните гайки шатунных болтов с помощью динамометрического ключа с определенным усилием. Такую работу проведите по всем цилиндрам двигателя. Соедините поддон с блоком цилиндров болтами. Заправьте поддон маслом.

Если неисправности устранены, переходите к проверке очередного параметра согласно блок-схеме алгоритма.

 

7.4. Контроль давления масла в масляной магистрали

 

Получите у водителя сведения о функционировании штатного манометра.

Запустите дизель и по перемещению стрелки из нулевого положения в рабочее определите исправность штатного манометра. Если штатный манометр исправный, его показания не должны отличаться от показаний манометра приспособления КИ-13936 (КИ-28156) более чем на 5%.

Подсоедините к масляной магистрали двигателя приспособление КИ-13936. Прогрейте двигатель при его работе до нормального температурного состояния (t_B = 80…95, t_M = 75…85 °С).

Определите давление масла в главной масляной магистрали с помощью приспособления КИ-13936. Если полученные значения давления отличаются от предельно допустимых (табл. 7.2), переходите к проверке следующего параметра по блок-схеме алгоритма, т.е. к проверке и регулировке клапанов главной масляной магистрали.

 

Т а б л и ц а 7.2. Давление масла в главной масляной магистрали

 

Марка двигателя	Частота вращения коленчатого вала, об/мин	Давление масла в магистрали, кгс/см2 (МПа)
номинальное	предельное	допустимое
Д -260.4		0, 3…0, 4 (3…4)	0, 2 (2, 0)	0, 1 (1, 0)
Д -260.2		0, 3…0, 4 (3…4)	0, 2 (2, 0)	0, 09 (0, 9)

П р о д о л ж е н и е т а б л. 7.2.

 

Д -260.1		0, 3…0, 4 (3…4)	0, 2 (2, 0)	0, 1 (1, 0)
Д -245.5		0, 2…0, 35 (2…3, 5)	0, 15 (1, 5)	0, 09 (0, 9)
Д -243		0, 2…0, 35 (2…3, 5)	0, 15 (1, 5)	0, 09 (0, 9)
Д-280-152		0, 3…0, 6 (3…6)	0, 2 (2, 0)	0, 1 (1, 0)
ЯМЗ-238БК-3		0, 3…0, 6 (3…6)	0, 2 (2, 0)	0, 1 (1, 0)
ЯМЗ-238ДЕ-22		0, 3…0, 6 (3…6)	0, 2 (2, 0)	0, 1 (1, 0)
ЯМЗ-240Б		0, 4…0, 6 (4…6)	0, 3 (3, 0)	0, 15 (1, 5)

 

 

7.5. Контроль и регулировка клапанов масляной магистрали

 

Подсоедините приспособление КИ-13936 (КИ-28156) к масляной магистрали.

Запустите двигатель и снимите защитные пробки сливного и перепускного клапанов. Затяните до отказа регулировочные пробки этих клапанов. Приспособление покажет давление срабатывания предохранительного клапана масляного насоса, которое должно быть в пределах 8…9 кгс/см².

Ослабьте с помощью регулировочной пробки затяжку пружины сливного клапана и доведите показания приспособления до давления (см. табл. 7.2) в главной масляной магистрали.

Отрегулируйте с помощью пробки пружину перепускного клапана так, чтобы приспособление показывало давление в пределах, указанных в таблице, при номинальных оборотах коленвала двигателя. Если с помощью имеющихся в системе клапанов и пружин невозможно отрегулировать давление в главной масляной магистрали, используйте клапаны с пружинами из ремонтно-диагностического комплекта. Заверните на место защитные пробки сливного и перепускного клапанов. Если параметры давления в ГММ согласовываются с данными таблицы, двигатель с таким КШМ можно использовать при рядовой эксплуатации.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: