Двигатели с параллельным возбуждением

Основным различием между режимами генератора и двигателя является то, что в первом случае напряжение представляет собой часть ЭДС якоря, а во втором случае имеет место обратная картина. Напряжение двигателя рав­но напряжению той сети, к которой он присоединен. Часть этого напряжения уравновешивается падением напряжения в цепи якоря (в двигателях с последовательным возбужде­нием в цепях якоря и возбуждения). Другая часть уравно­вешивается той ЭДС, которая возникает в обмотке якоря в результате его вращения. Поэтому для двигателей должно выполняться соотношение

U=*E + 1R.

Если присоединить к сети неподвижный двигатель, то в первый момент ЭДС будет отсутствовать, и напряжение сети будет уравновешиваться лишь падением напряжения в цепи якоря. Появится так называемый пусковой ток, ве­личина которого находится по закону Ома и намного превосходит нормальный рабочий ток двигателя.

Рис. 13.2. Схема включения двигателя постоянного тока Рис.13.3.

Поэтому двигатели постоянного тока приходится снаб­жать пусковыми реостатами, назначение которых — сни­зить пусковой ток до безопасной величины. Схема включе­ния пускового реостата R_n в цепь двигателя с параллель­ным возбуждением показана на рис. 13.3. Ручка реостата соединяет точки Л (линия) и Я (якорь) сначала через большее сопротивление, а потом по мере появления ЭДС в якорной обмотке сопротивление уменьшается. Нормально двигатель работает при положении ручки в точке Я - Обмотка воз­буждения сразу оказывается под полным напряжением се­ти (с этой целью ручку реостата возбуждения R_B надо пе­ревести в крайнее левое положение), и момент, развивае­мый двигателем, оказывается наибольшим.

Подобным же образом происходит пуск двигателя с по­следовательным возбуждением (рис. 13.3).

Отметим теперь некоторые особенности работы рассмо­тренных двигателей.

Магнитный поток в двигателе с параллельным возбужде­нием остается приблизительно постоянным, поэтому с уменьшением нагрузки угловая скорость двигателя бу­дет возрастать не очень резко.

В двигателе с параллельным возбуждением поток оста­ется приблизительно постоянным независимо от величины нагрузки (потому что обмотка напряжения включена прямо на напряжение сети, остающееся приблизительно неизменным). Поэтому можно считать, что ток здесь будет прямо пропорционален тормозящему моменту.

Двигатели с параллельным возбуждением представляют собой машину, очень удобную в отношении возможности регулировать угловую скорость. Действительно, пусть, на­пример, наша машина работает с неизменной мощностью, а это значит, что ток, подводимый к якорю, также должен оставаться приблизительно постоянным. Но для того чтобы иметь неизменный ток, нужно, чтобы оставалось неизмен­ным и напряжение, наводимое в якоре.

Для двигателей с последовательным возбуждением оста­ются справедливыми все приведенные рассуждения, но мы видим, что он имеет совершенно другие характери­стики.

Подобно тому, как двигатель с параллельным возбужде­нием идет вразнос при обрыве цепи возбуждения, двигатель с последовательным возбуждением идет вразнос, если он оставлен без нагрузки (и если последовательно с ним не включен дополнительный резистор, способный ограничить нарастающий ток).

Напротив, при увеличении нагрузки двигатель с после­довательным возбуждением будет более резко снижать скорость и магнитный поток. Но зато двигатель будет зна­чительно увеличивать вращающее усилие. Действительно, момент двигателя пропорционален произведению тока и магнитного тока, а в двигателе с последовательным воз­буждением вместе с током (при увеличении нагрузки) бу­дет расти и поток.

Из сказанного о двигателе с последовательным воз­буждением следует:

- эти двигатели удобны для электрической тяги, где не могут остаться без нагрузки;

- для целей транспорта, где важно чтобы при трогании с места при малой скорости двигатель развивал достаточно большой вращающий мо­мент.

Рис. 13.4. Пуск двигателя посто­янного тока с последовательным возбуждением

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться: