Характерные ошибки при выполнении разворота

1. Ошибки при вводе в разворот:

· не отдана ручка управления от себя — мала скорость на развороте;

· руль направления отклоняется в сторону разворота (особен­но при первом развороте) с опережением образования крена — самолет вводится в разворот с внешним скольжением, ука­затель скольжения отклоняется во внешнюю сторону разворота;

· при вводе в разворот крен создается ранее, чем отклоняется руль направления, — самолет приобретает внутреннее скольжение, указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону разворота.

2. Ошибки в процессе разворота:

· не удерживается заданное положение самолета относительно горизонта — скорость непостоянна;

· излишнее отклонение руля направления в сторону разворо­та — самолет быстро разворачивается с заносом хвоста (указатель скольжения отклоняется во внешнюю сторону);

· недостаточно отклонен руль направления в сторону разворота — самолет разворачивается вяло ( указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону).

3. Ошибки при выводе из разворота:

· не отдается от себя ручка управления — уменьшается скорость само­лета;

· самолет еще не закончил вращение, а крен уже убран—вы­вод из разворота производится с заносом хвоста;

· разворот выполнен больше или меньше чем на 90° — несвое­временно начат вывод из разворота, не соразмерен темп движения рулей с угловой скоростью вращения при выводе.

 

ПОЛЕТ ОТ ПЕРВОГО РАЗВОРОТА ДО ВТОРОГО

1. После вывода самолета из разворота включить секундомер, установить самолет в режим подъема на скорости 90-92 узла, проверить направление вы­вода относительно линии посадочных знаков по наземным ориентирам и HSI
(плановый навигационный индикатор); при необходимости внести поправку на ветер.

2. Выполнить карту контрольных проверок: «CLIMB TO CRUISE CHECK»

CLIMB TO CRUISE CHECK 1 Flaps........................................CHECKED UP 1 2 Climb power..........................................SET 2 3 Landing/Taxi lights.................CHECKED OFF 3

3. Продолжая полет с набором высоты, следить за моментом на­чала второго разворота и за высотой.

4. Если высота 300 м будет набрана до второго разворота, не­обходимо плавно отклонить ручку управления от себя и установить самолет в положение, соответствующее режиму горизонтального полета. Установить скорость 100-105 узлов. Уменьшить режим работы двигателя (LOAD) - 55-65%. (в зависимости от температуры наружного воздуха).

5. Осмотреться.

ВТОРОЙ РАЗВОРОТ

1. Перед вторым разворотом определить расстояние до впереди летящего самолета, дистанция между самолетами должна быть не меньше 2 км.

2. Определить момент начала второго разворота по расчетному времениT2и полинейному боковому уклонению - XTK(2, 2км - при штилевом расчете).

3. При выполнении второго разворота в режиме набора высоты или в горизонтальном полете порядок распределения внимания и техника выполнения разворота те же, что на первом развороте. Вывод из второгоразворота должен быть произведен в направле­нии, параллельном линии посадочных знаков. Магнитный курс должен быть равен обратному посадочному курсу (при отсутствии сноса). При наличии бокового ветра в курс должна быть внесена поправка на снос.

 

ПОЛЕТ ОТ ВТОРОГО РАЗВОРОТА ДО ТРЕТЬЕГО

1. Порядок действий и распределение внимания при полете от второго до третьего разворота такие же, как и при полете до вто­рого разворота.

Курсант (пилот) должен всегда точно знать, нет ли в направле­нии его полета других самолетов и каких-либо препятствий. Для этого необходимо тщательно осматривать переднюю полу­сферу и вести круговой осмотр. При полетах по прямоугольному маршруту впереди летящий самолет должен всегда находиться в поле зрения курсанта (пилота).

2. На прямой от второго к третьему развороту проконтролиро­вать правильность построения прямоугольного маршрута, его ши­рину и параллельность линии пути линии посадочных знаков, наметить створ ориентиров для выдерживания направления. Ши­рина маршрута определяется проекцией посадочных знаков отно­сительно консоли крыла самолета. При правильном построении маршрута консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков, не закрывая их.Также ширину маршрута на можно контролировать полинейному боковому уклонению - XTK=3 км.

3. На траверзе посадочного « Т » нужно выполнить следующие процедуры:

-включить рулёжную и посадочную фары- landing/taxilightON

-проконтролировать скорость- не более 110 узлов.

-выпустить закрылки в положении- T/O

-проконтролировать положение стояночного тормоза– parkingbrakereleased.

При выпуске закрылок парировать тенденцию самолёта к кабрированию отдачей триммера и ручки управления от себя. Установить и выдерживать скорость 90 - 95 узлов.

Еще раз убедиться, что впереди летящие самолеты не мешают выполнению третьего разворота, проверить высоту, скорость полета, показания приборов, контролирующих работу двигателя, параллельность линии пути линии посадочных знаков. При нали­чии бокового ветра нужно брать упреждение на снос.

РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ. ТРЕТИЙ РАЗВОРОТ

1. От своевременности выполнения третьего разворота зависит точность расчета на посадку. Своевременность выполнения третьего разворота подразумевает вывод самолета из разворота в заданную точку на заданном удалении от торца ВПП.

Рано или поздно выполненный третий разворот затрудняет расчет: в первом случае необходимо или уве­личить длительность планирования отворотом от аэродрома, или переходить на снижение значительно раньше и выполнять четвертый разворот на высоте ниже установленной; во втором случае не­обходимо доворачивать самолет к аэродрому или переходить на планирование значительно позднее и выполнять четвертый разво­рот на большой высоте. В том и другом случае курсанту (пилоту) приходится вводить поправку в расчет на его начальной стадии. При правильном расчете угол между осью самолета и линией визирования посадочного «Т» будет равен 45°- 50° или на верхней панели PFD—DIS=3, 6км (при штилевом расчете).

2. Если впереди летящий самолет выполняет третий разворот да­леко от посадочных знаков или расстояние до него перед началом разворота менее 2 км, следует выполнить третий разворот в установленном месте, не прекращая наблюдения за впереди летящим самолетом и не теряя высоты выполнить заход без снижения, доложив об этом диспетчеру ОВД.

3. Порядок действий на третьем развороте и осмотрительность так же, как на первом и втором. Третий разворот выполняется в режиме горизонтального полета на скорости 90 – 95узлов. Линия пути самоле­та до четвертого разворота должна быть перпендикулярна линии посадочных знаков.

ПОЛЕТ ОТ ТРЕТЬЕГО РАЗВОРОТА ДО ЧЕТВЕРТОГО

1. После выхода из третьего разворота в горизонтальном полете уменьшить режимработы двигателя (LOAD) на≈ 10%, проконтролировать скорость - не более 98 узлов. Выпустить закрылки в положение –«LDG».

2. Установитьи выдерживать скорость снижения 85-90 узлов. Триммер установить в положение T/O. Регулирование режима работы двигателя во время снижения производится РУД для сохранения постоянной воздушной и вертикальной скоростей. Во время снижения необходимо контролировать сигнализаторы, индикацию параметров двигателя.

3. Для уточнения расчета разрешается отворачивать самолет во внешнюю сторону или доворачивать его ближе к аэродрому отно­сительно посадочных знаков, но не более чем на 20°, с креном не более 20°.

4. Снижение должно производится с таким расчетом, чтобы к моменту начала четвертого разворота высота составляла 240 -250 м. Если третий разворот выполнялся позже, соответственно высота начала четвертого разворота должна быть больше.

 

ЧЕТВЕРТЫЙ РАЗВОРОТ

1. Перед выполнением разворота тщательно осмотреться во внешнюю сторону и в направлении на посадочную полосу, прове­рить, не срезал ли другому самолету круг и нет ли самолетов на снижении. Затем основное внимание уделить определению начала четвертого разворота. Вводить самолет в разворот нужно в тот момент, когда XTK=0.8км (при штилевом расчете) или угол, заключенный между линией посадочных знаков и линией визирова­ния на «Т», будет равен (15—18)° (при штилевом расчете).

2. Ввод в четвертый разворот выполнять на скорости 85-90 узлов.Максимальный крен в процессе четвёртого разворота 30 градусов. Вывод начинать за (10—15)° до линии посадочных знаков с таким расчетом, чтобы, закончив разворот, точно выйти в створ посадочной полосы. Вывод из разворота должен быть закончен на высоте ≈ 200 м, но не ниже 150 м.

3. Основное внимание во время четвертого разворота уделять точной координации в отклонении рулей, сохранению скорости и правильному заходу по линии посадочных знаков. На развороте не допускать перетягивания ручки управления на себя, чтобы исключить потерю скорости и срыв в штопор. Такая опасность возникает в случаях, когда курсант (пилот) поздно начал выполнять четвертый разворот и, видя, что самолет неточно будет выведен в линию посадочных знаков, пытается ускорить разворот, увеличивая крен и угловую скорость вращения.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: