ПРАВИЛА устройства и безопасной эксплуатации погрузчиков

ПРАВИЛА устройства и безопасной эксплуатации погрузчиков

 

I. Общие положения

1.1. Правила устройства и безопасной эксплуатации погрузчиков (далее - Правила) устанавливают требования к устройству, изготовлению, реконструкции, модернизации, ремонту и эксплуатации погрузчиков.

1.2. Действие настоящих Правил распространяется на:

a) вилочные погрузчики с противовесом (автопогрузчики и электропогрузчики);

б) погрузчики с выдвижными грузоподъемником или вилами;

в) погрузчики с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами);

г) погрузчики с платформой;

г) погрузчики с рабочим местом водителя, поднимается;

д) погрузчики с боковой взятием груза (односторонние, двухсторонние, фронтально-боковые т.п.);

е) Штабелеукладчики:

самоходные (с рабочим местом водителя или управляемые с пола);

с ручным передвижением (с электрическим или гидравлическим приводом подъема, с подъемом ручной лебедкой);

комбинированные.

Типы погрузчиков, на которые распространяются данные Правила, приведенные в приложении 1.

1.3. Требования этих Правил в части требований к строению распространяются на погрузчики и Штабелеукладчики (далее - погрузчики), изготовленные после вступления в силу настоящих Правил, а в части требований к эксплуатации, ремонту, реконструкции, модернизации и к изготовлению составных частей погрузчиков для этих целей - также и на находящиеся в эксплуатации.

1.4. Настоящие Правила не распространяется на тележки грузовые с подъемным устройством; фронтальные, напивповоротни, перекидные одноковшовые, вилочные и грейферные погрузчики, оснащенные рычажной системой, на снегопогрузчики, на многоковшовые погрузчики и погрузчики с лапами, что нагребают, а также на погрузчики фронтальные стреловые погрузчики (с телескопической стрелой).

 

II. Определение терминов

2.1. В этих Правилах использованы термины, установленные действующими нормативно-правовыми актами, стандартами, санитарными нормами и правилами (далее - НД) Ниже приведены термины, дополнительно использованы в настоящих Правилах, и определения обозначенных ими понятий.

2.1.1. Грузоподъемность номинальная - наибольшая масса груза, указанная производителем, который может транспортировать и поднимать погрузчик Штабелеукладчик ) на высоту, равную:

3300 мм или наибольшая высота, если высота подъема меньше 3300 мм (вилочные погрузчики с противовесом; погрузчики с местом водителя, поднимается; погрузчики с боковой взятием груза);

3300 мм при расстоянии D (400 мм, 500 мм или 600 мм) между центром тяжести груза и передней поверхностью спинки вил, с вертикальным грузоподъемником и горизонтальными вилами (погрузчики (Штабелеукладчики) с выдвижными грузоподъемником или вилами и погрузчики (Штабелеукладчики) с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами));

2500 мм при расстоянии между вилами или ширине платформы до 690 мм включительно или 3300 мм при расстоянии между вилами или ширине платформы более 690 мм при расстоянии D (400 мм, 500 мм или 600 мм) между центром тяжести груза и передней поверхностью спинки вил либо упором платформы (Штабелеукладчики и погрузчики с платформой).

2.1.2. Грузоподъемник - грузоподъемный механизм погрузчика, состоящий из закрепленной неподвижно или с возможностью наклона вперед-назад на определенный угол вертикальной рамы, в которой вертикально перемещается грузовая каретка или одна из нескольких подвижных направляющих с кареткой.

2.1.3. Грузоподъемник нетелескопичний (простой) - Грузоподъемник, состоящий только из одной пары направляющих.

2.1.4. Грузоподъемник телескопический - Грузоподъемник, состоящий из закрепленной неподвижно пары вертикальных направляющих и одной (или нескольких) подвижных направляющих.

2.1.5. Верхняя поверхность клыка - поверхность клыка, на которой располагается груз.

2.1.6. Высота свободного подъема - расстояние от опорной поверхности колес до верхней поверхности клыки, поднятого на высоту, при которой начинается увеличение габаритной высоты вертикально установленного Грузоподъемника.

2.1.7. Высота подъема - наибольшее расстояние от верхней поверхности клыки поднятых вил, установленных в горизонтальное положение, к опорной поверхности колес.

2.1.8. Высота подъема номинальная - установленная производителем высота подъема, на которую разрешается поднимать номинальный груз.

2.1.9. Высота подъема максимальная - наибольшая высота, на которую разрешается подъема груза.

2.1.10. Тележка грузовой с подъемным устройством - тележка, оснащенный устройством с вилами или платформой для подъема груза на высоту, достаточную только для обеспечения его перемещения.

2.1.11. Водитель погрузчика - работник, ответственный за движение погрузчика (Штабелеукладчики).

Водитель во время управления может сидеть, полусидеть или стоять в погрузчики (Штабелеукладчики), стоять на платформе водителя, которая может состоять, возвращаться или подниматься вместе с вилами, может управлять с пола, сопровождая Штабелеукладчик пешком.

2.1.12. Динамическая нагрузка - нагрузка, создаваемое пятикратным выполнением таких операций (с грузом, превышающим на 10% номинальную грузоподъемность и имеет расстояние центра тяжести D (рисунок 1):

подъема на полную высоту и опускания на площадку с 2-3 остановками с наклонным назад грузоподъемником;

наклонения Грузоподъемника полностью вперед и назад с вилами, поднятыми на высоту от 900 мм до 1000 мм.

2.1.13. Диаграмма грузоподъемности - диаграмма зависимости грузоподъемности погрузчика от расстояния центра тяжести груза до передней поверхности спинки вил или от высоты подъема груза.

2.1.14. Длинномерный груз - груз, который имеет длину более 2 м.

2.1.15. Дополнительная платформа - грузовая платформа, доступная с платформы водителя (кабины или места водителя) и предназначена для установки на Грузоподъемники (закреплена на каретке и (или) на вилах т.п.) комплектовщика или погрузчика с местом водителя, поднимается.

2.1.16. Эксплуатация - стадия жизненного цикла погрузчика, на которой реализуют, поддерживают и восстанавливают качество погрузчика.

Эксплуатация охватывает этапы ввода а эксплуатацию, использование по назначению, хранение в процессе эксплуатации, техническое обслуживание, ремонт, прекращение эксплуатации, списания (передачи, утилизации, уничтожения).

2.1.17. Сменный грузозахватный устройство - устройство, например, удлинитель, штыревой захватчик, безблокова стрела, сталкивателем, каретка поперечного перемещения, кантователь, боковой захватчик, что смещается, захватчик-кантователь, ковш т.д.), которым может оснащаться погрузчик в дополнение к вил (платформы) или вместо них, для обеспечения перемещения различных грузов (рулонов, мешков, бочек, навалочных грузов и т.п.).

2.1.18. Клык - горизонтальная часть вил, несущий груз.

2.1.19. Каретка - подвижная составляющая Грузоподъемника, надетая на закрепленную неподвижно вертикальную раму (в случае нетелескопичного Грузоподъемника) или на последнюю (внутреннюю) подвижную направляющую (в случае телескопического Грузоподъемника), которая несет вилы или сменные грузозахватные устройства.

2.1.20. Коэффициент торможения С_b - отношение, выраженное в процентах:

а) замедление а, м/с², необходимого для полного торможение погрузчика, к ускорению свободного падения g, м/с²:

 

C_b = a/g*100; (1)

 

б) силы торможения F_b, Н, развивающаяся погрузчиком, к силе тяжести массы m этого погрузчика:

 

C_b = F_b/mg*100 (2)

 

где m, кг - масса погрузчика с номинальным грузом.

 

2.1.21. Комплектовщик - погрузчик, оснащенный платформой водителя, которая может подниматься вместе с вилами, что позволяет водителю загружать (разгружать) груз со стеллажа в загрузочное устройство или дополнительную платформу.

2.1.22. Угол свободного поворота рулевого колеса - угол поворота рулевого колеса при работающем двигателе без сдвигания управляемых колес.

2.1.23. Модернизация - внесение изменений в конструкцию погрузчика, повышающие его безопасность, технический уровень или улучшают экономические характеристики путем замены отдельных составных частей на более современные при сохранении основных технических характеристик погрузчика, которые не повышается, перераспределения нагрузок или уменьшение собственного или грузовой устойчивости.

2.1.24. Погрузчик - машина циклического действия, относящегося к безрельсового нижнего транспорта (технологических транспортных средств), оборудована подъемным механизмом (грузоподъемником ) и вилами (платформой) или одним из переменных грузозахватных приспособлений для обеспечения подъема, транспортировки, погрузки и разгрузки, штабелирования и укладки грузов.

2.1.25. Погрузчик вилочный с противовесом - погрузчик, оснащенный вилами или одним из переменных грузозахватных приспособлений, у которого груз, расположенный консольно относительно передних колес, уравновешивается массой погрузчика.

2.1.26. Погрузчик с боковой взятием груза (односторонняя) - погрузчик Грузоподъемник или каретка которого могут быть выдвинуты и перемещенные назад между осями (передним и задним мостами) шасси перпендикулярно продольной оси шасси, что позволяет подхватывать и поднимать груз без тары в уравновешенном положении относительно одной стороны машины и штабелировать разбирать штабель рядом с погрузчиком.

2.1.27. Погрузчик с боковой взятием груза (двусторонний) - погрузчик, способный штабелировать и извлекать груз по обе стороны по направлению движения погрузчика.

2.1.28. Погрузчик с боковой взятием груза (фронтально-боковой) - погрузчик, способный штабелировать и извлекать груз спереди и с обеих сторон в направлении движения погрузчика.

2.1.29. Погрузчик с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами), - погрузчик, вилы которого расположены между разнесенными по ширине выносными опорами (лонжеронами), а центр тяжести груза всегда находится внутри опорного контура.

2.1.30. Погрузчик с выдвижными грузоподъемником или вилами - погрузчик, оснащенный выносными опорами (лонжеронами), у которого груз может быть дополнительно перемещен путем передвижения Грузоподъемника или грузовой плиты с вилами.

2.1.31. Погрузчик с рабочим местом водителя, поднимается, - погрузчик, оснащенный платформой водителя, которая может подниматься вместе с грузом при штабелировании.

2.1.32. Погрузчик с платформой - погрузчик, оснащенный грузовой платформой, расположенной над рамной конструкцией (выносными опорами).

2.1.33. Опасная зона погрузчика - пространство, в котором работники подвергаются риску относительно своего здоровья или безопасности результате перемещения груза погрузчиком или вследствие падения груза во время его перемещения и штабелирования погрузчиком с учетом горизонтальной проекции на землю траектории перемещения крупнейшего внешнего габарита груза и расстояния возможного отлет груза.

2.1.34. Негабаритный груз - груз, который превышает установленный габарит.

2.1.35. Передняя поверхность спинки вил - поверхность спинки, в которую упирается груз и от которой измеряется расстояние D до его центра тяжести.

2.1.36. Платформа водителя - составная часть погрузчика, на которой располагается водитель для управления погрузчиком.

2.1.37. Преодолеваемый подъем - прямолинейный участок площадки с усовершенствованным покрытием, имеющим уклон не менее указанного в НД и преодолена погрузчиком (погрузчики с двигателем внутреннего сгорания (далее - ДВС) - на низшей передаче коробки передач или гидромеханической передачи на длине уклона, указанной в руководстве по эксплуатации, а электропогрузчики - в режиме работы тягового электродвигателя S2 с длительностью, указанной в руководстве по эксплуатации).

2.1.38. Реконструкция - изменение основных технических характеристик погрузчика (грузоподъемности, скорости механизмов, высоты подъема), конструкции переменных грузозахватных приспособлений, типа привода, а также другие изменения, вызывающие повышение, перераспределение нагрузок, а также уменьшение грузовой или собственной устойчивости.

2.1.39. Ремонт - восстановление и (или) замена на новые поврежденных, изношенных или ставших непригодными по любой причине, составляющих частей и деталей погрузчиков (металлических конструкций, механизмов, гидропривода, электропривода, устройств безопасности и т.д.) с доведением их до исправного и работоспособного состояния, в том числе проведено в соответствии с системой планово-предупредительных ремонтов.

2.1.40. Рабочая зона загрузки - площадка, необходимый для маневрирования погрузчика при подъезда к месту погрузки или разгрузки и видьизу назад.

2.1.41. Рабочая платформа - конструкция, предназначенная для установки на Грузоподъемники (закреплена на каретке и (или) на вилах) погрузчика с целью устройства рабочего места, с которого можно безопасно работать.

2.1.42. Спредер - грузозахватный орган, предназначенный для автоматического строповки сверху крупнотоннажных контейнеров с угловыми фитингами при их перегрузки.

2.1.43. Статическая нагрузка - нагрузка, создаваемое выдерживанием в течение 10 мин груза превышает на 25% номинальную грузоподъемность и имеет расстояние центра тяжести D к передней поверхности спинки вил, установленного на вилы, поднятые на высоту от 200 мм до 300 мм с наклонным назад грузоподъемником (за наличие такого механизма).

2.1.44. Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию исправности или работоспособности погрузчика при использовании по назначению, хранения и транспортировки.

2.1.45. Штабелеукладчик - вилочный погрузчик малых габаритов и высокой маневренности, предназначенный для обслуживания стеллажей и работы преимущественно с грузами, уложенными на поддонах, на площадках (в помещениях) ограниченных размеров, вилы которого расположены над рамной конструкцией (выносными опорами).

2.1.46. Штабелеукладчик комбинированный - Штабелеукладчик, состоящий из комбинации составных частей, присущих разным типам погрузчиков, например Штабелеукладчики с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами), Штабелеукладчики с раздвижными выносными опорами (лонжеронами), Штабелеукладчики с выдвижным грузоподъемником, Штабелеукладчики с платформой т.д.

2.1.47. Штабелеукладчик самоходный - Штабелеукладчик, оборудованный механизмом для передвижения.

2.1.48. Штабелеукладчик с ручным передвижением - Штабелеукладчик, передвижения и маневрирования которого осуществляется работником путем толкания или буксировки напрямую вертикально или горизонтально расположенные рукоятки или дышло.

2.2. Термины " экспертное обследование (техническое диагностирование)", " технический осмотр" и " уполномоченная организация" применяются в значениях, определенных Порядком проведения осмотра, испытания и экспертного обследования (технического диагностирования) машин, механизмов, оборудования повышенной опасности, утвержденным постановлением Кабинета Министров Украины от 26.05.2004 N 687 (далее - НПАОП 0.00-6.18-04).

 

IV. Требования безопасности к строению погрузчиков и их составляющих частей

4.1. Общие требования

4.1.1. Погрузчики, их составные части, устройства безопасности должны соответствовать требованиям Правил и НД.

4.1.2. Климатическое исполнение погрузчиков должна устанавливаться в соответствии с требованиями НД.

4.1.3. Погрузчики, предназначенные для эксплуатации в сейсмических районах (более 6 баллов), изготавливаются в сейсмическом исполнении согласно требованиям НД.

4.1.4. Погрузчики, предназначенные для работы во взрывоопасных и пожароопасных зонах, должны соответствовать требованиям " Правил устройства электроустановок. Электрооборудование специальных установок ", утвержденных приказом Министерства труда и социальной политики Украины от 21.06.2001 N 272 (далее - НПАОП 40.1-1.32-01), и действующим НД.

Класс взрыво-и пожароопасной зоны, категория и группа взрывоопасной смеси указываются в паспорте погрузчика, а также в руководстве по эксплуатации.

Погрузчики, предназначенные для работы во взрывоопасных и пожароопасных зонах, должны иметь соответствующую маркировку.

4.1.5. Погрузчики, в случае их использования в соответствии с руководством по эксплуатации, должны иметь продольную и поперечную устойчивость с грузом и без груза, при штабелировании и передвижения.

Проверка устойчивости погрузчиков должна проводиться согласно требованиям НД.

4.1.6. Погрузчики должны преодолевать с номинальным грузом уклон, указанный производителем в руководстве по эксплуатации.

4.1.7. Скорость движения горизонтальной поверхностью погрузчиков, управляемых водителем стоит, с номинальным грузом должно быть не более 16 км / ч.

4.1.8. Авто-и электропогрузчики имеют быть оснащены устройствами для их буксировки (крюк, петля и т.п.). Если авто и электропогрузчик предусмотрено использовать в качестве тягача, то конструкция тягово-сцепного устройства должно исключать самопроизвольное разъединение.

4.1.9. Погрузчики должны иметь обозначенные места строповки для их погрузки (выгрузки) на транспортные средства в случае транспортировки.

4.1.10. На корпусе погрузчиков с пневматическими шинами должен быть указан давление в шинах.

4.1.11. Колеса погрузчиков, выступающие за внешний контур шасси, должны быть защищены, чтобы свести к минимуму риск получения водителем, находящимся в нормальном рабочем положении, травмы от предметов, вылетающих из-под колес.

4.1.12. Конструкция систем погрузчиков должно исключать каплепадения рабочей жидкости гидросистем, топлива и вредных жидкостей (при нарушении герметичности соединений), особенно на горячие составные части погрузчиков, способные вызвать возгорание этих жидкостей. Допускается каплепадения в предназначенные для этого закрыты или заправочные емкости.

4.1.13. Автопогрузчики грузоподъемностью свыше 3000 кг могут быть оборудованы по заказу потребителя устройствами для облегчения запуска двигателя при низких температурах.

4.1.14. По заказу потребителя автопогрузчики могут быть оборудованы искрогасителями на выхлопных трубах, а автопогрузчики грузоподъемностью до 4000 кг - системой снижения токсичности отработавших газов.

Конструкция автопогрузчиков из карбюраторным (бензиновым) двигателем должна предусматривать возможность установки на двигатель аппаратуры для работы на сжиженном газе.

4.1.15. На автопогрузчики должно быть предусмотрено место для установки огнетушителя.

4.1.16. Детали и сборочные единицы погрузчика должны выдерживать без повреждения швов сварных соединений и остаточных деформаций статическое и динамическое нагрузки при проведении приемочных испытаний.

4.1.17. Металлоконструкции и металлические детали погрузчиков должны быть защищены от коррозии в соответствии с условиями эксплуатации.

4.1.18. Выступающие места погрузчиков, которые могут стать опасными при эксплуатации, должны иметь предупредительное окраски согласно требованиям НД.

4.1.19. В металлоконструкциях должны предусматриваться меры против накопления в них влаги.

4.1.20. На погрузчиках на видном для водителя месте должны быть прикреплены таблички с диаграммами:

изменения грузоподъемности в зависимости от положения центра тяжести груза;

изменения грузоподъемности в зависимости от высоты подъема груза (3300 мм и более).

 

Требования к системам торможения

4.2.1. Погрузчики должны быть оснащены двумя независимыми системами для приведения в действие рабочего и стояночного тормоза.

Штабелеукладчики, управляемые стоячим водителем или водителем, поднимается вместе с рабочей платформой, и которые имеют тормозную систему, включается поднятием (отпущением) педали, или другой автоматическое устройство, а также управляемые с пола водителем, который сопровождает Штабелеукладчик пешком (иногда с дополнительной возможностью сидеть), могут иметь одну общую систему торможения, которая должна автоматически затормаживать и выключать круг электродвигателей передвижения в случае ухода водителя с места управления.

Приведение в действие рабочего тормоза не должно вызывать автоматически одновременного срабатывания стояночного тормоза. Обе тормозные системы могут использовать одни и те же элементы системы - тормозные колодки, барабан и связанные с ними приводные устройства.

4.2.2. Как рабочие тормоза следует использовать тормоза фрикционного типа, электрическую систему торможения, гидростатическую передачу. Если предусмотрена отдельная система управления для право-и левостороннего ручного тормоза, допускается применять комбинированную и (или) стабилизирующие систему торможения.

4.2.3. Стояночный тормоз должен приводиться в действие вручную или автоматически и оставаться зажатым в его преднамеренного отпущения.

4.2.4. Содержание тормозных элементов (механизмов) стояночными тормозами в заторможенном состоянии должно осуществляться исключительно механическим способом без применения нетвердых тел (воздуха, рабочей жидкости и т.п.).

4.2.5. Тормоза могут иметь следующие типы приводных элементов:

педаль, нажимается;

педаль, отпускаемую;

рукоятка;

рычаг;

дышло (рукоятка-поводок).

4.2.6. Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение однократным нажатием (отпуском) педали или иного приводного элемента тормоза, которая (который) в случае полного нажатия (отпуска) не должна (нен) доходить до пола или иного конструктивного элемента погрузчика на месте управления. Педаль или другой приводной элемент тормоза после снятия давления ноге (руки) водителя должен автоматически возвращаться в исходное положение.

4.2.7. Если для приведения в действие воздушной системы рабочего тормоза применяется накопленная энергия, то необходимо обеспечить такое условие: за стоящего погрузчика рабочая тормозная система должна быть способна создать в воздушной системе 70% максимального давления, измеренного в тормозе, если на тормоз нажимают полностью 20 раз со скоростью 6 раз в минуту, а двигатель работает с оптимальной скоростью для восстановления тормозной энергии.

4.2.8. Воздушная тормозная система с применением накопленной энергии должна быть оснащена сигнальным устройством, срабатывает в случае падения уровня накопленной энергии ниже 50% установленного производителем максимума. Сигнальное устройство располагается на видном месте. Водитель должен слышать сигнал, который должен быть длительным. Манометр для этой цели применять не разрешается.

4.2.9. Рабочая тормозная система удерживать погрузчик с номинальным грузом в транспортном (опущенном) положении в направлении вперед или назад крупнейшем уклоне, указанному производителем в руководстве по эксплуатации, не менее 0, 2 мин.

4.2.10. Стояночная тормозная система без помощи водителя имеет не менее 5 мин удерживать погрузчик в направлении вперед или назад на крупнейшем уклоне, указанному производителем в руководстве по эксплуатации, или на указанном ниже уклоне (какой из них больше):

а) погрузчики с местом водителя, поднимается, погрузчики с боковой взятием груза (одно-и двухсторонние, фронтально-боковые) и комплектовщики - 5%;

б) погрузчики с платформой, Штабелеукладчики, погрузчики с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами), погрузчики с выдвижными грузоподъемником или вилами, погрузчики с передвижением в двух направлениях, погрузчики с передвижением в разных направлениях - 10%;

в) все прочие погрузчики, управляемые сидящим или стоящим водителем, - 15%.

4.2.11. Эффективность удержания погрузчика стояночной и рабочей тормозными системами проверяется согласно требованиям НД.

4.2.12. Тормоза, приводимые в действие нажатием на тормозную

педаль, должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанном в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае нажатия на педаль усилием не более 600 Н Указанные тормоза должны выдерживать действие усилия не менее 1200 Н без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

Если наибольшая скорость погрузчика снижается автоматически в зависимости от высоты подъема груза, то при определении коэффициента торможения С_b должна быть учтена снижена скорость для именно этой высоты подъема. Это дополнительное требование не отменяет основного требования обеспечить минимальный коэффициент торможения с грузом в транспортном положении (табл. 1).

Путь торможения S, м, должно быть не более определенного по формуле:

 

S = 0, 394υ ²/C_b (3)

 

где υ - скорость, км / ч;

С_b - коэффициент торможения, %, рассчитанный в зависимости от скорости υ , указанной в табл. 1.

 

Таблица 1. Минимальный коэффициент торможения с грузом в транспортном положении

 

Группа в соответствии с НД	Тип погрузчика	Номинальная грузоподъемность, кг	Минимальный коэффициент торможения Сb, %
а) Для скорости погрузчика, км/ч	υ ≤ 5	5 ≤ υ ≤ 13, 4	υ ≥ 13, 4
А1	Все погрузчики, кроме C и D	До 1600	9, 3	1, 86υ
А2	От 1600 до 50000 включительно	7, 5	1, 49υ
б) Для скорости погрузчика, км/ч	υ ≤ 4	4 ≤ υ ≤ 9	υ ≥ 4
C	Погрузчики с местом водителя, которое поднимается, погрузчики с боковым взятием груза (одно- и двусторонние, фронтально-боковые) и комплектовщики		1, 0υ
в) Для скорости погрузчика, км/ч	Все скорости
D	Погрузчики улучшенной проходимости

 

 

4.2.13. Тормоза, приводимые в действие движением педали вверх (отпускания педали), должны обеспечивать минимальный коэффициент торможение С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае приложения усилия, которое перемещает педаль вверх, не более 300 Н (причем педаль должна быть полностью отпущена). Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия, составляет не менее 200% максимального усилия сжатия тормозной пружины, без повреждения и остаточной деформации всех составляющих части тормоза.

Полностью нажата тормозная педаль и соединен с ней механический ограничитель должны выдерживать воздействие усилия не менее 1800 Н, приложенной к центру рабочей поверхности тормозной педали, без повреждений и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.14. Рабочие тормоза, приводимые в действие рукояткой, имеют обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1. либо тормозное путь S, рассчитанный по формуле (3), в случае приложения усилия не более 150 Н в центральной точке места захвата рукоятки. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 300 Н, приложенной к рукоятке, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.15. Рабочие тормоза, приводимые в действие рычагом, должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1. или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3), в случае приложения усилия к центральной точке места захвата рычага не более 150 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не

менее 300 Н, приложенной к рычагу, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.16. Стояночный тормоз, приводимых в действие рычагом, должны содержать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае приложения усилия к центральной точке места захвата рычага не более 500 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 1000 Н, приложенной к рычагу, без повреждений и остаточной деформации всех составляющих частей тормоза.

4.2.17. Тормоза, приводимые в действие дышлом (как на штабелеукладчиках, управляемых водителем с пола), должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 этих Правил (для стояночных тормозов), при полностью отпущенной положения дышла, причем усилие, прилагаемое к центральной точке места захвата рукоятки или к отпущенного дышла (рукоятки-поводка), или к переключателю управления движением, не должно превышать 150 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 900 Н, приложенного в центре восторга, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.18. Угол заноса машины при торможении рабочим тормозом не должен превышать 8 град.

 

Требования к Грузоподъемника

4.3.1. Максимальная высота подъема вил, а также их опускания в нижнее положения должна ограничиваться гидроцилиндром подъема или специальным устройством.

4.3.2. Предельные углы наклона Грузоподъемника вперед и назад должны ограничиваться гидроцилиндрами наклона или специальным устройством. Устройства, которые осуществляют сдвиг, выдвижение, поворот и другие рабочие операции, должны иметь ограничители хода.

4.3.3. Грузовые плиты кареток и вилы Грузоподъемникив должны соответствовать требованиям НД.

4.3.4. Расчет вил на прочность следует проводить с учетом следующих допущений:

равномерно распределено и центрированное нагрузки;

распределение нагрузки между осями вил в соответствии с правилами статики.

4.3.5. Грузовые плиты кареток Грузоподъемникив, на которые навешивают вилы или сменные грузозахватные устройства, и сами вилы или устройства должны быть сконструированы и изготовлены так, чтобы унеможливлювалися:

случайное отсоединение вил или устройства от грузовой плиты каретки;

случайный поперечный сдвиг вил или устройства вдоль грузовой плиты.

4.3.6. Вилы должны быть изготовлены из материала сплошного профиля.

4.3.7. При приемочных испытаниях опытных образцов вил должны выдерживать без трещин, остаточной деформации и разрушения статическая нагрузка от испытательного груза массой, равной:

для вил грузоподъемностью до 5500 кг включительно - трехкратной номинальной грузоподъемности вил;

для вил грузоподъемностью свыше 5500 кг - номинальной грузоподъемности вил, умноженной на коэффициент запаса прочности R, который не может быть менее 2, 5, определенный по формуле

 

R = 3 - 0, 08 (2С/1000 - 10), (4)

 

где С - номинальная грузоподъемность вил, кг.

 

Статическая нагрузка от испытательного груза должна быть приложена плавно без толчков на расстоянии D от передней поверхности спинки вил два раза в течение 30 с. Для вил грузоподъемностью до 5500 кг расстояние D от передней поверхности спинки вил до центра тяжести груза принимается в соответствии с требованиями НД или технических условий и должен соответствовать указанным на рис. 1 и в табл. 2. Для вил грузоподъемностью свыше 5500 кг расстояние D должен устанавливать изготовитель.

4.3.8. Также во время приемочных испытаний опытных образцов вил должны подвергаться испытаниям на ударный изгиб. Испытания проводят на образце, который берут из зоны между верхним и нижним крюками вил с продольного направления относительно сечения вил согласно требованиям НД.

Допускается образец брать из куска полуфабриката, длина которого составляет не менее двойной ширины, изготовленного из материала, подверженного такому же термообработки, что и сами вилы.

Рисунок 1

 

Таблица 2. Расстояние D от передней поверхности спинки вил до центра тяжести груза

-----------------------------------------------------

| Грузоподъемность | Расстояние D до центра тяжести |

| Погрузчика, кг | груза, мм |

|------------------+--------------------------------|

| До 999 | 400 |

|------------------+--------------------------------|

| От 1000 до 4999 | 500 |

|------------------+--------------------------------|

| От 5000 до 10999 | 600 |

|------------------+--------------------------------|

| Более 11000 | 600 или |

| | 900 или |

| | 1200 или |

| | 1500 |

-----------------------------------------------------

4.3.9. Испытания на ударный изгиб следует проводить в соответствии с требованиями НТД, на образцах с концентратором вида V при температуре минус 20 град.С. Образец должен выдерживать работу удара не менее 27 Дж.

4.3.10. Каждый опытный образец вил грузоподъемностью до 4000 кг включительно подвергается испытаниям на усталость.

4.3.11. Испытания на усталость необходимо проводить влиянием динамической нагрузки постоянной амплитуды. Максимальное значение нагрузки должна равняться 1, 25 номинальной грузоподъемности вил. Минимальное значение нагрузки должно быть не более 0, 1 номинальной грузоподъемности вил.

4.3.12. Частота воздействия испытательной нагрузки должна составлять не более 10 Гц. Частоту следует уменьшить, если температура вил превысит 50 град.С или появятся симптомы резонанса.

4.3.13. Продолжительность испытания должна быть не менее 106 циклов воздействия испытательной нагрузки.

4.3.14. Для проведения испытания вилы закрепляют на стенде так, как на вилочных погрузчиков. Влияют на вилы динамической нагрузкой на расстоянии D от передней поверхности спинки вил (рис. 1.

4.3.15. После испытания вилы не должны иметь трещин и остаточной деформации.

4.3.16. Производитель вил при серийного производства должен проводить в соответствии с пунктом 4.3.7 этих Правил испытания на двух образцах не реже одного раза в два года, а также в случае изменения конструкции или технологии изготовления.

4.3.17. Производитель вил должен контролировать каждые вилы в серийном производстве визуально на наличие трещин и подвергать каждые вилы неразрушающему контролю, уделяя особое внимание пятый и каждый сварному шву крюков, а также зонам верхнего и нижнего крюков, повреждаются при нагревании, в том числе и местам их соединения со спинкой. Вилы бракуют, если обнаруживают признаки появления трещин. Для неразрушающего контроля рекомендуется применять метод магнитной дефектоскопии.

4.3.18. Вилы должны иметь четкое маркировка, метод выполнения которого должна обеспечивать его сохранность в течение всего срока службы вил. Место нанесения этикетки должен соответствовать требованиям НД.

4.3.19. Маркировка должна содержать следующие сведения:

товарный знак (или наименование) производителя;

номинальную грузоподъемность вил в килограммах;

номинальную расстояние центра тяжести груза от передней поверхности спинки вил D в миллиметрах;

месяц и год изготовления, серийный номер.

4.3.20. Вилы должны быть оснащены устройствами для поперечной фиксации их на грузовой плите.

4.3.21. Номинальная грузоподъемность вил должна быть не менее номинальной грузоподъемности погрузчика, поделенной на количество вил.

4.3.22. Для навешивания на грузовую плиту вил и других переменных грузозахватных приспособлений грузовая плита должна иметь пазы, один из которых должен быть расположен на центральной линии грузовой плиты.

4.3.23. На концах грузовой плиты должны быть предусмотрены ограничители, чтобы исключить боковое падение вил.

4.3.24. Если для снятия вил предусмотрен паз в нижней части грузовой плиты, то не должно быть противоположного паза в верхней части грузовой плиты, если не применяются средства, исключающие случайное отцепки вил.

1234Следующая ⇒

Поделиться: