III. Опасность, связанная с эксплуатацией погрузчиков

3.1. Основные виды опасных факторов, которые могут возникнуть при эксплуатации и в случае нарушения условий эксплуатации погрузчиков:

3.1.1. Механические виды опасности, связанные с подъемными операциями погрузчиками и вызванные:

а) падением груза, столкновением, переброской погрузчика вследствие:

недостаточной устойчивости погрузчика;

неконтролируемого загрузки, перегрузки, превышения перекидного грузового момента;

неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей погрузчика;

неожиданного или непредвиденного движения груза;

несоответствующих переменных грузозахватных приспособлений и тары;

столкновения нескольких погрузчиков или погрузчиков с другими транспортными средствами;

б) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;

в) неправильным выбором цепей, сменных грузозахватных приспособлений и их неправильным установлением (навеской) на погрузчик;

г) неконтролируемым опусканием груза механизмом с фрикционным тормозом;

г) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

3.1.2. Механические виды опасности, связанные с составными частями погрузчика, с грузами, которые перемещаются, и обусловлены, например, формой (острые кромке, режущие элементы, остроконечные части и т.п.), местом установки, массой и устойчивостью (потенциальная энергия частей, которые могут быть урухомлени под действием силы тяжести), массой и скоростью (кинетическая энергия частей при контролируемого или неконтролируемого движений), ускорения, недостаточной механической прочностью, что может привести к опасным поломок или к разрушениям, накоплением энергии внутри погрузчика (в упругих элементах, в жидкостях, газах, находящихся под давлением) нарушением безопасных расстояний:

а) сдавливания;

б) порез;

в) розитнення или отсечения;

г) намотки, втягивания ли захват части одежды, конечностей т.п.;

г) удар;

д) укол или прокалывания;

е) разбрызгивания жидкости под высоким давлением;

е) потеря устойчивости элементов;

ж) скольжения, преткновения или падение (на погрузчики или с погрузчика) работников;

3.1.3. Электрические виды опасности от электрошока или ожогов, которые могут привести к травмам или смерти, или вследствие фактора неожиданности, вызванного электрическим ударом, - до падения работника по причине:

а) контакта работников с частями автопогрузчика, обычно находящихся под напряжением (прямой контакт);

б) контакта работников с частями автопогрузчика, находящихся под напряжением из-за неисправности (непрямой контакт);

в) действия электростатических процессов, например контакта работников с электрически заряженными частями;

г) термического излучения или таких процессов, как разбрызгивание расплавленных веществ, химических процессов при коротких замыканий и т.п.;

3.1.4. Термические виды опасности, приводящие к ожогам, обморожения и других травм, вызванных:

а) контактом работников с предметами или материалами с очень высокой или низкой температурой;

б) пламенем или взрывом;

в) работой в горячем или холодном производственной среде;

3.1.5. Опасность, вызванная шумом, что может привести к:

а) длительного нарушения остроты слуха;

б) звона в ушах;

в) усталости, стресса и т.д.;

г) иных последствий, например нарушений равновесия, ослабление внимания и т.п.;

г) помехи языковым коммуникациям, акустическим сигналам т.п.;

3.1.6. Опасность, вызванная вибрацией, что может привести к значительным нарушениям здоровья (расстройство сосудистой и нервной систем, нарушения кровообращения, болезни суставов и др.);

3.1.7. Опасность, вызванная материалами, веществами (и их компонентами), используемых или выделяет погрузчик, что работает, а также перемещаемыми грузами вследствие:

а) их вдыхания, заглатывания обслуживающим и ремонтным персоналом вредных для здоровья жидкостей, газов, аэрозолей, паров и пыли, а также их контакта с кожей, глазами и слизистой оболочкой, проникновение через кожный покров;

б) пожаро-и взрывоопасности;

3.1.8. Опасность, вызванная попранием эргономических требований и принципов при разработке машин:

а) неудобная рабочая поза или чрезмерное или повторяющееся физическую нагрузку на организм водителя;

б) пренебрежение средствами индивидуальной защиты;

в) недостаточное местное освещение;

г) умственное перегрузки, стресс и т.д., возникающие во время рабочего процесса, процесса контроля за работой погрузчика или технического обслуживания в пределах их использования по назначению;

г) неудобная конструкция, размещение или маркировка элементов управления;

д) неудобная конструкция или размещение приборов контроля;

3.1.9. Опасность, вызванная неожиданным запуском, неожиданным превышением скорости и т.д., вследствие:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;

б) прекращение подачи энергии и восстановление энергоснабжения после перерыва;

в) внешнего воздействия на электрооборудование;

г) действия природных атмосферных факторов;

г) ошибки водителя в управлении погрузчиком (за недостаточной соответствие погрузчика способностям и навыкам водителя);

3.1.10. Опасность, вызванная ошибками производителя при составлении руководства по эксплуатации и т.п.;

3.1.11. Опасность, вызванная поломками при работе, вследствие:

а) усталостного разрушения;

б) недопустимого величины деформации;

в) критического износа;

г) коррозии;

3.1.12. Опасность, вызванная предметами, падающими (инструмента, деталей погрузчика, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и т.д.);

3.1.13. Опасность, вызванная движением погрузчика, его каретки:

а) движение при запуск двигателя;

б) движение в отсутствие водителя на своем месте;

в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;

3.1.14. Опасность, связанная с рабочим местом водителя погрузчика, вследствие:

а) падение водителя при попытке занять или покинуть рабочее место;

б) выбросов газов на рабочем месте;

в) пожара (воспламеняемость кабины, недостаток средств пожаротушения;

г) механических видов опасности на рабочем месте (контактирование с подвижными частями, наезд, падение предметов);

г) недостаточного обзора с рабочего места;

д) неподходящего освещения;

е) неудобного места для сидения;

е) шума на рабочем месте;

ж) вибрации на рабочем месте;

3.1.15. Опасность, связанная с системой управления:

а) неправильное размещение органов управления;

б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

3.1.16. Опасность, связанная с источниками и передачей энергии:

а) опасность, связанная с двигателем и аккумуляторами;

б) опасность, связанная с передачей энергии между оборудованием погрузчика;

в) опасность, связанная с соединениями и средствами буксировки;

3.1.17. Опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;

б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов;

3.1.18. Опасность, связанная с неблагоприятными природными факторами:

а) ветровая нагрузка;

б) снеговую нагрузку;

в) гололедица, оледенения;

г) сейсмическую нагрузку;

г) грозовые электрические разряды.

3.2. Риски обслуживающего и ремонтного персонала от воздействия вышеприведенной опасности должны быть исключены или сведены к минимуму за счет выполнения мер, направленных на предупреждение прогнозируемых рисков и обеспечения безопасности при эксплуатации погрузчика, приведенных в этих Правилах.

При разработке погрузчиков должен быть проведен анализ прогнозируемой опасности, опасных ситуаций и опасных случаев, порождаемых механическим, электрическим, химическим (от сырья, материалов и других веществ), термическим (тепловым) воздействием, а также нарушением требований эргономики и другими причинами.

 

IV. Требования безопасности к строению погрузчиков и их составляющих частей

4.1. Общие требования

4.1.1. Погрузчики, их составные части, устройства безопасности должны соответствовать требованиям Правил и НД.

4.1.2. Климатическое исполнение погрузчиков должна устанавливаться в соответствии с требованиями НД.

4.1.3. Погрузчики, предназначенные для эксплуатации в сейсмических районах (более 6 баллов), изготавливаются в сейсмическом исполнении согласно требованиям НД.

4.1.4. Погрузчики, предназначенные для работы во взрывоопасных и пожароопасных зонах, должны соответствовать требованиям " Правил устройства электроустановок. Электрооборудование специальных установок ", утвержденных приказом Министерства труда и социальной политики Украины от 21.06.2001 N 272 (далее - НПАОП 40.1-1.32-01), и действующим НД.

Класс взрыво-и пожароопасной зоны, категория и группа взрывоопасной смеси указываются в паспорте погрузчика, а также в руководстве по эксплуатации.

Погрузчики, предназначенные для работы во взрывоопасных и пожароопасных зонах, должны иметь соответствующую маркировку.

4.1.5. Погрузчики, в случае их использования в соответствии с руководством по эксплуатации, должны иметь продольную и поперечную устойчивость с грузом и без груза, при штабелировании и передвижения.

Проверка устойчивости погрузчиков должна проводиться согласно требованиям НД.

4.1.6. Погрузчики должны преодолевать с номинальным грузом уклон, указанный производителем в руководстве по эксплуатации.

4.1.7. Скорость движения горизонтальной поверхностью погрузчиков, управляемых водителем стоит, с номинальным грузом должно быть не более 16 км / ч.

4.1.8. Авто-и электропогрузчики имеют быть оснащены устройствами для их буксировки (крюк, петля и т.п.). Если авто и электропогрузчик предусмотрено использовать в качестве тягача, то конструкция тягово-сцепного устройства должно исключать самопроизвольное разъединение.

4.1.9. Погрузчики должны иметь обозначенные места строповки для их погрузки (выгрузки) на транспортные средства в случае транспортировки.

4.1.10. На корпусе погрузчиков с пневматическими шинами должен быть указан давление в шинах.

4.1.11. Колеса погрузчиков, выступающие за внешний контур шасси, должны быть защищены, чтобы свести к минимуму риск получения водителем, находящимся в нормальном рабочем положении, травмы от предметов, вылетающих из-под колес.

4.1.12. Конструкция систем погрузчиков должно исключать каплепадения рабочей жидкости гидросистем, топлива и вредных жидкостей (при нарушении герметичности соединений), особенно на горячие составные части погрузчиков, способные вызвать возгорание этих жидкостей. Допускается каплепадения в предназначенные для этого закрыты или заправочные емкости.

4.1.13. Автопогрузчики грузоподъемностью свыше 3000 кг могут быть оборудованы по заказу потребителя устройствами для облегчения запуска двигателя при низких температурах.

4.1.14. По заказу потребителя автопогрузчики могут быть оборудованы искрогасителями на выхлопных трубах, а автопогрузчики грузоподъемностью до 4000 кг - системой снижения токсичности отработавших газов.

Конструкция автопогрузчиков из карбюраторным (бензиновым) двигателем должна предусматривать возможность установки на двигатель аппаратуры для работы на сжиженном газе.

4.1.15. На автопогрузчики должно быть предусмотрено место для установки огнетушителя.

4.1.16. Детали и сборочные единицы погрузчика должны выдерживать без повреждения швов сварных соединений и остаточных деформаций статическое и динамическое нагрузки при проведении приемочных испытаний.

4.1.17. Металлоконструкции и металлические детали погрузчиков должны быть защищены от коррозии в соответствии с условиями эксплуатации.

4.1.18. Выступающие места погрузчиков, которые могут стать опасными при эксплуатации, должны иметь предупредительное окраски согласно требованиям НД.

4.1.19. В металлоконструкциях должны предусматриваться меры против накопления в них влаги.

4.1.20. На погрузчиках на видном для водителя месте должны быть прикреплены таблички с диаграммами:

изменения грузоподъемности в зависимости от положения центра тяжести груза;

изменения грузоподъемности в зависимости от высоты подъема груза (3300 мм и более).

 

Требования к системам торможения

4.2.1. Погрузчики должны быть оснащены двумя независимыми системами для приведения в действие рабочего и стояночного тормоза.

Штабелеукладчики, управляемые стоячим водителем или водителем, поднимается вместе с рабочей платформой, и которые имеют тормозную систему, включается поднятием (отпущением) педали, или другой автоматическое устройство, а также управляемые с пола водителем, который сопровождает Штабелеукладчик пешком (иногда с дополнительной возможностью сидеть), могут иметь одну общую систему торможения, которая должна автоматически затормаживать и выключать круг электродвигателей передвижения в случае ухода водителя с места управления.

Приведение в действие рабочего тормоза не должно вызывать автоматически одновременного срабатывания стояночного тормоза. Обе тормозные системы могут использовать одни и те же элементы системы - тормозные колодки, барабан и связанные с ними приводные устройства.

4.2.2. Как рабочие тормоза следует использовать тормоза фрикционного типа, электрическую систему торможения, гидростатическую передачу. Если предусмотрена отдельная система управления для право-и левостороннего ручного тормоза, допускается применять комбинированную и (или) стабилизирующие систему торможения.

4.2.3. Стояночный тормоз должен приводиться в действие вручную или автоматически и оставаться зажатым в его преднамеренного отпущения.

4.2.4. Содержание тормозных элементов (механизмов) стояночными тормозами в заторможенном состоянии должно осуществляться исключительно механическим способом без применения нетвердых тел (воздуха, рабочей жидкости и т.п.).

4.2.5. Тормоза могут иметь следующие типы приводных элементов:

педаль, нажимается;

педаль, отпускаемую;

рукоятка;

рычаг;

дышло (рукоятка-поводок).

4.2.6. Рабочая тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение однократным нажатием (отпуском) педали или иного приводного элемента тормоза, которая (который) в случае полного нажатия (отпуска) не должна (нен) доходить до пола или иного конструктивного элемента погрузчика на месте управления. Педаль или другой приводной элемент тормоза после снятия давления ноге (руки) водителя должен автоматически возвращаться в исходное положение.

4.2.7. Если для приведения в действие воздушной системы рабочего тормоза применяется накопленная энергия, то необходимо обеспечить такое условие: за стоящего погрузчика рабочая тормозная система должна быть способна создать в воздушной системе 70% максимального давления, измеренного в тормозе, если на тормоз нажимают полностью 20 раз со скоростью 6 раз в минуту, а двигатель работает с оптимальной скоростью для восстановления тормозной энергии.

4.2.8. Воздушная тормозная система с применением накопленной энергии должна быть оснащена сигнальным устройством, срабатывает в случае падения уровня накопленной энергии ниже 50% установленного производителем максимума. Сигнальное устройство располагается на видном месте. Водитель должен слышать сигнал, который должен быть длительным. Манометр для этой цели применять не разрешается.

4.2.9. Рабочая тормозная система удерживать погрузчик с номинальным грузом в транспортном (опущенном) положении в направлении вперед или назад крупнейшем уклоне, указанному производителем в руководстве по эксплуатации, не менее 0, 2 мин.

4.2.10. Стояночная тормозная система без помощи водителя имеет не менее 5 мин удерживать погрузчик в направлении вперед или назад на крупнейшем уклоне, указанному производителем в руководстве по эксплуатации, или на указанном ниже уклоне (какой из них больше):

а) погрузчики с местом водителя, поднимается, погрузчики с боковой взятием груза (одно-и двухсторонние, фронтально-боковые) и комплектовщики - 5%;

б) погрузчики с платформой, Штабелеукладчики, погрузчики с вилами, расположенными между выносными опорами (лонжеронами), погрузчики с выдвижными грузоподъемником или вилами, погрузчики с передвижением в двух направлениях, погрузчики с передвижением в разных направлениях - 10%;

в) все прочие погрузчики, управляемые сидящим или стоящим водителем, - 15%.

4.2.11. Эффективность удержания погрузчика стояночной и рабочей тормозными системами проверяется согласно требованиям НД.

4.2.12. Тормоза, приводимые в действие нажатием на тормозную

педаль, должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанном в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае нажатия на педаль усилием не более 600 Н Указанные тормоза должны выдерживать действие усилия не менее 1200 Н без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

Если наибольшая скорость погрузчика снижается автоматически в зависимости от высоты подъема груза, то при определении коэффициента торможения С_b должна быть учтена снижена скорость для именно этой высоты подъема. Это дополнительное требование не отменяет основного требования обеспечить минимальный коэффициент торможения с грузом в транспортном положении (табл. 1).

Путь торможения S, м, должно быть не более определенного по формуле:

 

S = 0, 394υ ²/C_b (3)

 

где υ - скорость, км / ч;

С_b - коэффициент торможения, %, рассчитанный в зависимости от скорости υ , указанной в табл. 1.

 

Таблица 1. Минимальный коэффициент торможения с грузом в транспортном положении

 

Группа в соответствии с НД	Тип погрузчика	Номинальная грузоподъемность, кг	Минимальный коэффициент торможения Сb, %
а) Для скорости погрузчика, км/ч	υ ≤ 5	5 ≤ υ ≤ 13, 4	υ ≥ 13, 4
А1	Все погрузчики, кроме C и D	До 1600	9, 3	1, 86υ
А2	От 1600 до 50000 включительно	7, 5	1, 49υ
б) Для скорости погрузчика, км/ч	υ ≤ 4	4 ≤ υ ≤ 9	υ ≥ 4
C	Погрузчики с местом водителя, которое поднимается, погрузчики с боковым взятием груза (одно- и двусторонние, фронтально-боковые) и комплектовщики		1, 0υ
в) Для скорости погрузчика, км/ч	Все скорости
D	Погрузчики улучшенной проходимости

 

 

4.2.13. Тормоза, приводимые в действие движением педали вверх (отпускания педали), должны обеспечивать минимальный коэффициент торможение С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае приложения усилия, которое перемещает педаль вверх, не более 300 Н (причем педаль должна быть полностью отпущена). Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия, составляет не менее 200% максимального усилия сжатия тормозной пружины, без повреждения и остаточной деформации всех составляющих части тормоза.

Полностью нажата тормозная педаль и соединен с ней механический ограничитель должны выдерживать воздействие усилия не менее 1800 Н, приложенной к центру рабочей поверхности тормозной педали, без повреждений и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.14. Рабочие тормоза, приводимые в действие рукояткой, имеют обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1. либо тормозное путь S, рассчитанный по формуле (3), в случае приложения усилия не более 150 Н в центральной точке места захвата рукоятки. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 300 Н, приложенной к рукоятке, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.15. Рабочие тормоза, приводимые в действие рычагом, должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1. или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3), в случае приложения усилия к центральной точке места захвата рычага не более 150 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не

менее 300 Н, приложенной к рычагу, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.16. Стояночный тормоз, приводимых в действие рычагом, должны содержать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 настоящих Правил (для стояночных тормозов), в случае приложения усилия к центральной точке места захвата рычага не более 500 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 1000 Н, приложенной к рычагу, без повреждений и остаточной деформации всех составляющих частей тормоза.

4.2.17. Тормоза, приводимые в действие дышлом (как на штабелеукладчиках, управляемых водителем с пола), должны обеспечивать минимальный коэффициент торможения С_b (относительно крупнейшей заданной скорости погрузчика), указанный в табл. 1, или тормозной путь S, рассчитанный по формуле (3) (для рабочих тормозов), и удерживать погрузчик на уклоне, указанному в пункте 4.2.10 этих Правил (для стояночных тормозов), при полностью отпущенной положения дышла, причем усилие, прилагаемое к центральной точке места захвата рукоятки или к отпущенного дышла (рукоятки-поводка), или к переключателю управления движением, не должно превышать 150 Н. Указанные тормоза должны выдерживать воздействие усилия не менее 900 Н, приложенного в центре восторга, без повреждения и остаточной деформации всех составных частей тормоза.

4.2.18. Угол заноса машины при торможении рабочим тормозом не должен превышать 8 град.

 

Требования к Грузоподъемника

4.3.1. Максимальная высота подъема вил, а также их опускания в нижнее положения должна ограничиваться гидроцилиндром подъема или специальным устройством.

4.3.2. Предельные углы наклона Грузоподъемника вперед и назад должны ограничиваться гидроцилиндрами наклона или специальным устройством. Устройства, которые осуществляют сдвиг, выдвижение, поворот и другие рабочие операции, должны иметь ограничители хода.

4.3.3. Грузовые плиты кареток и вилы Грузоподъемникив должны соответствовать требованиям НД.

4.3.4. Расчет вил на прочность следует проводить с учетом следующих допущений:

равномерно распределено и центрированное нагрузки;

распределение нагрузки между осями вил в соответствии с правилами статики.

4.3.5. Грузовые плиты кареток Грузоподъемникив, на которые навешивают вилы или сменные грузозахватные устройства, и сами вилы или устройства должны быть сконструированы и изготовлены так, чтобы унеможливлювалися:

случайное отсоединение вил или устройства от грузовой плиты каретки;

случайный поперечный сдвиг вил или устройства вдоль грузовой плиты.

4.3.6. Вилы должны быть изготовлены из материала сплошного профиля.

4.3.7. При приемочных испытаниях опытных образцов вил должны выдерживать без трещин, остаточной деформации и разрушения статическая нагрузка от испытательного груза массой, равной:

для вил грузоподъемностью до 5500 кг включительно - трехкратной номинальной грузоподъемности вил;

для вил грузоподъемностью свыше 5500 кг - номинальной грузоподъемности вил, умноженной на коэффициент запаса прочности R, который не может быть менее 2, 5, определенный по формуле

 

R = 3 - 0, 08 (2С/1000 - 10), (4)

 

где С - номинальная грузоподъемность вил, кг.

 

Статическая нагрузка от испытательного груза должна быть приложена плавно без толчков на расстоянии D от передней поверхности спинки вил два раза в течение 30 с. Для вил грузоподъемностью до 5500 кг расстояние D от передней поверхности спинки вил до центра тяжести груза принимается в соответствии с требованиями НД или технических условий и должен соответствовать указанным на рис. 1 и в табл. 2. Для вил грузоподъемностью свыше 5500 кг расстояние D должен устанавливать изготовитель.

4.3.8. Также во время приемочных испытаний опытных образцов вил должны подвергаться испытаниям на ударный изгиб. Испытания проводят на образце, который берут из зоны между верхним и нижним крюками вил с продольного направления относительно сечения вил согласно требованиям НД.

Допускается образец брать из куска полуфабриката, длина которого составляет не менее двойной ширины, изготовленного из материала, подверженного такому же термообработки, что и сами вилы.

Рисунок 1

 

Таблица 2. Расстояние D от передней поверхности спинки вил до центра тяжести груза

-----------------------------------------------------

| Грузоподъемность | Расстояние D до центра тяжести |

| Погрузчика, кг | груза, мм |

|------------------+--------------------------------|

| До 999 | 400 |

|------------------+--------------------------------|

| От 1000 до 4999 | 500 |

|------------------+--------------------------------|

| От 5000 до 10999 | 600 |

|------------------+--------------------------------|

| Более 11000 | 600 или |

| | 900 или |

| | 1200 или |

| | 1500 |

-----------------------------------------------------

4.3.9. Испытания на ударный изгиб следует проводить в соответствии с требованиями НТД, на образцах с концентратором вида V при температуре минус 20 град.С. Образец должен выдерживать работу удара не менее 27 Дж.

4.3.10. Каждый опытный образец вил грузоподъемностью до 4000 кг включительно подвергается испытаниям на усталость.

4.3.11. Испытания на усталость необходимо проводить влиянием динамической нагрузки постоянной амплитуды. Максимальное значение нагрузки должна равняться 1, 25 номинальной грузоподъемности вил. Минимальное значение нагрузки должно быть не более 0, 1 номинальной грузоподъемности вил.

4.3.12. Частота воздействия испытательной нагрузки должна составлять не более 10 Гц. Частоту следует уменьшить, если температура вил превысит 50 град.С или появятся симптомы резонанса.

4.3.13. Продолжительность испытания должна быть не менее 106 циклов воздействия испытательной нагрузки.

4.3.14. Для проведения испытания вилы закрепляют на стенде так, как на вилочных погрузчиков. Влияют на вилы динамической нагрузкой на расстоянии D от передней поверхности спинки вил (рис. 1.

4.3.15. После испытания вилы не должны иметь трещин и остаточной деформации.

4.3.16. Производитель вил при серийного производства должен проводить в соответствии с пунктом 4.3.7 этих Правил испытания на двух образцах не реже одного раза в два года, а также в случае изменения конструкции или технологии изготовления.

4.3.17. Производитель вил должен контролировать каждые вилы в серийном производстве визуально на наличие трещин и подвергать каждые вилы неразрушающему контролю, уделяя особое внимание пятый и каждый сварному шву крюков, а также зонам верхнего и нижнего крюков, повреждаются при нагревании, в том числе и местам их соединения со спинкой. Вилы бракуют, если обнаруживают признаки появления трещин. Для неразрушающего контроля рекомендуется применять метод магнитной дефектоскопии.

4.3.18. Вилы должны иметь четкое маркировка, метод выполнения которого должна обеспечивать его сохранность в течение всего срока службы вил. Место нанесения этикетки должен соответствовать требованиям НД.

4.3.19. Маркировка должна содержать следующие сведения:

товарный знак (или наименование) производителя;

номинальную грузоподъемность вил в килограммах;

номинальную расстояние центра тяжести груза от передней поверхности спинки вил D в миллиметрах;

месяц и год изготовления, серийный номер.

4.3.20. Вилы должны быть оснащены устройствами для поперечной фиксации их на грузовой плите.

4.3.21. Номинальная грузоподъемность вил должна быть не менее номинальной грузоподъемности погрузчика, поделенной на количество вил.

4.3.22. Для навешивания на грузовую плиту вил и других переменных грузозахватных приспособлений грузовая плита должна иметь пазы, один из которых должен быть расположен на центральной линии грузовой плиты.

4.3.23. На концах грузовой плиты должны быть предусмотрены ограничители, чтобы исключить боковое падение вил.

4.3.24. Если для снятия вил предусмотрен паз в нижней части грузовой плиты, то не должно быть противоположного паза в верхней части грузовой плиты, если не применяются средства, исключающие случайное отцепки вил.

4.3.25. После монтажа вил на грузовую плиту необходимо контролировать разницу по высоте. Если разница по высоте концов вил превышает 3% длины клыки или рекомендованные производителем значения, комплект вил не может быть допущен к работе.

4.3.26. Конструкцией погрузчиков может быть предусмотрена возможность установки вместо вил других переменных грузозахватных приспособлений.

4.3.27. Цепи, применяемые на погрузчиках, должны соответствовать требованиям НД.

Применение цепей, изготовленных за рубежом, разрешается при наличии документа производителя, подтверждающего качество цепей (сертификата, декларации и т.п.).

4.3.28. Несущие цепи Грузоподъемника должны иметь статический коэффициент запаса прочности относительно разрушающей нагрузки не менее пяти. При использовании однорядного втулочно-роликовой цепи или в один ряд пластинчатого цепи с числом несущих пластин менее четырех коэффициент запаса прочности должен быть не менее восьми. При определении запаса прочности сопротивление сил трения между составными частями Грузоподъемника не учитывают.

4.3.29. Скорость подъема и опускания должна быть регулируемой и выбираться водителем в зависимости от условий работы, исключая управления с помощью электромагнитов.

4.3.30. Номинальный груз, поднятый на любую высоту, должен удерживаться на этой высоте. Самопроизвольное опускание поршня (плунжера) гидроцилиндра подъема за утечки рабочей жидкости в гидравлической системе в течение первых 10 минут не должно превышать 50 мм за вертикального положения Грузоподъемника.

4.3.31. Скорость опускания грузозахватного устройства (вил т.п.), несет номинальный груз, в случае разрыва трубопровода гидравлической системы не должна превышать 1, 0 м / с, кроме Штабелеукладчик с ручным передвижением соответствии с пунктом 4.16.21.

4.3.32. Скорость наклона Грузоподъемника должна быть регулируемой и выбираться водителем в зависимости от условий работы, исключая управления с помощью электромагнитов.

4.3.33. Самопроизвольный наклон Грузоподъемника вперед с номинальным грузом за утечки рабочей жидкости в гидравлической системе не должно превышать 5 град. за 10 минут за вертикального положения Грузоподъемника и на высоте подъема номинального груза 2500 мм, а для погрузчиков с низким подъемом - на максимальной высоте подъема. Средняя скорость самопроизвольного наклона Грузоподъемника вперед не должна превышать 0, 5 град. за минуту.

 

Требования к гидравлического оборудования

4.4.1. Гидравлическая система должна отвечать требованиям настоящих Правил и действующих НТД.

4.4.2. Устройство гидравлической системы (гидропристрои, рукава, трубопроводы, их соединения и т.д.) должны быть герметичными и испытательное давление без повреждения в течение времени, определенного НД. Рукава, трубопроводы и элементы соединений не должны иметь видимых дефектов и повреждений.

4.4.3. Конструкция гидравлической системы должна обеспечивать фильтрацию рабочей жидкости. Тонкость фильтрации устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатационных документов на гидропристрои.

4.4.4. Погрузчики должны иметь предохранительный клапан в гидросистеме или иное устройство, предотвращающее перегрузку механизма подъема. Клапан или устройство имеют срабатывать в рамках рабочих перегрузок механизма подъема от 120% до 140% грузоподъемности погрузчика. Все контуры гидравлической системы должны быть оснащены предохранительным клапаном. Если предохранительный клапан является регулируемым, то он должен иметь средства защиты от случайного откручивания и от неразрешенных регулировок. Предохранительный клапан должен быть опломбирован.

4.4.5. Рычаги или другие органы управления гидрораспределителем должны отвечать требованиям главы 4.9 настоящих Правил.

 

Требования к электрического оборудования

4.5.1. Электрическая схема погрузчиков со скоростью передвижения более 10 км / ч должна предусматривать возможность оснащения светосигнальной аппаратурой, обеспечивающей безопасность работы:

сигналом торможения;

фарами (одной или несколькими);

указателями поворота;

габаритными фонарями.

4.5.2. Погрузчики должны быть оборудованы звуковым сигнальным устройством, срабатывает независимо от устройства, которое отключает цепь управления. Звук сигнального устройства должен быть хорошо слышимым.

4.5.3. Погрузчики должны быть оснащены устройствами, приводимыми в действие ключом (ключом-маркой) или другим устройством (например, который включается вводом PIN-кода и т.п.), с помощью которых могут быть включены или выключены цепи управления (у погрузчиков с электроприводом согласно пункту 4.13.11 настоящих Правил) и круга воспаления и (или) устройства для запуска двигателя (у погрузчиков с ДВС).

4.5.4. Электрической схеме должно быть предусмотрено штепсельное соединение для подзарядки аккумуляторной батареи и отключения ее от остальных электрических элементов погрузчика.

4.5.5. В электрической схеме должны быть предусмотрены устройства электрической защиты.

В местах установки предохранителей должны быть указаны значения номинального тока, на который они рассчитаны.

4.5.6. Соединение элементов электрической цепи должны быть выполнены за двухпроводной схеме проводами или кабелями с медными жилами.

Изоляция проводов должна быть устойчивой к действию электролита и масел.

Все провода должны иметь четкое и устойчивое маркировка согласно электрической схемы.

4.5.7. Проводы электрических цепей должны иметь наконечники. Допускается присоединять провода цепей управления, освещения и сигнализации сечением не более 2, 5 кв.мм без наконечников, в этом случае концы многожильных проводов должны быть опаяни.

4.5.8. Проводы в местах прохода через отверстия металлоконструкций должны быть защищены от механических повреждений.

4.5.9. Изоляция токоведущих частей электрооборудования должна выдерживать в течение 1 мин испытательное напряжение переменного тока частотой от 25 Гц до 100 Гц, указанную в табл. 3. Во время проведения испытания должны быть отключены аккумуляторные батареи, электронный блок управления, круга сигнализации и освещения. Требования к проведению испытаний должны соответствовать НД.

Во время повторного испытания переменным током применяется 0, 8 значение испытательного напряжения.

Допускается уменьшать продолжительность приложения напряжения до 1 с при условии повышения испытательного напряжения на 25%.

 

Таблица 3. Испытательное напряжение

------------------------------------------------------

| Напряжение, В |

|----------------------------------------------------|

| Номинальная электрических цепей | испытательная |

| (Постоянный ток) | (переменный ток) |

|---------------------------------+------------------|

| До 48 вкл. | 500 |

| Более 48 | 1000 |

------------------------------------------------------

 

4.5.10. Сопротивление изоляции токоведущих частей электрооборудования относительно металлического корпуса погрузчика в холодном состоянии при отключенной аккумуляторной батареи должно быть не менее 0, 5 МОм.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: