Входная (маршрутная) точка САУТ-Ц

Предвходная точка САУТ-Ц

В настоящее время предвходные точки САУТ-Ц бывают двух типов: одношлейфовые и двухшлейфовые.

1. Одношлейфовые точки устанавливаются у предупредительных светофоров на перегонах с локомотивной базой данных, т.е. на тех перегонах, выход на который на предыдущей станции имеет программируемую выходную точку САУТ. При зеленом показании предупредительного светофора шлейф точки запитывается током с частотой 19.6 кГц, при всех других показаниях светофора шлейф переключается на ток с частотой 27 кГц. (контрольный ток). Длина шлейфа точки задает информацию о расстоянии до входного светофора. Локомотивной аппаратурой шлейф с током 27 кГц (при отсутствии других частот) не воспринимается, параметры движения до входной точки станции выбираются из локомотивной базы данных. Для локомотивной аппаратуры включение в шлейфе тока 27 кГц служит сигналом для снижения скорости к первой отклоняющей стрелке на станции (прием на бок) при ЖЕЛТОМ показании локомотивного светофора от Входного сигнала.

 

 

Предвходная точка САУТ - одношлейфовая

 

 

 

2. На перегонах без локомотивной базы данных (выезд на который с предыдущей станции оборудован непрограммируемой выходной точкой САУТ), устанавливаются двухшлейфовые точки.

 

Предвходная точка САУТ – двухшлейфовая

Внешний шлейф:

Lшл (a–d) – своей длиной задает расстояние до светофора (входного).

 

Внутренний шлейф обычно имеет переключение:

Lшл т гл (b–c ′ ) – задает информацию о длине 2-го блок-участка (главный путь станции), включается при зеленом показании предупредительного светофора;

Lшл т бок (b–c) – задает информацию о длине 2-го блок-участка (боковой путь станции) или ограничении на первой отклоняющей стрелке, включается при любом, отличном от зеленого показании предупредительного светофора.

 

Li (a–b) – задает информацию о уклоне на последующем блок-участке.

 

 

Выходная точка САУТ-Ц

1. Программируемые точки устанавливаются на выходе станций в том случае, если последующий перегон имеет более одной проходной сигнальной точки. Ток с частотой 19.6 кГц, вырабатываемый генератором путевым программируемым ГПП, модулируется по амплитуде с целью передачи на локомотив в цифровом виде информации о номере перегона. По номеру перегона локомотивные устройства САУТ выбирают из памяти необходимую информацию о длинах блок-участков и установленной скорости на них.

Длина шлейфа Lшл задает расстояние до первой проходной сигнальной точки.

 

Выходная точка САУТ-Ц программируемая одношлейфовая

 

2. Двухшлейфовые выходные точки обычно устанавливаются на выходе тех станций, после которых перегон имеет одну проходную сигнальную точку или без сигнальных точек, т.е. на следующей сигнальной точке установлена точка САУТ (Входная или Предвходная). Принцип работы и параметры ее аналогичны двухшлейфовой предвходной точке.

 

 

Выходная точка САУТ-Ц двухшлейфовая непрограммируемая

 

 

 

Обслуживание точек САУТ

Техническое обслуживание точек САУТ производится согласно Технологии ввода в эксплуатацию и технического обслуживания ЦШЦ-37/16, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту путевых устройств САУТ Р-881 У. Кроме того, существуют отличия в обслуживании генераторов САУТ ГПП участка Тайшет – Лена Восточная (дополнения по проверке генераторов ГПП в электронном виде имеются в Лаборатории СЦБ).

 

Параметры по размещению точек САУТ устанавливаются в следующих нормативных документах:

- Методические Указания по проектированию путевых устройств САУТ-Ц И-226-94,

- Методические Указания по проектированию путевых устройств САУТ-ЦМ И-221-99,

- Указание ГТСС №1247/1366 от 16.12.1996 г,

- Указание ГТСС №1247/1449 от 27.03.2000 г.

- Указание ГТСС №1247/1478 от 14.11.2000 г.

 

Все виды работ по техническому обслуживанию и ремонту путевых устройств САУТ выполняются в технологические перерывы в графике движения поездов, с учетом требований Инструкции по обеспечению безопасности движения при производстве работ ЦШ-530.

Выполнение работ, требующих выключения точек САУТ, имитации проследования поезда, задания маршрута с открытием светофора, производится с разрешения дежурного по станции с записью в журнале ДУ-46. По окончании работ на точке САУТ, электромеханик сообщает об этом дежурному по станции. После включения, проверив правильность работы точки, электромеханик СЦБ делает запись об этом в журнале ДУ-46. Выключение путевых устройств САУТ производится без сохранения выполняемых ими функций. Выключение производится на срок до 8 ч – с разрешения начальника станции; до 5-ти суток – с разрешения начальника отделения дороги; свыше 5-ти суток – с разрешения начальника дороги. Движение поездов при выключенных устройствах САУТ осуществляется нормально по показаниям путевых светофоров и локомотивной сигнализации, согласно Инструкции по движению ЦД-790, а также Инструкции о порядке пользования локомотивной аппаратурой САУТ ЦТ-901. При выключении путевых устройств на срок, более 8 часов, диспетчер ШЧ направляет в адрес локомотивных депо телеграмму о проведении инструктажа локомотивных бригад о повышении бдительности с указание места расположения выключенных устройств САУТ.

 

Основные нормы по содержанию и установке точек САУТ

 

- Расстояние от первой перемычки до изостыка (точки подключения ТРЦ) 0.5 – 1.5 м.

- Расстояние муфт от рельса – не менее 1.3 м.

- Расстояние прокладки кабеля от рельса – не менее 1.5 м.

- Кабель между муфтами прокладывается параллельно рельсу, все запасы уложены не ближе 1.5 м от рельса.

- Перемычки расположены перпендикулярно рельсу.

- В контуре шлейфа не должно быть посторонних предметов (заземление опор, релейный шкаф, светофор).

- Величина тока в шлейфе 0.4 – 0.6 А.

- Длина шлейфа отличается от проектной не более, чем на 0.15 м.

- Время замедления переключения шлейфа точки с местным управлением 6 – 15 сек.

- Токопроводящий стык, попадающий в контур шлейфа, должен соответствовать нормам содержания стыка (наличие основного и дублирующего соединителя, сопротивление стыка не более 200 мкОм).

- Минимальная глубина прокладки кабеля – 0.4 м.

 

 

Основные виды работ по обслуживанию путевых точек САУТ

 

Технологическая карта №1

(1 р/3 г. и при изменении монтажа или замене кабеля).

Проверка правильности подключения путевых устройств САУТ, имеющих переключение шлейфов и генераторов, а также кодовых посылок для путевых устройств САУТ-ЦМ в зависимости от установленного маршрута или показания светофора. Проверка схемы задержки.

 

Технологическая карта №2

(1 р/мес.).

Проверка видимости огней светофоров по главным путям станции и на перегонах с локомотива, действия АЛС и соответствия показаний путевого и локомотивного светофоров, а также работы путевых устройств САУТ.

 

 

Технологическая карта №4

(1 р/год и после смены рельса, кабеля, изменении монтажа, а также после кап. ремонта пути).

Проверка длин путевых шлейфов, правильности чередования частот токов в путевых шлейфах устройств САУТ. Проверка соблюдения норм содержания и размещения элементов точки САУТ.

 

 

Технологическая карта №5

(1 р/кв и после смены рельса, кабеля, изменении монтажа, а также после кап. ремонта пути).

Измерение напряжений на контрольных выводах путевых генераторов САУТ, определение величины тока в шлейфах. Проверка исправности схемы контроля.

 

Технологическая карта №3

Проверка действия АЛС и путевых устройств САУТ вагоном-лабораторией СЦБ по главным путям станций при помощи измерительного комплекса МИКАР

 

Проверка участков, оборудованных САУТ, производится с периодичностью 1 р/кв.

Измерения вагона-лаборатории СЦБ №72129 параметров САУТ производятся на основании следующих нормативных документов:

- Инструкция ЦШ-720

- Приказ №3 Ц от 25.01.2002

- Положение о вагоне-лаборатории СЦБ

- Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания путевых устройств САУТ № ЦШЦ-37/16.

 

Измеряемые и фиксируемые параметры точек САУТ измерительным комплексом МИКАР – длина шлейфов, величина токов в шлейфах, частота тока в шлейфе, номер перегона, тип точки, номер маршрута, длины рельсовых цепей, вид осциллограммы токов шлейфов. Производится автоматический расчет ТПО точки САУТ-Ц по измеренной длине рельсовой цепи и длине шлейфа. Ввиду того, что в измерительном комплексе нет базы данных на точки САУТ, по схеме расстановки точек дополнительно вручную проверяется наличие всех точек САУТ по проследованному вагоном-лабораторией маршруту. Все параметры точек фиксируются измерительным комплексом в соответствии с данной поездной ситуацией только на момент проследования по ней.

Измерения вагона-лаборатории СЦБ производятся в составе поезда в голове состава или с отдельным локомотивом. При работе в составе поезда измерения параметров САУТ производятся выносной антенной, закрепленной на штатной антенне САУТ локомотива. При измерениях с отдельным локомотивом измерения производятся антенной в хвосте вагона. В этом случае измерительная антенна САУТ удаляется от первой оси локомотива на 50 – 60 м, момент измерения шлейфа от момента занятия рельсовой цепи увеличивается до 3 – 6 сек, что отражается в большей вероятности выявления отступления от норм времени задержки схемы переключения.

 

 

Пример осциллограммы токов двухшлейфовой точки САУТ-Ц, регистрируемой измерительным комплексом МИКАР

 

 

 

По результатам измерений составляется Акт замечаний параметров точек САУТ, высылаются в ШЧ.

В случае обнаружения при измерениях следующих неисправностей: не работает точка, неверный код перегона, неверный номер маршрута, тип точки, задаваемый программируемыми генераторами; заниженный ток в шлейфе (менее 0.2 А); недопустимые пульсации сигнала в шлейфе, начальник вагона-лаборатории немедленно оповещает об этом всех причастных. Эти неисправности необходимо устранять незамедлительно.

ШЧ по окончанию измерений в дистанции производит разбор замечаний с причастными, в установленные сроки отчитывается перед Ш (копии ШЛ) об устранении замечаний.

Вагон-лабораторию СЦБ при производстве измерений сопровождают по своим участкам руководители ШЧ. Главная практическая польза сопровождения – получение информации руководителем по работе напольных устройств САУТ на своем участке и возможность оперативного вмешательства для немедленного устранения в случае обнаружения неисправности или предаварийного состояния устройств.

 

При необходимости подробного просмотра параметров точек САУТ по измерительным базам МИКАР обращаться в лабораторию СЦБ.

 

Локомотивная База Данных

(ЛБД)

 

ЛБД – массив информации в электронном виде, в котором находятся параметры движения локомотивов на перегонах и станциях Восточно-Сибирской, Забайкальской и Красноярской железных дорог. Необходимая информация из ЛБД автоматически выбирается локомотивной аппаратурой по цифровой информации, выдаваемой точками САУТ-ЦМ и программируемыми точками САУТ-Ц.

В ЛБД прописываются необходимые параметры движения поездов, с разделением на пассажирские, грузовые и электропоезда: длины блок–участков перегонов и станций, допустимые скорости движения на них, координаты опасных мест и мест особой бдительности. При изменении установленных скоростей, расстановке сигналов на станции и перегонах, НПО САУТ вносит в ЛБД необходимые изменения, базе присваивается новый порядковый номер и рассылается на дороги. Обновленная база устанавливаются в локомотивной аппаратуре САУТ всех локомотивов, оборудованных САУТ работниками ТЧ. Обо всех работах, связанных с переносом сигналов на станциях и перегонах, переносом точек САУТ, ШЧ должно заблаговременно давать ТЛГ в адрес Т (ТЦБ).

 

 

Пример отображения данных в ЛБД перегона Кутулик – Забитуй. На выходе станций на этот перегон в четном и нечетном направлениях установлены программируемые точки САУТ-Ц (перегоны с Локомотивной Базой Данных).

 

 

 

Все допустимые скорости имеют значение с допуском + 5 км/ч. Этот допуск необходим для возможности двигаться локомотиву с установленной скоростью при неверно выставленном параметре бандажа локомотива.

 

 

Обозначения:

Номер (код) перегона указан перед названием перегона (922, 923)

Св - проходные светофоры («В» - параметры блок-участка от выходной точки САУТ до первого проходного светофора на перегоне).

М - номер код. посылки

Lбу - длина блок-участка (расстояние в м. до следующей сигнальной точки).

Ic - уклон

Vпп - программная скорость пассажирских

Vпг - программная скорость грузовых

Vпэ - программная скорость электропоездов

Vоп - скорость ограничения пассажирских

Vог - скорость ограничения грузовых

Vоэ - скорость ограничения электропоездов

Lос - расстояние, с которого начнет действовать ограничение (Vоп, Vог, Vоэ)

S2пр - приведенная длина второго блок-участка

Lаз – расстояние от входной сигнальной точки станции до первой проходной сигнальной точки на перегоне.

 

Особенность обозначений - вначале идет номер сигнальной точки – 6, 4, 2... после нее длина последующего блок-участка (расстояние в м. до следующей сигнальной точки).

После «Ч(Н)» – расстояние от входного до выходного светофора со станции.

После «В» – расстояние от Вых. точки САУТ до первой проходной точки на перегоне.

В ЛБД для участка САУТ-ЦМ:

- в строке предупредительного светофора (1 или 2) кодовая посылка 1 включается при подключении в одношлейфовой предвходной точки САУТ тока 27 кГц.

- в строке входного светофора (Н или Ч) при оборудовании Входной точкой САУТ-Ц кодовая посылка 1 не работает (справочная информация).

В ЛБД для станций, оборудованных точками САУТ-ЦМ, параметры номера кодовой посылки (столбец «М») полностью соответствуют таблице маршрутов точки САУТ.

 

Регистратор параметров САУТ

(РПС)

 

В настоящее время в локомотивных депо организована проверка работоспособности локомотивной аппаратуры и путевых устройств САУТ по результатам расшифровки регистраторов параметров САУТ. Файлы РПС считываются с локомотивов при всех видах обслуживания их в депо. На дороге организовано централизованное хранение считанных файлов РПС с доступом к этим файлам причастным работникам.

Количество информации хранящейся в РПС соответствует, в среднем: расстояние, 1500 км; время работы, 40 час. Регистратор параметров позволяет контролировать работу всех блоков и датчиков, составляющих локомотивную аппаратуру САУТ и напольных устройств САУТ непосредственно в процессе их эксплуатации.

При расшифровке РПС могут быть выявлены:

- причины выключения САУТ на локомотиве;

- неправильные действия машиниста;

- нарушения в работе локомотивных устройств САУТ;

- нарушения в работе путевых устройств САУТ;

- несоответствие базы данных путевых параметров реальным условиям.

 

Организация оперативного просмотра файлов РПС в ШЧ может существенно помочь в расследовании сбоев САУТ и в устранении неисправностей точек САУТ. Для этого может быть необходимым просматривать несколько файлов РПС, снятых с разных локомотивов, проследовавших по данной точке в разной поездной ситуации (сигнал открыт / закрыт, прием на главный / боковой путь и др).

Необходимо помнить, что для точного измерения длин шлейфов и блок-участков в РПСе необходимо установить точный параметр диаметра бандажа этого локомотива, для оценки величины токов должен быть откалиброван прибор РПС на контрольном шлейфе. Кроме того, что важно помнить при расшифровке файлов РПС – если предупредительная сигнальная точка горит не ЗЕЛЕНЫМ (следование поезда по станции по боковому пути или следование по удалению), в шлейфе одношлейфовой предвходной точки САУТ подключается ток 27 кГц, ток этого шлейфа не отображаются в файлах РПС.

 

При просмотре файлов РПС необходимо обращать внимание на наличие взятого с точки САУТ или из ЛБД расстояния до светофора («Пила списывания расстояния»). Отсутствие «Пилы», говорит о том, что у локомотива нет информации о длине блок-участка, причиной чего может быть неисправность предыдущих точек САУТ.

Информация о допустимой скорости имеется у локомотива на программируемых перегонах (из ЛБД) и на станциях (с точки САУТ или из ЛБД) – Vпрог в окне РПСа. На непрограммируемых перегонах участков САУТ-Ц (точки САУТ с частотами 19.6/27 кГц) допустимая скорость не контролируется, в РПСе на графике допустимой скорости( Vпрог ) устанавливается максимальная для данного типа локомотива.

 

 

Внешний вид окна просмотровщика файла РПС.

 

 

При увеличении масштаба становится наглядным вид осциллограммы тока точки САУТ и возможно просмотреть все ее характеристики (длины шлейфов, типы токов, цифровая информация, выдаваемая точкой), соответствие этих параметров точки документации и ЛБД.

 

(По вопросам методики поиска файлов РПС, инструкции по расшифровке файлов РПС и программы просмотровщика файлов РПС обращаться в Лаборатории СЦБ.)

 

Причины сбоев САУТ

 

Ток в шлейфе менее 0.3 А

Отрегулировать ток генератора, устранить переходные сопротивления в цепи шлейфа. В случае невозможности устранить данными мерами - заменить генератор.

 

Возможные последствия:

Параметры шлейфа не воспринимаются локомотивной аппаратурой, ситуация аналогична неработающей точке САУТ.

 

Искажение формы тока, провалы тока (физические помехи в контуре шлейфа, не настроен резонанс, потеря контакта в цепи шлейфа и т.д).

Проверить все геометрические параметры элементов шлейфа, проверить цепи шлейфа на предмет плохого контакта, параметры токопроводящего стыка, настроить резонанс генератора САУТ-Ц.

 

Возможные последствия:

При снижении тока в шлейфе до 0.3 А в результате неравномерности тока и провалов возможно восприятие укороченной длины шлейфа, последствия см. выше.

 

Пульсация тока генератора.

Заменить генератор, снятый отправить в РТУ для проверки и ремонта.

 

Возможные последствия:

Точки САУТ-Ц – пульсация приводит к падению уровня тока, искажению информации о длине шлейфа.

Точки САУТ-ЦМ – пульсация приводит к потере цифровой информации, передаваемой генератором в шлейф, что аналогично неработающей точке.

 

Предвходная точка САУТ-Ц

В настоящее время предвходные точки САУТ-Ц бывают двух типов: одношлейфовые и двухшлейфовые.

1. Одношлейфовые точки устанавливаются у предупредительных светофоров на перегонах с локомотивной базой данных, т.е. на тех перегонах, выход на который на предыдущей станции имеет программируемую выходную точку САУТ. При зеленом показании предупредительного светофора шлейф точки запитывается током с частотой 19.6 кГц, при всех других показаниях светофора шлейф переключается на ток с частотой 27 кГц. (контрольный ток). Длина шлейфа точки задает информацию о расстоянии до входного светофора. Локомотивной аппаратурой шлейф с током 27 кГц (при отсутствии других частот) не воспринимается, параметры движения до входной точки станции выбираются из локомотивной базы данных. Для локомотивной аппаратуры включение в шлейфе тока 27 кГц служит сигналом для снижения скорости к первой отклоняющей стрелке на станции (прием на бок) при ЖЕЛТОМ показании локомотивного светофора от Входного сигнала.

 

 

Предвходная точка САУТ - одношлейфовая

 

 

 

2. На перегонах без локомотивной базы данных (выезд на который с предыдущей станции оборудован непрограммируемой выходной точкой САУТ), устанавливаются двухшлейфовые точки.

 

Предвходная точка САУТ – двухшлейфовая

Внешний шлейф:

Lшл (a–d) – своей длиной задает расстояние до светофора (входного).

 

Внутренний шлейф обычно имеет переключение:

Lшл т гл (b–c ′ ) – задает информацию о длине 2-го блок-участка (главный путь станции), включается при зеленом показании предупредительного светофора;

Lшл т бок (b–c) – задает информацию о длине 2-го блок-участка (боковой путь станции) или ограничении на первой отклоняющей стрелке, включается при любом, отличном от зеленого показании предупредительного светофора.

 

Li (a–b) – задает информацию о уклоне на последующем блок-участке.

 

 

Входная (маршрутная) точка САУТ-Ц

На входных (маршрутных) светофорах устанавливаются точки САУТ-Ц двухчастотные (31/27 кГц) и трехчастотные (19.6/31/27 кГц).

 

1. Двухчастотная входная (маршрутная) точка САУТ-Ц

 

Во внешнем шлейфе, задающем расстояние до выходного светофора, подключается ток с частотой 31 кГц.

При значительной разнице ординат выходных сигналов на внешний шлейф устанавливают переключение длин. Выходные сигналы объединяются в группы. В группе разница ординат сигналов должна быть менее 160 м. Расчет длины шлейфа производится по наименьшей длине маршрута в этой группе. При разнице ординат выходных сигналов более 160 м. вводится другая группа и для нее устанавливается на точке переключение шлейфа на свою длину.

 

В зависимости от маршрута приема, точка переключается на разные длины шлейфов:

Lшл бок (a – d) или

Lшл гл (a – d′ ).

 

Внутренний шлейф задает максимальную допустимую скорость, в шлейфе подключается ток 27 кГц. В зависимости от установленной скорости на маршруте приема поезда, подключается необходимый шлейф:

Lv огр бок 25 (d – c) или

Lv огр бок 40 (d – c′ ) или

Lv огр гл 80 (d – c′ ′ ).

 

Li (a–b) – задает информацию о уклоне на последующем блок-участке.

 

 

2. Трехчастотная точка

На данном типе точек САУТ во внешнем шлейфе в зависимости от поездной ситуации подключается ток частотой 19.6 или 31 кГц. Если во внешнем шлейфе подключен ток 31 кГц, то внутренний шлейф с током 27 кГц задает допустимую скорость движения. Если же во внешнем шлейфе подключен ток 19.6 кГц, то внутренний шлейф 27 кГц задает информацию о 2-м блок-участке (т.е. точка может работать и как предвходная).

 

Трехчастотная схема применяется при наличии следующих условий:

- при установленной скорости по станции 120 км/ч и более;

- при длине второго блок-участка (расстояние от выходной точки до первой проходного светофора на перегоне) менее длины пути служебного торможения грузового поезда при установленной скорости движения по главному пути;

- в случае, если по ТРА станции предусмотрено отправление поезда с главного пути станции по отклонению (вариантный маршрут).

 

 

При построении данной схемы учитывается, что:

- отправление со 2-го пути возможно по вариантному маршруту;

- расстояние от Ч2 до с.т. 8 меньше тормозного пути грузового поезда при снижении скорости с начальной установленной скорости, используя служебное торможение.

 

 

Трехчастотная входная (маршрутная) точка САУТ-Ц

 

На данной схеме принято, что разница координат выходных сигналов Ч1, Ч2, Ч3, Ч4 менее 160 м. т.е. нет необходимости в переключении внешнего шлейфа (a – d) и(a – d′ ).

 

 

Порядок подключения шлейфов при разных поездных ситуациях:

1. При приеме поезда на гл. путь и ЗЕЛЕНОМ показании на Выходном (Маршрутном) светофоре Ч2 на точке САУТ подключаются следующие шлейфы с частотами токов:

L шл.1 (a-d) – 31 кГц

L v огр гл 80 (b-c′ ′ ′ ) – 27 кГц

2. При приеме поезда на боковые пути подключается:

L шл.1 (a-d) – 31 кГц

L v огр гл 40 (b-c′ ) – 27 кГц

 

3. При приеме поезда на гл. путь и закрытом Выходном (Маршрутном) светофоре или открытом на отклонение подключается:

L шл.1 (a-d) – 19 кГц

L шл т откл (b-c) – 27 кГц

 

4. При приеме поезда на гл. путь и открытом Выходном (Маршрутном) светофоре на один ЖЕЛТЫЙ (8 с.т. – КРАСНЫЙ огонь) подключается:

L шл.1 (a-d) – 19 кГц

L шл т гл (b-c′ ′ ) – 27 кГц.

Li (a–b) – задает информацию о уклоне на последующем блок-участке.

Выходная точка САУТ-Ц

1. Программируемые точки устанавливаются на выходе станций в том случае, если последующий перегон имеет более одной проходной сигнальной точки. Ток с частотой 19.6 кГц, вырабатываемый генератором путевым программируемым ГПП, модулируется по амплитуде с целью передачи на локомотив в цифровом виде информации о номере перегона. По номеру перегона локомотивные устройства САУТ выбирают из памяти необходимую информацию о длинах блок-участков и установленной скорости на них.

Длина шлейфа Lшл задает расстояние до первой проходной сигнальной точки.

 

Выходная точка САУТ-Ц программируемая одношлейфовая

 

2. Двухшлейфовые выходные точки обычно устанавливаются на выходе тех станций, после которых перегон имеет одну проходную сигнальную точку или без сигнальных точек, т.е. на следующей сигнальной точке установлена точка САУТ (Входная или Предвходная). Принцип работы и параметры ее аналогичны двухшлейфовой предвходной точке.

 

 

Выходная точка САУТ-Ц двухшлейфовая непрограммируемая

 

 

 

12Следующая ⇒

Поделиться: