Расчет длин шлейфов точек САУТ-Ц

В условиях ШЧ для приведения шлейфов точек САУТ-Ц в норму чаще всего производится пересчет и изменения длин внешних шлейфов всех точек САУТ-Ц и изменения длин внутренних (скоростных) шлейфов 27 кГц входных точек при изменении установленной скорости по станции.

Методика расчета длин шлейфов приводится в Методических Указаниях по проектированию путевых устройств САУТ-Ц И-226-94 и дополнений к МУ - Указание ГТСС №1247/1366 от 16.12.1996 г, Указание ГТСС №1247/1449 от 27.03.2000 г, Указание ГТСС №1247/1478 от 14.11.2000 г.

 

На всех точках САУТ-Ц внешний шлейф всегда задает информацию о расстоянии до последующего светофора (длина блок-участка). Локомотив, считав длину шлейфа, автоматически пересчитывает эту длину в длину блок-участка. По мере приближения к светофору, локомотив списывает это расстояние. Полное списание должно произойти в точке с недоездом до светофора (границе блок-участка) – точке прицельной остановки (ТПО), т.е. обеспечивается остановка перед светофором. Это расстояние нормируется.

 

 

 

Предвходные и выходные точки САУТ-Ц задают ТПО на расстоянии 45 – 125 м перед светофором. Длина шлейфа вычисляется по формуле:

Lшл = (Lбу - 75) / 65, где Lбу – длина блок-участка (расстояние до следующего светофора).

Шлейфы входных точек должны задавать ТПО на расстоянии 40 – 80 м перед выходным (маршрутным) светофором самого короткого маршрута в группе, если на станции маршруты (приемоотправочные пути) разделены по группам. Длина шлейфа вычисляется по формуле:

Lшл = (Lбу - 50) / 65, где Lбу – длина блок-участка (расстояние до выходного светофора самого короткого маршрута).

 

 

Внутренний шлейф входной точки с током 27 кГц (при условии подключения во внешнем шлейфе тока 31 кГц), задает допустимую максимальную скорость. Если во внешнем шлейфе подключается ток с частотой 19.6 кГц – внутренний шлейф задает информацию о 2-м блок-участке.

 

Расчет длины внутреннего шлейфа 27 кГц, в зависимости от допустимой скорости производится по формуле:

L v огр, м = 0.0728 (Vогр + 5)

 

 

ТАБЛИЦА длин внутреннего шлейфа в зависимости от допустимой скорости.

 

Vогр, км/ч
Lv огр, м	1.5	1.82	2.18	2.55	3.28	4.00	4.73	5.46	5.82	6.19	6.55	6.92	7.64	8.37	9.1

 

 

Расстояние Li всех двухшлейфовых точек САУТ-Ц задает уклон следующего блок-участка.

 

Li = 5.76 – уклон равен нулю,

Li > 5.76 – подъем,

Li < 5.76 – спуск.

Величина параметра «уклон» в процессе эксплуатации не изменяется.

 

САУТ-ЦМ

 

На всех точках САУТ-ЦМ применяются генераторы путевые унифицированные ГПУ-САУТ-ЦМ(Н/Ш). Исключение составляют генераторы участка Тайшет – Лена Вост. На этом участке применяются генераторы ГПП (аналогичные выходным программируемым генераторам САУТ-Ц).

Ток, вырабатываемый путевым генератором ГПУ-САУТ-ЦМ, модулируется по амплитуде для передачи на локомотив в цифровом виде следующей информации:

- номер перегона

- тип генератора (ПРВХ, ВХ, МАРШ, ВЫХ)

- номер генератора

- номер маршрута

Цифровая информация, выдаваемая генераторами (кроме номера маршрута), программируется на генераторе (производителем или в условиях КИПа ШЧ) для конкретной точки САУТ-ЦМ. Необходимый номера маршрута каждый генератор ГПУ-САУТ-ЦМ выбирает путем внешней коммутации выводов. Всего генераторы могут передать одну из восьми цифровых кодовых посылок. При необходимости задать большее количество посылок на точке устанавливается второй генератор, что позволяет поднять количество цифровых кодовых посылок до шестнадцати.

В тех случаях, когда наличия рабочего тока в шлейфе не требуется, генератор переводится в режим ожидания; при этом для контроля целостности цепи путевого шлейфа обеспечивается протекание в этой цепи немодулированного тока частоты 13, 07 кГц, не воспринимаемой локомотивными устройствами САУТ.

Схема автоматической регулировки генераторов ГПУ-САУТ-ЦМ позволяет поддерживать значение тока шлейфа в пределах 0, 4 - 0, 6 А, что устраняет регулировочные работы при установке и обслуживании точки.

На каждую точку САУТ проектировщиками составляется Ведомость, в которой заданы зависимости маршрута (и/или показания светофора) и номера маршрута, выдаваемого генератором. По принятой кодовой посылке (номер маршрута) локомотивные устройства САУТ-ЦМ выбирают из Локомотивной Базы Данных параметры движения на этом маршруте следования, определяют и контролируют допустимую скорость движения и расстояние до сигнала на всем протяжении маршрута.

Генераторы ГПП, в отличие от ГПУ-САУТ-ЦМ, имеют возможность передавать в шлейф номер перегона, тип генератора и четыре номера маршрута (0 – 3). Методика программирования и проверки генераторов ГПП отличается от методик генераторов ГПУ-САУТ-ЦМ.

(Методика программирования генераторов ГПП в электронном виде имеется в Лаборатории СЦБ).

 

Все путевые устройства САУТ-ЦМ имеют один шлейф. Количество точек подключения к рельсу за счет сокращения количества шлейфов сокращается. Длина включенного в шлейф участка рельса (длина шлейфа) для путевых устройств САУТ-ЦМ, в отличие от путевых устройств САУТ-Ц, не несет информации о длине блок-участка и в большинстве случаев имеет стандартную длину 10 м. (при невозможности выдержать 10 м, можно убавлять длину шлейфа до 3-х м). Требования по геометрическому расположению элементов контура точки САУТ-ЦМ (кабель, перемычки, муфты) полностью идентичны требованиям, предъявляемым к этим элементам точек САУТ-Ц.

 

 

Точка САУТ-ЦМ

 

 

Обслуживание точек САУТ

Техническое обслуживание точек САУТ производится согласно Технологии ввода в эксплуатацию и технического обслуживания ЦШЦ-37/16, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту путевых устройств САУТ Р-881 У. Кроме того, существуют отличия в обслуживании генераторов САУТ ГПП участка Тайшет – Лена Восточная (дополнения по проверке генераторов ГПП в электронном виде имеются в Лаборатории СЦБ).

 

Параметры по размещению точек САУТ устанавливаются в следующих нормативных документах:

- Методические Указания по проектированию путевых устройств САУТ-Ц И-226-94,

- Методические Указания по проектированию путевых устройств САУТ-ЦМ И-221-99,

- Указание ГТСС №1247/1366 от 16.12.1996 г,

- Указание ГТСС №1247/1449 от 27.03.2000 г.

- Указание ГТСС №1247/1478 от 14.11.2000 г.

 

Все виды работ по техническому обслуживанию и ремонту путевых устройств САУТ выполняются в технологические перерывы в графике движения поездов, с учетом требований Инструкции по обеспечению безопасности движения при производстве работ ЦШ-530.

Выполнение работ, требующих выключения точек САУТ, имитации проследования поезда, задания маршрута с открытием светофора, производится с разрешения дежурного по станции с записью в журнале ДУ-46. По окончании работ на точке САУТ, электромеханик сообщает об этом дежурному по станции. После включения, проверив правильность работы точки, электромеханик СЦБ делает запись об этом в журнале ДУ-46. Выключение путевых устройств САУТ производится без сохранения выполняемых ими функций. Выключение производится на срок до 8 ч – с разрешения начальника станции; до 5-ти суток – с разрешения начальника отделения дороги; свыше 5-ти суток – с разрешения начальника дороги. Движение поездов при выключенных устройствах САУТ осуществляется нормально по показаниям путевых светофоров и локомотивной сигнализации, согласно Инструкции по движению ЦД-790, а также Инструкции о порядке пользования локомотивной аппаратурой САУТ ЦТ-901. При выключении путевых устройств на срок, более 8 часов, диспетчер ШЧ направляет в адрес локомотивных депо телеграмму о проведении инструктажа локомотивных бригад о повышении бдительности с указание места расположения выключенных устройств САУТ.

 

Основные нормы по содержанию и установке точек САУТ

 

- Расстояние от первой перемычки до изостыка (точки подключения ТРЦ) 0.5 – 1.5 м.

- Расстояние муфт от рельса – не менее 1.3 м.

- Расстояние прокладки кабеля от рельса – не менее 1.5 м.

- Кабель между муфтами прокладывается параллельно рельсу, все запасы уложены не ближе 1.5 м от рельса.

- Перемычки расположены перпендикулярно рельсу.

- В контуре шлейфа не должно быть посторонних предметов (заземление опор, релейный шкаф, светофор).

- Величина тока в шлейфе 0.4 – 0.6 А.

- Длина шлейфа отличается от проектной не более, чем на 0.15 м.

- Время замедления переключения шлейфа точки с местным управлением 6 – 15 сек.

- Токопроводящий стык, попадающий в контур шлейфа, должен соответствовать нормам содержания стыка (наличие основного и дублирующего соединителя, сопротивление стыка не более 200 мкОм).

- Минимальная глубина прокладки кабеля – 0.4 м.

 

 

Основные виды работ по обслуживанию путевых точек САУТ

 

Технологическая карта №1

(1 р/3 г. и при изменении монтажа или замене кабеля).

Проверка правильности подключения путевых устройств САУТ, имеющих переключение шлейфов и генераторов, а также кодовых посылок для путевых устройств САУТ-ЦМ в зависимости от установленного маршрута или показания светофора. Проверка схемы задержки.

 

Технологическая карта №2

(1 р/мес.).

Проверка видимости огней светофоров по главным путям станции и на перегонах с локомотива, действия АЛС и соответствия показаний путевого и локомотивного светофоров, а также работы путевых устройств САУТ.

 

 

Технологическая карта №4

(1 р/год и после смены рельса, кабеля, изменении монтажа, а также после кап. ремонта пути).

Проверка длин путевых шлейфов, правильности чередования частот токов в путевых шлейфах устройств САУТ. Проверка соблюдения норм содержания и размещения элементов точки САУТ.

 

 

Технологическая карта №5

(1 р/кв и после смены рельса, кабеля, изменении монтажа, а также после кап. ремонта пути).

Измерение напряжений на контрольных выводах путевых генераторов САУТ, определение величины тока в шлейфах. Проверка исправности схемы контроля.

 

Технологическая карта №3

Проверка действия АЛС и путевых устройств САУТ вагоном-лабораторией СЦБ по главным путям станций при помощи измерительного комплекса МИКАР

 

Проверка участков, оборудованных САУТ, производится с периодичностью 1 р/кв.

Измерения вагона-лаборатории СЦБ №72129 параметров САУТ производятся на основании следующих нормативных документов:

- Инструкция ЦШ-720

- Приказ №3 Ц от 25.01.2002

- Положение о вагоне-лаборатории СЦБ

- Технология ввода в эксплуатацию и технического обслуживания путевых устройств САУТ № ЦШЦ-37/16.

 

Измеряемые и фиксируемые параметры точек САУТ измерительным комплексом МИКАР – длина шлейфов, величина токов в шлейфах, частота тока в шлейфе, номер перегона, тип точки, номер маршрута, длины рельсовых цепей, вид осциллограммы токов шлейфов. Производится автоматический расчет ТПО точки САУТ-Ц по измеренной длине рельсовой цепи и длине шлейфа. Ввиду того, что в измерительном комплексе нет базы данных на точки САУТ, по схеме расстановки точек дополнительно вручную проверяется наличие всех точек САУТ по проследованному вагоном-лабораторией маршруту. Все параметры точек фиксируются измерительным комплексом в соответствии с данной поездной ситуацией только на момент проследования по ней.

Измерения вагона-лаборатории СЦБ производятся в составе поезда в голове состава или с отдельным локомотивом. При работе в составе поезда измерения параметров САУТ производятся выносной антенной, закрепленной на штатной антенне САУТ локомотива. При измерениях с отдельным локомотивом измерения производятся антенной в хвосте вагона. В этом случае измерительная антенна САУТ удаляется от первой оси локомотива на 50 – 60 м, момент измерения шлейфа от момента занятия рельсовой цепи увеличивается до 3 – 6 сек, что отражается в большей вероятности выявления отступления от норм времени задержки схемы переключения.

 

 

Пример осциллограммы токов двухшлейфовой точки САУТ-Ц, регистрируемой измерительным комплексом МИКАР

 

 

 

По результатам измерений составляется Акт замечаний параметров точек САУТ, высылаются в ШЧ.

В случае обнаружения при измерениях следующих неисправностей: не работает точка, неверный код перегона, неверный номер маршрута, тип точки, задаваемый программируемыми генераторами; заниженный ток в шлейфе (менее 0.2 А); недопустимые пульсации сигнала в шлейфе, начальник вагона-лаборатории немедленно оповещает об этом всех причастных. Эти неисправности необходимо устранять незамедлительно.

ШЧ по окончанию измерений в дистанции производит разбор замечаний с причастными, в установленные сроки отчитывается перед Ш (копии ШЛ) об устранении замечаний.

Вагон-лабораторию СЦБ при производстве измерений сопровождают по своим участкам руководители ШЧ. Главная практическая польза сопровождения – получение информации руководителем по работе напольных устройств САУТ на своем участке и возможность оперативного вмешательства для немедленного устранения в случае обнаружения неисправности или предаварийного состояния устройств.

 

При необходимости подробного просмотра параметров точек САУТ по измерительным базам МИКАР обращаться в лабораторию СЦБ.

 

Локомотивная База Данных

(ЛБД)

 

ЛБД – массив информации в электронном виде, в котором находятся параметры движения локомотивов на перегонах и станциях Восточно-Сибирской, Забайкальской и Красноярской железных дорог. Необходимая информация из ЛБД автоматически выбирается локомотивной аппаратурой по цифровой информации, выдаваемой точками САУТ-ЦМ и программируемыми точками САУТ-Ц.

В ЛБД прописываются необходимые параметры движения поездов, с разделением на пассажирские, грузовые и электропоезда: длины блок–участков перегонов и станций, допустимые скорости движения на них, координаты опасных мест и мест особой бдительности. При изменении установленных скоростей, расстановке сигналов на станции и перегонах, НПО САУТ вносит в ЛБД необходимые изменения, базе присваивается новый порядковый номер и рассылается на дороги. Обновленная база устанавливаются в локомотивной аппаратуре САУТ всех локомотивов, оборудованных САУТ работниками ТЧ. Обо всех работах, связанных с переносом сигналов на станциях и перегонах, переносом точек САУТ, ШЧ должно заблаговременно давать ТЛГ в адрес Т (ТЦБ).

 

 

Пример отображения данных в ЛБД перегона Кутулик – Забитуй. На выходе станций на этот перегон в четном и нечетном направлениях установлены программируемые точки САУТ-Ц (перегоны с Локомотивной Базой Данных).

 

 

 

Все допустимые скорости имеют значение с допуском + 5 км/ч. Этот допуск необходим для возможности двигаться локомотиву с установленной скоростью при неверно выставленном параметре бандажа локомотива.

 

 

Обозначения:

Номер (код) перегона указан перед названием перегона (922, 923)

Св - проходные светофоры («В» - параметры блок-участка от выходной точки САУТ до первого проходного светофора на перегоне).

М - номер код. посылки

Lбу - длина блок-участка (расстояние в м. до следующей сигнальной точки).

Ic - уклон

Vпп - программная скорость пассажирских

Vпг - программная скорость грузовых

Vпэ - программная скорость электропоездов

Vоп - скорость ограничения пассажирских

Vог - скорость ограничения грузовых

Vоэ - скорость ограничения электропоездов

Lос - расстояние, с которого начнет действовать ограничение (Vоп, Vог, Vоэ)

S2пр - приведенная длина второго блок-участка

Lаз – расстояние от входной сигнальной точки станции до первой проходной сигнальной точки на перегоне.

 

Особенность обозначений - вначале идет номер сигнальной точки – 6, 4, 2... после нее длина последующего блок-участка (расстояние в м. до следующей сигнальной точки).

После «Ч(Н)» – расстояние от входного до выходного светофора со станции.

После «В» – расстояние от Вых. точки САУТ до первой проходной точки на перегоне.

В ЛБД для участка САУТ-ЦМ:

- в строке предупредительного светофора (1 или 2) кодовая посылка 1 включается при подключении в одношлейфовой предвходной точки САУТ тока 27 кГц.

- в строке входного светофора (Н или Ч) при оборудовании Входной точкой САУТ-Ц кодовая посылка 1 не работает (справочная информация).

В ЛБД для станций, оборудованных точками САУТ-ЦМ, параметры номера кодовой посылки (столбец «М») полностью соответствуют таблице маршрутов точки САУТ.

 

Регистратор параметров САУТ

(РПС)

 

В настоящее время в локомотивных депо организована проверка работоспособности локомотивной аппаратуры и путевых устройств САУТ по результатам расшифровки регистраторов параметров САУТ. Файлы РПС считываются с локомотивов при всех видах обслуживания их в депо. На дороге организовано централизованное хранение считанных файлов РПС с доступом к этим файлам причастным работникам.

Количество информации хранящейся в РПС соответствует, в среднем: расстояние, 1500 км; время работы, 40 час. Регистратор параметров позволяет контролировать работу всех блоков и датчиков, составляющих локомотивную аппаратуру САУТ и напольных устройств САУТ непосредственно в процессе их эксплуатации.

При расшифровке РПС могут быть выявлены:

- причины выключения САУТ на локомотиве;

- неправильные действия машиниста;

- нарушения в работе локомотивных устройств САУТ;

- нарушения в работе путевых устройств САУТ;

- несоответствие базы данных путевых параметров реальным условиям.

 

Организация оперативного просмотра файлов РПС в ШЧ может существенно помочь в расследовании сбоев САУТ и в устранении неисправностей точек САУТ. Для этого может быть необходимым просматривать несколько файлов РПС, снятых с разных локомотивов, проследовавших по данной точке в разной поездной ситуации (сигнал открыт / закрыт, прием на главный / боковой путь и др).

Необходимо помнить, что для точного измерения длин шлейфов и блок-участков в РПСе необходимо установить точный параметр диаметра бандажа этого локомотива, для оценки величины токов должен быть откалиброван прибор РПС на контрольном шлейфе. Кроме того, что важно помнить при расшифровке файлов РПС – если предупредительная сигнальная точка горит не ЗЕЛЕНЫМ (следование поезда по станции по боковому пути или следование по удалению), в шлейфе одношлейфовой предвходной точки САУТ подключается ток 27 кГц, ток этого шлейфа не отображаются в файлах РПС.

 

При просмотре файлов РПС необходимо обращать внимание на наличие взятого с точки САУТ или из ЛБД расстояния до светофора («Пила списывания расстояния»). Отсутствие «Пилы», говорит о том, что у локомотива нет информации о длине блок-участка, причиной чего может быть неисправность предыдущих точек САУТ.

Информация о допустимой скорости имеется у локомотива на программируемых перегонах (из ЛБД) и на станциях (с точки САУТ или из ЛБД) – Vпрог в окне РПСа. На непрограммируемых перегонах участков САУТ-Ц (точки САУТ с частотами 19.6/27 кГц) допустимая скорость не контролируется, в РПСе на графике допустимой скорости( Vпрог ) устанавливается максимальная для данного типа локомотива.

 

 

Внешний вид окна просмотровщика файла РПС.

 

 

При увеличении масштаба становится наглядным вид осциллограммы тока точки САУТ и возможно просмотреть все ее характеристики (длины шлейфов, типы токов, цифровая информация, выдаваемая точкой), соответствие этих параметров точки документации и ЛБД.

 

(По вопросам методики поиска файлов РПС, инструкции по расшифровке файлов РПС и программы просмотровщика файлов РПС обращаться в Лаборатории СЦБ.)

 

Причины сбоев САУТ

 

⇐ Предыдущая12

Поделиться: