Начальник эксплуатационного депо Буй

Начальник эксплуатационного депо Буй

« » 2017г.

 

_______________ А.С. Изгачев

И Н С Т Р У К Ц И Я

О порядке опробования тормозов

И местах проверки их действия в пути следования

В поездах на участках обслуживания

Локомотивных бригад Северной дирекции тяги

ТЧЭ-6 Буй

Содержание

 

Глава №	Наименование главы	страница
	Общее положение
	Порядок приемки-сдачи и проверки технического состояния тормозного оборудования локомотива.	4-11
	Прицепка к составу	12-14
	Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой	15-32
	Проверка действия тормозов в пути следования	33-38
	Отцепка от состава
	Проверка действия тормозов поезда в зимних условиях	40-41
	Лист учета изменений
	Приложения № 1	43-45
	Приложения № 2	46-49
	Приложения № 3 таблицы мест опробования тормозов
	Приложение № 4проверки действия автотормозов в пути следования при особых условиях.	51-57

 

 

1. Общие положения

1.1. Порядок выполнения опробования тормозов, проверка действия тормозов в пути следования, управление автоматическими тормозами и ЭПТ в локомотивных депо Северной дирекции тяги выполняется в полном соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 и Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).

1.2. Настоящая инструкция устанавливает технологию и порядок:

приемки, сдачи и проверки технического состояния тормозного оборудования локомотива;

прицепки локомотива к составу;

опробования тормозов в поездах;

проверки действия тормозов в пути следования;

отцепки локомотива от состава;

проверок действия тормозов в зимний период.

1.3. При возникновении нестандартных ситуаций в пути следования руководствоваться распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2010 г. № 2817р, распоряжением ОАО «РЖД» от 14 августа 2014 г. № 1902р.

1.4. До начала поездной или маневровой работы, машинист обязан устанавливать скоростемерную ленту или электронный носитель информации (КЛУБ-У, КПД-3) в передней по ходу движения кабине управления, кроме локомотивов одно секционного исполнения.

Проверка тормозного оборудования пассажирского локомотива при выезде из депо после проведения технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады

 

1. Продувка тормозной магистра не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении отпуск и зарядка (II и I положением), пределы давлений в ГР.

2. Проверка плотности УП при IV положении КМ, выполняется открытием концевого крана тормозной магистрали или срабатыванием ЭПК (не более 0, 15 кгс/см² за 30 сек.).

3. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста

(с 5, 8 до 5, 6 кгс/см²за 80-120 секунд.)

4. Проверка работы воздухораспределителя при ступени торможения (300 сек), выполняется в ведущей кабине управления машиниста.

5. Проверка ЭПТ.

6. Проверка вспомогательного тормоза.

Проверка тормозного оборудования грузового локомотива при выезде из депо после проведения технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады

 

1. Продувка тормозной магистра не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении отпуск и зарядка (II и I положением), пределы давлений в ГР.

2. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста (с 5, 8 до 5, 6кгс/см² за 80-120 сек.).

В поездах повышенной длины, (350 осей и более) время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0, 57 до 0, 55 МПа (с 5, 8 до 5, 6 кгс/см²) должно быть 100-120 секунд.

3. Проверка работы датчика контроля состояния тормозной магистрали.

4. Проверка плотности уравнительного поршня при IV положении КМ, выполняется открытием концевого крана тормозной магистрали или срабатыванием ЭПК (не более 0, 15 кгс/см² за 30 сек.).

5. Проверка работы воздухораспределителя при ступени торможения. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут), выполняется только в одной кабине управления машиниста.

6. Проверка вспомогательного тормоза локомотива.

 

Сдача локомотива в депо или пункте оборота.

При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота локомотивная бригада обязана:

- удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, продуть напорную (при необходимости) и тормозную магистраль не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (II положение);

- проверить состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, состояние и толщину тормозных колодок (накладок);

- в случае срыва ЭПК в поездке, машинист должен на локомотиве, оборудованном КЛУБ-У принудительно сорвать клапан ЭПК с помощью ввода в КЛУБ-У команды 1045;

Сделать запись в журнале технического состояния локомотива установленной формы обо всех нарушениях работы тормозного оборудования, выявленных за время работы.

Прицепка к составу

3.1. Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.

Осмотрщик вагонов или помощник машиниста, при отсутствии должности осмотрщика вагонов, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.

По команде осмотрщика вагонов или руководителя работ при отсутствии должности осмотрщика вагонов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

После сцепления локомотива с составом, закрепленным УТС (упор тормозной стационарный), осмотрщик вагонов или помощник машиниста, при отсутствии должности осмотрщика вагонов, проверяет надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона.

До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и первым вагоном состава осмотрщик вагонов или руководитель работ (назначенный порядком, указанным в ПТЭ РФ), при отсутствии должности осмотрщика вагонов, обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава поезда (заряжена или не заряжена), наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава, о количестве груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с отличающимися по принципу действия воздухораспределителями пассажирского типа. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления по манометру тормозной магистрали локомотива установленного на пульте управления машиниста.

3.2. Помощник машиниста, а при работе машиниста без помощника машиниста осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину при выключенном источнике питания электропневматического тормоза (при наличии), проверяет качество сцепления автосцепок по сигнальным отросткам и визуально по положении выпавших замков, по команде машиниста трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

3.3. Машинист с осмотрщиком вагонов, должны убедиться в исправности и правильности соединения концевых рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста до включения источника питания электропневматического тормоза (при наличии) осмотрщик вагонов, после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину обязан по команде машиниста трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

3.4. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Ответственность за правильность сцепления несет машинист первого локомотива. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность установки ручек комбинированных кранов (или кранов двойной тяги в рабочих кабинах других локомотивов) в положение двойной тяги, ручек кранов машиниста и вспомогательного тормоза.

При многократной тяге с локомотивами в голове поезда и обслуживании каждого локомотива одним машинистом соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном поезда выполняет машинист последнего локомотива.

3.5. После прицепки локомотива к пассажирскому составу, смены кабины управления, соединения рукавов тормозной, а при необходимости и питательной магистрали и открытия концевых кранов машинист обязан поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение) и выдержать до 1-2 секунд в зависимости от количества вагонов в составе поезда, затем перевести в поездное положение (II положение), при котором выполнять дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда в течении двух минут (с дисковыми тормозами не менее 4-х минут, в двух этажном исполнении не менее 6 минут).

3.6. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью, соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение). и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0, 05-0, 07 МПа (0, 5–0, 7 кгс/см²) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста.

3.7. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной магистралью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0, 15-0, 17 МПа (1, 5-1, 7 кгс/см²).

После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном машинист управляющий орган крана машиниста должен перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение) и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0, 1-0, 12 МПа (1, 0‑ 1, 2 кгс/см²) выше давления на которое отрегулирован кран машиниста, после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение
(II положение).

3.8. После прицепки локомотива к снегоуборочной машине СМ, снегоочистителю СДПМ, стругу-снегоочистителю СС, соединения рукавов тормозной магистрали и открытием концевых кранов между ними, руководитель работ проверяет действие крана экстренного торможения на снегоуборочной/снегоочистительной технике путем его открытия.

 

Приложение 1

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами Северной дирекции тяги от___._________2016 г. №________

 

Приложение 2

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами Северной дирекции тяги от___._________2016 г. №________

Бланк пояснительной записки при сдаче МПМЭ, КР за выполненную поездку (ГРУЗОВЫЕ)
Машинист Ф.И.О._________________________ Табельный №_____________
Пом.машиниста___________________________ Табельный №______________
Дата начала поездки _______________________№ ЭК (КЛУБ-У)_____________
Депо приписки бригады колоннна____________________	№ КР (КЛУБ-У)____________
Локомотив серии____________/№__________/№секции_____/№ МПМЭ (КПД)__________
Приемка тепловоза(депо (№пути)/на станции№пути )________________Р(тм)________кгс/см2.
ВЕС_________ВСЕГО ОСЕЙ ______порожние______Груженые______УСЛ.ДЛИННА________
№ поезда	КП	станция, №пути, парк отправления	Время отправления	станция, № пути, парк прибытия	время прибытия	КП
подпись ТЧМ штамп ТЧД, дата, подпись Штамп ТРСЛ №
Данные " справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии"
Справку на поезд № ______________ от ТЧМ________________(роспись)_____________
Получил машинист ТЧ-____________(фамилия/роспись)____________________________
нажатие потребное___________________________фактическое________________________
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ СЛЕДОВАНИЯ:
1. Следование по некодированным путям станции______________________________________
2. Следование по неправильному пути: _______________________________________________
________________________________________________________________________________
3.Неграфиковые остановки
*у входных, проходных при разрешающем показании светофора (№ приказа ДНЦ/ДСП)
_________________________________________________________________________________
* посадки высадки_________________________________________________________________
* прочие (объяснение)_______________________________________________________________
__________________________________________________________________________________
4. Прием, отправление поезда при запрещающем показании светофора
(входного, выходного, маршрутного)№ приказа, время передачи приказа,
фамилия ДСП/ДНЦ (запись в АСУ ЗМ)_________________________________________________
_________________________________________________________________________________
5. Сбой кодов, потеря кодов в пути: (фамилия ДСП, ДНЦ)_______________________________
Перегон, станция, КМ., ПК., (показание путевого)______________________________________
_________________________________________________________________________________

 

Бланк пояснительной записки при сдаче МПМЭ, КР за выполненную поездку (ПАССАЖИРСКИЕ)
Машинист Ф.И.О.____________________ Табельный №_________________
Пом.машиниста______________________ Табельный №_________________
Дата начала поездки __________________________________№ ЭК (КЛУБ-У)_______________
Депо приписки бригады колонна__________________________	№ КР (КЛУБ-У)______________
Локомотив серии____________/№__________/№секции_____/№ МПМЭ (КПД)__________
Приемка тепловоза(депо (№пути)/на станции№пути )________________Р(тм)________кгс/см2.
ВЕС____________ОСИ_______УСЛ.ДЛИННА___________К%, дисковые тормоза ___________
№ поезда	проследование КП	станция, №пути отправления	Время отправления	станция, № пути прибытия	время прибытия	проследование КП
подпись ТЧМ штамп ТЧД, дата, подпись Штамп ТРСЛ №
Данные " справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии"
Справку на поезд № __________ от ТЧМ________________(роспись)____________
Получил машинист ТЧ-______________(фамилия/роспись)________________________________
нажатие потребное___________________________фактическое____________________________
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ СЛЕДОВАНИЯ:
1. Следование по некодированным путям станции______________________________________
2. Следование по неправильному пути: _______________________________________________
________________________________________________________________________________
3.Неграфиковые остановки
*у входных__________________________________________________________________
* неграфиковая остановка (указзать станцию, причину остановки) _________________________
__________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________
* посадки высадки_________________________________________________________________
* посадки высадки_________________________________________________________________
4. Прием, отправление поезда при запрещающем показании светофора
(входного, выходного, маршрутного)№ приказа, время передачи приказа,
фамилия ДСП/ДНЦ (запись в АСУ ЗМ)_________________________________________________
_________________________________________________________________________________
5. Сбой кодов, потеря кодов в пути: (фамилия ДСП, ДНЦ)_______________________________
Перегон, станция, КМ., ПК., (показание путевого)______________________________________
__________________________________________________________________________________
6. при следовании без ЭПТ действия согласно приказа Сев ДТ №200
_________________________________________________________________________________

 

Бланк пояснительной записки при сдаче МПМЭ, КР за выполненную поездку, на локомотиве оборудованном приборами безопасности: КЛУБ-У, КПД в МАНЕВРОВОМ, ВЫВОЗНОМ, ХОЗЯЙСТВЕННОМ движении.

Машинист Ф.И.О.____________________ Табельный №_____________________

Пом.машиниста______________________ Табельный №_____________________

Депо приписки бригады колонна__________________________

№ КР (КЛУБ-У)__________________

Локомотив серии____________/№_________________/№секции_____/№ МПМЭ (КПД)_________________

Приемка тепловоза (депо (№пути)/на станции№пути)_______________ТЧМ Сдающий_________________

Сдача тепловоза (депо (№пути)/на станции№пути)____________ТЧМ принимающий__________________

Дата начала работы ____________Время работы(по маршруту)________________

№ ПОЕЗДА

станция, №пути, парк отправления

Время отправления

станция, №пути, парк прибытия

Время прибытия

подпись ТЧМ штамп ТЧД, дата, подпись Штамп ТРСЛ №

Маневровая работа под запрещающий

Маневровая работа на путях необщего пользования, смена маневровых районов

Станция. Номер пути

Литер светофора

Время проследования

№ приказа, ФИО ДСП

маневровый район, наименование тупика

Время заезда

Время выезда

 

Бланк пояснительной записки помощника машиниста за выполненную поездку
Помощник машиниста (фамилия)______________________ Подпись________
Дата работы_____________________№ поезда________________________
ограничения скоростей ДУ-61, постоянно действующие предупреждения, ограничения скорости с порожними вагонами
место действия (станция, км., пк.), № пути	скорость допустимая	скорость факт.
отметки места и времени открытия сигнала после остановки поезда перед запрещающим показанием путевого светофора. Проследование по боковым путям станций
Станция, перегон	№ пути	литер светофора	время открытия сигнала

Приложение 3

К Инструкции о порядке опробования тормозов и местах проверки их действия в пути следования в поездах на участках обслуживания локомотивными бригадами Северной дирекции тяги от___._________2016 г. №________

Места основных проверок действия автотормозов в грузовых поездах. Участок, станция Место пробы тормозов (км) Скорость при опробовании км/ч Величина тормозного пути Череповец – Вологда 481 км 5 пк 650 м (гр) 450 м (пор) Вологда- Череповец 575 км 4 пк 650 м (гр) 450 м (пор) Лоста - Ерцево 512 км 9 пк 600 м (гр) 450 м (пор) Вожега - Ерцево 651 км 10 пк 650 м (гр) 400 м (пор) Вожега - Вологда 624 км 9 пк 650 м (гр) 400 м (пор) Вологда - Данилов 479 км 1 пк 550 м (гр) 400 м (пор) Данилов - Вологда 362 км 3 пк   700 м (гр) 550 м (пор) Вологда-Буй до 300 осей включительно 613 км пк 1 450 м(гр) 400 м (пор) Вологда-Буй свыше 300 осей 620 км пк 10 550 м(гр) 400 м (пор) Буй- Вологда 720 км 9пк 400 м (гр) 300 м (пор) Буй-Данилов   443 км пк10   400 м (гр) 300м (пор) Данилов-Буй 388 км пк1 450м(гр) 300м (пор) Шарья-Буй 682 км 10пк 750м(гр) 500м(пор) Буй-Шарья 463 км 4пк 500м(гр) 450м(пор) Шарья-Лянгасово   710 км 6пк     500м(гр) 450м(пор) Лянгасово-Шарья 933 км 3пк 700м(гр) 600м(пор)

Таблица 4.1

 

Участок, станция	Место пробы тормозов (км)	Скорость при опробовании км/ч	Величина тормозного пути
Буй - Махрово	456км 3пк		300м
Махрово - Буй	456км 3пк		300м
Корёга – Буй	445км 1пк		300м
Буй – Корёга	443 км 10пк		300м
Буй-Ратьково	720 км 9пк		250 м
Ратьково - Буй	721км 8 пк		250 м
Номжа-Н-Полома	573 км1пк		250 м
Н-Полома - Номжа	574 км5пк		250 м
Шекшема-Варакинск.	680 км 1пк		400 м
Н-Полома-Антропово	558 км 1пк		400м

Примечание: При следовании по неправильному пути опробование тормозов выполнять на тех же километрах. Допускаемое отклонение от установленного значения скорости опробования автотормозов + 5 км\ч.

 

4.2. Хозяйственные поезда с ограничением скорости следования: места проверки тормозов при вождении с хозяйственными поездами согласно

табл. 4.1 настоящей Инструкции со скоростями, не превышающими скорости следования путевой машины.

4.3. В хозяйственных поездах отправляемых на закрытый перегон, проверку действия автотормозов в пути следования производить на первом километре после отправления со станции.

4.3.1.Машинисту первого хозяйственного поезда проверку выполнять при скорости 40 км/ч, машинистам последующих хозяйственных поездов проверку производить при скорости 20 км/ч до полной остановки согласно п. 5.4.5. данной инструкции.

4.3.2 Техникам по расшифровке скоростемерных лент контролировать выполнение данных операций.

4.3.3. Начальнику оборотного депо ТД-62 Корнилову Е.Н., заместителю начальника депо по эксплуатации Гутько Д.С., с данным распоряжением ознакомить причастных работников.

 

Начальник эксплуатационного депо Буй

« » 2017г.

 

_______________ А.С. Изгачев

И Н С Т Р У К Ц И Я

123456Следующая ⇒

Поделиться: