Основные указания по разборке и сборке дизеля

       Поршни в сборе с шатунами при разборке дизеля вынимайте только вверх. Перед выемкой поршней удалите нагар с верхней части гильзы цилиндров.

При замене деталей гильзо-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма обращайте внимание на размерные группы деталей.

       Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы в соответствии с таблицей 7.

Обозначение групп (Б, С, М) наносится на заходном конусе гильзы и на днище поршня.

Таблица 7. Заполнить таблицу столбец 2,3

Маркировка групп	Диаметр гильзы, мм	Диаметр юбки поршня, мм
1	2	3
Б
С
М

       В комплект на один дизель подбирайте поршни, шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30 г.

       Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленчатого вала изготовляются двух номинальных размеров в соответствии с таблицей 8.

Таблица 8. Заполнить таблицу столбец 2,3

Обозначение номинала вкладышей	Диаметр шейки вала, мм
	коренной	шатунной
1	2	3
1Н
2Н

Коленчатые валы, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют на первой щеке дополнительное обозначение:

• "2К" - коренные шейки второго номинала;
• "2Ш" - шатунные шейки второго номинала;
• "2КШ" - шатунные и коренные шейки второго номинала.

       На каждый поршень дизеля Д-243 в соответствии с рисунком 1, устанавливаются:

 - укажите, какие кольца, под каким номером установлены на поршне!

       Замки поршневых колец располагайте на ровном расстоянии по окружности.

       Установку шестерен распределения производите по имеющимся на них меткам в соответствии с рисунком 49. Метки на промежуточной шестерне должны совмещаться с соответствующими метками шестерен коленчатого и распределительного валов и шестерни привода топливного насоса.

       При сборке воздухоочистителя после промывки его с выемкой фильтрующих элементов устанавливайте их в корпус в следующей последовательности: Укажите в какой последовательности!

первым - ……………….с диаметром (…… мм) ;

вторым - ……………... с диаметром (…. мм) ;

третьим - ………………с диаметром (….. мм) .

Рисунок 49 - Схема установки поршневых колец. а) Поршень дизеля Д-243  

 

Рисунок 50 - Схема установки шестерен распределения.

Напишите обозначения под цифрами на рисунке 50:

1 –

2 –

3 –

4 –

 

Контрольные вопросы:

1. Перечислите возможные дефекты блоков двигателей; как их устраняют?

2. Каковы дефекты коленчатых валов и как объяснить их появление?

3. Приведите примеры возможных дефектов деталей шатунно-поршневого комплекта.

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 8 (2 час)

Наименование работы. Разборка и сборка двигателя ЗИЛ-131

Цель работы:

1. Выработать умения и навыки по разборке, сборке  двигателя ЗИЛ-131.

2. Определять основные приемы по разборке двигателя.

Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У1; З2; ОК2; ПК2.1

Оснащение рабочего места: инструменты, оборудования для демонтажа,  раздаточный материал.

Порядок выполнения работы:

1. Записать методы разбора двигателя ЗИЛ-131.

2. Ознакомиться с оборудованием для разбора двигателя.

3. Ответить на контрольные вопросы.

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:

 

1. Теоретическая часть.

       V-образные двигатели ЗИЛ — восьмицилиндровые, карбюраторные, четырехтактные с двухрядным расположением цилиндров. Угол между рядами цилиндров равен- 90° с жидкостным охлаждением.

       Двигатель прикреплен к раме в трех точках.

       Передней опорой двигателя является кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен; задними опорами служат лапы картера сцепления.

       Между кронштейном и передней поперечиной рамы, а также между лапами картера сцепления и задними кронштейнами крепления двигателя установлены круглые резиновые подушки.

 

2. Практическая часть.

       Снятие двигателя.

       Перед разборкой двигатель необходимо очистить от грязи и масла, промыть горячей водой, керосином или обезжиривающим рас­твором и обдуть сжатым воздухом.

       Для разборки двигателя следует пользо­ваться передвижным стендом ГАРО модели 2164 (рис. 51) или переносным стендом. Для установки двигателя на стенд необхо­димо снять корпус масляных фильтров, за­крепив двигатель болтами, ввернутыми в резьбовые отверстия для крепления корпуса фильтров.

       Двигатель на стенде ГАРО можно пово­рачивать вокруг горизонтальной оси и фиксировать в любом удобном положении для его разборки и сборки. Стенд снабжен колесами. Для торможения передних колес стенда предусмотрен тормозной механизм. Задние колеса стенда поворотные.

       По­ворот двигателя на стенде осуществляют вручную вокруг горизонтальной оси. Дви­гатель может быть зафиксирован при помо­щи установочного пальца и отверстий на фланце оси в положении, удобном для его разборки. Для разборки двигателя сле­дует применять механизированные инстру­менты и приспособления.

       При разборке двигателя следует предо­хранять от повреждения приработанные по­верхности сопрягаемых деталей, пригодных для дальнейшего использования без ремон­та.

 

Рис. 51 Стенд модели 2164 с передвижным устройством для сборки двигателя.

 

       Снимаемые с двигателя детали следует укладывать на стеллажи или в подготовленную тару, в которой они после мойки, проверки и устранения неисправно­стей должны снова вернуться на сборку.

       В том случае, когда двигатель эксплуати­ровали на этилированном бензине, следует при разборке соблюдать меры предосторож­ности.

       Детали двигателя взаимозаменяемые (хо­тя некоторые требуют индивидуальной под­гонки по сопрягаемой детали) и допускают обезличенную их замену.

       Исключением яв­ляются крышки шатунов и крышки корен­ных подшипников. Первые обрабатывают в сборе с шатунами, а вторые растачивают вместе с блоком цилиндров.

       Шатуны и их крышки при сборке на заводе клеймят циф­рами, соответствующими порядковому но­меру цилиндра, а крышки коренных подшип­ников— цифрами, соответствующими их по­рядковому номеру.

Двигатель необходимо разобрать в следующем порядке:

-отвернуть накидным ключом болты креп­ления коробки передач, отъединить ее от картера сцепления при помощи монтаж­ной лопатки и, покачивая, снять коробку передач при помощи подвески (рис. 52) и тяги;

- отъединить трубопроводы, идущие от воз­душного фильтра к компрессору и к крыш­ке клапанов, отъединить распорку, отвер­нуть верхнюю гайку-барашек и снять воз­душный фильтр;

-отъединить топливопровод и трубку ва­куумного регулятора опережения зажигания, освободить гайки крепления, снять карбю­ратор с двигателя, снять термоизоляцион­ную и уплотнительную прокладки; при от­вертывании гаек крепления топливопрово­дов для предохранения их от повреждения необходимо пользоваться двумя ключами, одним из которых удерживают от проворота штуцер, а другим отвертывают накидную гайку;

- отвернуть болты крепления впускного и выпускного трубопроводов и снять их вместе с прокладкой; болты крепления трубопрово­дов следует отвертывать торцовым ключом (рис. 53);

Рис. 52 Подвеска для коробки передач

 

- отвернуть болты крепления катушки за­жигания и сиять ее;

Рис. 53 Снятие впускного и выпускного трубопроводов.

Рис. 54 Снятие прерывателя-распределителя и его привода: а-ослабление стяжного болта крепления прерывателя-распределителя; б-отвертывание болтов крепления пластин октан-корректора; в-ослабление контргайки и  ввёртывании болта крепления вала привода; г – снятие вала привода.

 

-перед снятием прерывателя-распределите­ля следует ослабить отверткой стяжной винт (рис. 54, а), после чего снять прерыватель-распределитель;

- снять пластины октан-корректора (рис.54, б), отвернув болты;

- отвернуть стопорный болт валика привода прерывателя-распределителя (рис. 54, в). после чего вынуть валик из гнезда (рис. 54, г);

-вывернуть из гнезда головки цилиндров свечи зажигания в отверстия для свечей зажигания второго и пятого цилиндров ввернуть рукоятки для снятия головки цилиндров с блока;

-отвернуть болты и гайки шпилек креп­ления головки цилиндров;

-отвернуть болты крепления патрубка отвода воды из головки цилиндров;

-снять патрубок с паронитовой прокладкой и термостат;

-вывернуть из головки цилиндров штуцер подвода воды к компрессору и кран отвода воды к отопителю;

-снять головку цилиндров с блока, ста­раясь избегать перекосов и разрушения про­кладки;

-отвернуть болты (рис. 55, а) крепления клапанных крышек, снять обе крышки вместе с болтами и пробковыми проклад­ками; если прокладки пригорели к блоку, их следует осторожно отделить от плоско­сти блока цилиндров отверткой или острым ножом;

 

 

 

 

       Рис.55 Снятие клапанов: а- отвертывание болтов крепления крышки клапанов; б – отвертывание болтов крепления направляющих толкателей; в – снятие направляющих секций толкателей; г – сжатие пружины клапана; д – снятие сухариков, тарелки и пружины клапана.

 

 

- отвернуть болты и снять корпус масляных фильтров с прокладкой, вывернуть датчик указателя температуры воды и датчик ука­зателя давления масла;

-ослабить болт оттяжной пластины, осво­бодить от приводного ремня генератор, от­вернуть гайки крепления и снять генератор;

отвернуть ганки крепления топливного насоса и снять насос с прокладкой;

-отвернуть болты крепления стартера и, выдвинув его из гнезда картера сцепления, сиять стартер с двигателя;

-освободить вентилятор от приводного рем­ня, отвернуть болты крепления вентилятора и насоса, снять вентилятор и водяной насос с прокладкой;

-для снятия секций направляющих толка­телей отвертывают болты (рис. 55, б) крепления каждой секции и снимают цели­ком переднюю и заднюю секции с толкате­лями при помощи монтажной лопатки, как показано на рис. 55, в разметить клапаны керном или написать на каждом порядковый номер клапана; установить приспособление 20П-7992 на блок цилиндров (рис. 55, г) и, вращая винт съемника, сжать пружину, вынуть сухарики (рис. 55, д) и пружину с тарелкой клапа­на; освободить приспособление, убрать его с блока и вынуть клапан из отверстия на­правляющей втулки; так снимают каждый клапан двигателя;

- повернуть двигатель на стенде поддоном вверх, отвернуть болты крепления крышки картера сцепления и снять ее; отвернуть болты крепления поддона, снять его вместе с прокладкой, отделяя ее с помощью от­вертки или ножа;

- при снятии двухсекционного масляного насоса надо отвернуть болты крепления двух маслопроводов (рис. 56) и болты крепления корпуса масляного насоса, снять насос с прокладками;

для снятия крышки распределительных шестерен отогнуть стопорную шайбу храпо­вика, отвернуть храповик, снять стопорную шайбу; снять шкив коленчатого вала и крон­штейн передней опоры двигателя; шкив снимают при помощи двух болтов (рис.57, а),

 

Рис. 56. Снятие масляного насоса

 

- предназначенных для крепле­ния крышки распределительных шестерен, или при помощи съемника (рис. 57, б), или съемника модели 2492, показанного на рис. 8;

 

Рис. 57 Снятие крышки распределительных шестерен: а – снятие шкива коленчатого вала съемными болтами; б - снятие шкива при помощи съемника; в – отвертывание болтов крепления крышки.

- отвернуть болты (см. рис. 57, в) креп­ления крышки распределительных шестерен, снять кронштейн реактивной тяги крепления двигателя вместе с двумя болтами, сиять крышку распределительных шестерен, ста­раясь не повредить прокладку, вынуть шпонку шкива коленчатого вала, снять прокладку крышки и отражательную шайбу;

- при помощи пассатижей и отвертки расшплинтовать гайки шатунных болтов;

отвернуть гайки крепления шатунных кры­шек, снять крышки вместе с вкладышами и прокладками; перед снятием крышек необ­ходимо проверить наличие на них меток, определяющих порядковый номер цилиндра; при отсутствии меток нанести порядковый номер цилиндра;

- вынуть из цилиндра поршень с шатуном в сборе; вынимать поршень с шатуном из цилиндра необходимо осторожно, наблю­дая за тем, чтобы краями нижней головки шатуна не повредить зеркала цилиндра; прием извлечения поршня из цилиндра по­казан на рис.59;

- перед снятием крышек коренных подшип­ников проверить наличие на них цифровых меток, отвернуть болты крепления крышек, снять крышки и их прокладки;

- при снятии крышки заднего коренного подшипника необходимо пользоваться съем­ником 40П-1492, как показано на рис. 60, а. Когда все крышки коренных подшипников сняты, надо специальным захватом ухва­титься за шестую шатунную шейку вала, подвести крюк подъемной тали и поднять вал (рис. 60, б) в сборе с маховиком и сцеплением; при снятии коленчатого вала необходимо поддерживать и направлять его свободный конец, чтобы не допустить перекосов; вес этого узда небольшой, и при отсутствии подъемного устройства вал можно снять усилием двух рабочих. Для снятия вкладыша из постели блока цилинд­ров надо нажать на торен вкладыша со сто­роны, противоположной его замку, так, как показано на рис. 60. в;

Рис. 58 Съемник для шкива коленчатого вала двигателя

- через отверстие в ступице шестерни рас­пределительного вала отвернуть торцовым ключом болты (рис. 61, а) крепления упор­ного фланца к блоку цилиндров и вынуть распределительный вал в сборе с шестерней (рис. 61. б); при этом необходимо поддер­живать задний конец распределительного вала и, кроме того, осторожно поворачивать его так, чтобы кулачки не задевали за его подшипники и приливы блока ци­линдров;

- распределительный вал вынуть в сборе с распределительной шестерней и упорным фланцем; распределительная шестерня на шейке вала посажена с максимальным зазо­ром 0,008 мм или натягом 0,036 мм; диа­метр шейки вала в месте посадки шестерни 30,015—30,036 мм; шестерню на валу от про­ворачивания удерживает шпонка; ширина шпоночной канавки вала 5,945—5,990 мм; допускается увеличение ширины канавки до размера 6,445—6.990 мм для установки шпонки ремонтного размера;

- для снятия шестерни с распределитель­ного вала надо отогнуть замочную шайбу, отвернуть гайку крепления шестер­ки (рис. 62, а) и снять замочную шайбу;

Рис. 59 Извлечение поршня с шатуном из цилиндра двигателя.

 

 

- закрепить распределительный вал, уста­новить на шестерню съемник 20П-7968 и спрессовать шестерню (рис. 62, б); спрессовку шестерни можно производить при помощи приспособления, показанного на рис. 62, в, для чего следует установить распределительный вал в приспособление, закрепить в тиски и спрессовать шестерню, затем снять фланец (рис. 62, г) и распор­ное кольцо (рис. 62, д); приспособле­ние для спрессовки и напрессовки распре­делительной шестерни показано на рис. 63;

- отверстие картера сцепления окончательно растачивается в сборе с блоком цилиндров, поэтому картер сцепления не следует без нужды отъединять от блока цилиндров; для снятия картера надо снять блок цилинд­ров со стенда, освободить от прижимных упоров и установить на верстак или на специальную подставку; отвернуть угловым горновым ключом болты крепления картера к блоку цилиндров и снять картер.

Рис. 60 Снятие коленчатого вала: а-снятие крышки заднего коренного подшипника; б – снятие коленчатого вала; в-снятие вкладыша подшипника.

 

 

Рис. 61 снятие распределительного вала: а – отвертывание болтов крепления упорного фланца; б – снятие распределительного вала.

 

 

 

Рис. 62 Разборка распределительного вала: а – отвертывание гайки крепления шестерен; б – спрессовка шестерни при помощи съемника; в – спрессовка шестерни при помощи приспособления; г – снятие упорного фланца; д – снятие распорного кольца.

 

Рис. 63 Приспособление для спрессовки и напрессовки распределительной шестерни: 1 – винт; 2 – поперечина; 3 – шпилька; 4 – упорная втулка; 5 – опорный фланец.

 

 

Контрольные вопросы

1. Какими приспособлениями и оборудованием следует пользоваться при разборе двигателя?

2. Какой порядок разбора двигателя, опишите пошагово все технологические операции.

3. Какие требования надо соблюдать при разборе двигателя?

 

 

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 9 (2 час)

Наименование работы. Разборка и сборка трансмиссии трактора МТЗ-82.

Цель работы:

1. Выработать умения и навыки по разборке, сборке трансмиссии МТЗ-82.

2. Определять основные приемы по разборке трансмиссии.

Приобретаемые умения, навыки и практический опыт: У1; З3; ОК3; ПК2.1

Оснащение рабочего места: инструменты, оборудования для демонтажа,  раздаточный материал.

Порядок выполнения работы:

1. Записать методы проведения разбора трансмиссии.

2. Подписать обозначения под цифрами Рис. 64.20

3. Заполнить таблицу  9

 

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ:

1. Теоретическая часть.

       При текущем ремонте тракторов основное содержание работ состоит в снятии неисправных агрегатов и установке на трактор новых или отремонтированных.

       У тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 разборка на агрегаты включает следующие основные виды работ: разъединение остова и снятие агрегатов.

       Для разборки применяют специальные устройства и приспособления, позволяющие производить надежную установку и снятие, поддомкрачивание, разъединение и раскатку составных частей трактора. Демонтаж и монтаж агрегатов осуществляют специальными схватками и траверсами с помощью кран-балки, электрической или ручной тали.

       Необоснованная разборка трактора и его агрегатов нарушает приработку деталей и сокращает срок их службы, поскольку после каждой разборки скорость изнашивания возрастает.

       Если внешним осмотром трактора устанавливают видимые без разборки механизма трещины, изломы, забоины, изгибы, вмятины и другие дефекты, влияющие на работоспособность трактора, а при снятии агрегатов обнаруживают, что техническое состояние смежных механизмов требует замены или ремонта ряда деталей, то агрегаты подвергают необходимой разборке, а детали — дефектации.

           

2. Практическая часть.

а) Демонтаж и ремонт передней оси трактора МТЗ-80.

       Зазор в шаровом шарнире рулевой тяги, биение колеса при движении по прямой свидетельствуют об износе рабочих поверхностей шарнира.

       Поворотный рычаг с конической поверхности шарового пальца спрессовывают специальным съемником (рис. 64.1). Палец заменяют при износе шаровой поверхности до размера менее 31,8 мм, а вкладыши — при износе поверхности отверстия до размера более 32,4 мм.

       Резкие толчки и удары, передающиеся на полураму при движении по неровностям, являются следствием поломки или потери упругости пружин подвески.

       Для замены пружин переднюю ось устанавливают на подставку (рис. 64.2), спрессовывают поворотный рычаг, вынимают цапфу и отворачивают болты крепления нижней втулки поворотной цапфы (рис. 64.3).

 

       Скрипы, биение колеса указывают на износ или разрушение подшипников ступицы, на ослабление затяжки гайки конических подшипников (Рис.64.4).

	Рис. 64.1. Выпрессовка шарового пальца рулевой тяги из поворотного рычага: 1 — шаровой палец; 2 — поворотный рычаг; 3 — специальный съемник
	Рис. 64.2. Вывешивание передней оси: 1 — передняя ось; 2 — подставка
	Рис. 64.3. Снятие нижней втулки поворотной цапфы: 1 — нижняя втулка; 2 — поворотная цапфа
		Рис. 64.4. Измерение осевого зазора в подшипниках ступицы переднего колеса
		Рис. 64.5. Снятие шайбы крепления ступицы переднего колеса: 1 — ступица; 2 — цапфа; 3 — шайба
		Рис. 64.6. Опрессовка ступицы переднего колеса: 1— ступица; 2 — цапфа; 3 — двухлапчатый съемник
		Рис. 64.9. Выпрессовка манжеты ступицы: 1 — манжета; 2 — ступица; 3 — съемник
		Рис. 64.10. Выпрессовка обоймы ступицы: 1 — обойма; 2 — ступица; 3 — инерционный съемник
		Рис. 64.11. Запрессовка наружной обоймы подшипника ступицы
		Рис. 64.12. Запрессовка манжеты ступицы
		Рис. 64.13. Установка пыльника
		Рис. 64.14. Выпрессовка верхней втулки поворотной цапфы: 1 — верхняя втулка; 2 — кронштейн; 3 — наставка
		Рис. 64.15. Установка подставки под переднюю ось: 1 — передняя ось; 2 — подставка
		Рис. 64.16. Выпрессовка фиксатора оси качания: 1 — передняя ось; 2 — наставка
		Рис. 64.17. Выпрессовка оси качания и ее втулки: 1 — съемник; 2 — передняя ось; 3 — ось качания: 4 — втулка оси качания
	Рис. 64.18. Совмещение отверстий оси качания и передней оси: 1 — ось качания; 2 — передняя ось
	Рис. 64.19. Отсоединение (установка) передней оси

       При величине осевого зазора более 0,5 мм его регулируют. Для этого расшплинтовывают корончатую гайку, затягивают ее до отказа и отворачивают на одну грань (20—30°). После регулировки колесо должно проворачиваться свободно без заеданий от усилия руки. Если колесо заедает или вращается неравномерно, то ступицу разбирают.

       При регулировке зазора в подшипниках может быть выявлено, что ослабла затяжка корончатой гайки; в таком случае проверяют состояние конических подшипников. Отворачивают гайку, снимают шайбу (рис. 64.5) и специальным съемником спрессовывают ступицу (рис. 64.6).

       В процессе осмотра ступицы перемещают обоймы подшипников в осевом направлении и пытаются провернуть их в посадочных местах. При обнаружении сколов или поломок, в случае осевого перемещения или проворачивания обойм в посадочных местах подшипники заменяют. Взаимное расположение деталей передней оси и направляющего колеса, а также некоторые операции разборки-сборки ступицы показаны на рис. 64.7—64.13.

       Стуки в поворотных кулаках, «рыскание» трактора при езде по прямой указывают на износ втулок цапфы. Втулки цапфы заменяют ори износе внутренней поверхности до размера более 50,5 мм (нижняя) и 38,6 мм (верхняя) (рис. 64.14).

       Если трактор «уводит» в сторону при движении по ровной дороге или наблюдается повышенный износ шин передних колес, проверяют и регулируют сходимость передних колес. Для этого поворачивают руль до отказа в какую-либо сторону, а затем в противоположную сторону также до отказа, считая количество оборотов рулевого колеса. Далее возвращают руль в среднее положение, повернув его на половину ранее отсчитанных оборотов. Устанавливают линейку КИ - 650 сзади колеса наконечниками в покрышку рядом с ободом на уровне оси, стрелку линейки ставят на деление шкалы «0». Вращая оба колеса при поддомкраченной передней оси, переводят линейку в переднее положение также на уровне оси. Считывают (показания линейки по шкале. Если результат выходит за пределы 6—12 мм, сходимость регулируют увеличением или уменьшением длины поперечных тяг.

       При трещинах корпуса передней оси или предельном износе оси качания переднюю ось снимают в сборе и заменяют новой (рис. 64.15, 64.16). Для снятия и установки оси качания и ее втулок используют специальные съемники и приспособления (рис. 64.17—64.19). Ось качания заменяют при посадочном размере менее 49,9 мм.

       Задание: Подписать обозначения под цифрами на картинки Рис.64.20

 

Рис.64.20 передняя ось трактора МТЗ-82

1 –

2 –

3 –

и т.д

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: