НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ. 2ЭС5К

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ. 2ЭС5К

 

ШКАФ ПИТАНИЯ.

В пути следования загорается сигнальная лампа ЗБ, на мониторе МСУД основном кадре высвечивается информация «ОБ» - отказ оборудования, сработали выключатели.

Проверить исправность вставки F3 на шкафе питания – защищает катушку контактора КМ5, включение тумблера на шкафе питания «включение ШП», включение КМ5, исправность его силовых контактов, состояние проводов у силовых контактов, исправность вставки F16 и с обратной стороны вставки состояние проводов, крепление вставки.

 

При повторном перегорании вставки F 16 -  выключить тумблером шкаф питания, рубильник «ЦУ» SА1 на шкафе питания переключить в положение «Аварийно» на неисправной секции.

При отключенном контакторе КМ5 рубильник SА1 «ЦУ» переключить в положение «Аварийно».

При перегорании вставки АБ на головной секции, на нейтральной вставке отключатся ГВ, ВБ, МСУД, сигнализация, освещение, КЛУБ, опустится токоприемники на всех секциях.

Перед переключением рубильника SА1 «ЦУ» на РЩ в положение «Аварийно» выключить рубильники SА3 «АБ» и SА2 «ЦУ».

После переключения рубильника SА1 «ЦУ» в положение аварийно включить рубильник SА2 в положение «ЦУ». Если работа электровоза возобновилась следовать до основного или оборотного депо.

Если после переключения в положение «аварийно» рубильника «ЦУ» вставка «АБ» F1 перегорает на задней секции  - заказать вспомогательный локомотив.

 

 

ТОКОПРИЕМНИКИ.

Не поднимаются токоприемники.

Проверить включение автомат SF21, блокирование пульта, давление воздуха в ЦУ не ниже 5.0кгс\см, напряжение в ЦУ не ниже 35В, выход блокировок штор ВВК, включение реле КV44, выключенное положение РШК в блоках силовых аппаратов, выключенное положение разъединителя QS28.

 

Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК, не включены реле К V 44 всех секций.

Выход: заказать вспомогательный локомотив и преступить к закреплению поезда.

 

Не поднимаются токоприемники не вышли блокировки штор ВВК одной из секций, не включены реле К V 44 всех секций.

Выход: В неисправной секции шторы ВВК замкнуть ключами, вставить их в шунтирующее устройство и зашунтировать реле давления, поднять токоприемник исправной секции.

 

Не поднимаются токоприемники, не включены реле К V 44 одной из секций или всех секций.

Выход: заказать вспомогательный локомотив и преступить к закреплению поезда.

При срабатывании автомата SF 21 «Токоприемники» в пути следования Необходимо его восстановить при повторном срабатывании заказать вспомогательный локомотив.

 

При низком давлении в ЦУ -  пополнить из запасного резервуара ЦУ, открыв кран КН25. Если и этого давления воздуха не достаточно кран КН25 и КН23 перекрыть включить вспомогательный компрессор повысить давление в ЦУ – проверять давление воздуха по манометру резервуара ГВ (до 6.0кгс\см.)

При низком напряжении в ЦУ на шкафе питания рубильник цепей управления SА1 переключить в положение аварийно.

При низком напряжении батарей обоих секций соединить АБ последовательно.

Для набора воздуха от вспомогательного компрессора.

Перекрыть краны КН25 к запасному резервуару ЦУ 150 литров,  КН23, включить вспомогательный компрессор токоприемника. При давлении воздуха по манометру ГВ 6.0кгс\см² поднять токоприемник и включить ГВ с пульта управления включить МК. После пополнения запаса воздуха кран КН23 открыть.

 

ЦЕПИ ГЛАВНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ.

 

Не включается ГВ всех секций - реле К V 21, К V 44, включены, К V 43 работает, давление в ГВ нормальное, напряжение в ЦУ нормальное автоматы SF 22 SF 23 включены.

Выход – зказать вспомогательный локомотив.

 

Не включается ГВ одной из секций – заказать вспомогательный локомотив

 

Срабатывает автомат SF 22 «Главный выключатель»

ВЫХОД – Автомат восстановить при повторном срабатывании заказать вспомогательный локомотив.

 

Автомат SF 22 не срабатывает при включении кнопки«Главный выключатель» при выключенных кнопках «Токоприемник задний», «Токоприемник передний» - КЗ в цепи удерживающей катушки ГВ одной из секций после блокировок К V 44.

Включить кнопку «Токоприемник задний», отключить секции ПР, включить кнопку «Главный выключатель» поочередно включить секции ПР из кабины определить неисправную секцию и отключить ее ПР. Следовать на оставшихся секциях если позволяет вес поезда, в противном случае заказать вспомогательный локомотив.

При включенной блокировке тормозов не включается переключатель S А3 – не горит ни одна сигнальная лампа на пульте сигнализации, Не работает МСУД, не включаются переключатели S А6 сигнализации, Не включаются реле К V 21 – К V 23, не включаются контактора вспомогательных машин, не работают переключатели режимов отключения секций S А5.

На головной секции проверить включение автомата SF23 «Тяга».

Автомат SF23 «Тяга» головной секции исправен – проверить наличие питания на проводе Н023. При отсутствии питания на проводе Н023 на клемной рейке под пультом машиниста объединить провода Н023 и Н026.

 

ЦЕПИ ВБ

При включенных МВ, при постановке рукоятки в положение «П» лампа ВИП не гаснет, реле К V 22, К V 40 включены, при включении кнопки «Возврат защиты» не слышно работы магнитной системы ВБ - проверить исправность вставки в блоке №8 F 37.

При перегоревшей вставке ее заменить. При повторном перегорании вставки заказать вспомогательный локомотив.

 

ВСТАВКА F37.

При перегорании вставки F37 на одной из секций отключатся контактора КМ41 – КМ42, загорится сигнальная лампа «ВИП», отключатся ВБ. Пользуясь тумблерами сигнализации определить неисправную секцию.

На неисправной секции выключить рубильник ЦУ SА1 на РЩ, восстановить вставку F37 включить рубильник SА1 ЦУ на РЩ.

F 37 на одной из секций перегорает при включении рубильника S А1 ЦУ на РЩ – КЗ в проводе Н017 - заказать вспомогательный локомотив

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ.

Автомат SF 25 головной секции, при расклиненном реле К V 19 головной секции, при включении кнопки «Вспомогательные машины не срабатывает. КЗ контакторов КМ1 – КМ3, панели реле напряжения А1, реле времени КТ6 головной секции.

Реле КV19 головной секции оставить расклиненным в отключенном положении. Кнопку «вспомогательные машины» на пульте управления включить. Запустить МВ и МК остальных секций обычным порядком с пульта управления.

 

ЦЕПИ ТЯГА.

ЦЕПИ МСУД.

ПНЕВМАТИКА.

 

При неисправности контактной сети, при снятии напряжения, при устранении неисправности для сохранения воздуха на электровозе необходимо на всех секциях в отсеке пневматики перекрыть краны КН25 к запасному резервуару цепей управления объемом 150 литров на всех секциях при максимальном давлении. Объем резервуара позволяет поднять токоприемник, если давление в резервуаре не ниже 0, 7МПа (7, 0кгс/см ).

Давление в РС4 ЦУ контролируется манометром МН5 на патрубке к резервуару.

Для использования воздуха из резервуара ЦУ РС4 необходимо перекрыть кран КН23 на случай пропуска обратного клапана и перетекания сжатого воздуха в питательную магистраль на всех секциях и открыть кран КН25 на всех секциях.

По манометру ГВ проверить наличие воздуха – необходимо не менее 6.0кгс\см². Если давления воздуха недостаточно краны КН25 перекрыть и добавить от вспомогательного компрессора.

НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПЯХ УПРАВЛЕНИЯ. 2ЭС5К

 

ШКАФ ПИТАНИЯ.

12345678Следующая ⇒

Поделиться: