Порядок выполнения диагностики

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Порядок выполнения диагностики

АЎТАМАБІЛЬНЫЯ ДАРОГІ

Парадак выканання дыягостыкі

Настоящий проект стандарта не подлежит применению до его

Утверждения

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Минск

УДК 625.76 (083.74) МКС 93.080.99 КП 06

______________________________________________________________________

Ключевые слова: автомобильные дороги, порядок выполнения диагностики, транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог, дорожная одежда, прочность дорожной одежды, упругий прогиб, международный индекс ровности (IRI), характерный участок, участки первоочередного ремонта, дефектность покрытия, коэффициент сцепления.

____________________________________________________________

Предисловие

Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».

1 РАЗРАБОТАН республиканским унитарным предприятием «Белорусский дорожный инженерно-технический центр»

ВНЕСЕН Главным управлением автомобильных дорог Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

3 ВВЕДЕН взамен ТКП 140-2008 (02191)

Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь

____________________________________________________________

Издан на русском языке

Содержание

1	Область применения ………………………………………...............	1
2	Нормативные ссылки ………………………………………………..	1
3	Термины и определения ……………………………………………..	3
4	Общие положения ………………………………………………........	5
5	Порядок выполнения диагностики автомобильных дорог………	8
6	Оценка прочности нежестких дорожных одежд ……………........	9
7	Оценка состояния дорожного покрытия по дефектности ………	11
8	Оценка ровности дорожного покрытия …………………………….	14
9	Оценка сцепных качеств дорожного покрытия …………………..	15
10	Оценка технических параметров автомобильных дорог……….	16
11	Порядок проведения детальной диагностики ………………….	16
12	Определение несущей способности дорожных одежд………….	18
13	Интенсивность движения транспортного потока ………………..	20
14	Применение результатов диагностики………….………………….	20
15	Требования безопасности при проведении работ………………	24

Приложение А (рекомендуемое) Прогнозные модели изменения эксплуатационных параметров автомобильных дорог……………………………………………………….		25
Приложение Б (обязательное) Порядок расчета общего модуля упругости конструкции дорожной одежды и модулей упругости конструктивных слоев при динамическом методе измерения упругих прогибов ….………………………………………………		28
Приложение В (обязательное) Расчет общего модуля упругости по результатам статического метода определения упругого прогиба……………………………………….		33
Приложение Г (обязательное) Методика расчета площади дефектности дорожного покрытия…………………..		37
Приложение Д (рекомендуемое) Форма бланка визуального обследования при проведении проектной диагностики………………………………………………..		43
Приложение Е (рекомендуемое) Форма ведомости дефектов и результатов обследования ………………………………..		44
Приложение Ж (рекомендуемое) Методика определения рейтинга для выбора участков ремонта ................		45
Приложение И (обязательное) Каталог дефектов дорожного покрытия…………………………………………………		47

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ROAD

Область применения

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее технический кодекс) распространяется на автомобильные дороги общего пользования и устанавливает порядок выполнения на них диагностики.

Технический кодекс устанавливает основные требования к оценке транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог (далее ТЭС АД) в процессе их эксплуатации.

Нормативные ссылки

В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее ТНПА):

ТР ТС 014/2011	Безопасность автомобильных дорог
ТКП 059-2012 (02191)	Автомобильные дороги. Правила устройства
ТКП 068-2011 (02191)	Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по строительству, реконструкции и капитальному ремонту
ТКП 069-2014 (02190)	Автомобильные дороги. Классификация и состав работ по текущему ремонту и содержанию
ТКП 094-2012 (02191)	Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и защитных слоев
ТКП 172-2009 (02191)	Обустройство мест производства работ при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог и улиц населенных пунктов
ТКП 200-2009 (02191)	Автомобильные дороги. Земляное полотно. Правила проектирования
ТКП 203-2009 (02191)	Автомобильные дороги. Правила устройства покрытий и защитных слоев покрытий по мембранной технологии
ТКП 366-2012 (02191)	Автомобильные дороги. Правила содержания
ТКП 45-1.02-233-2011(02250)	Инженерные изыскания для объектов дорожного строительства
ТКП 45-3.03-19-2006 (02250)	Автомобильные дороги. Нормы проектирования
ТКП 45-3.03-112-2008 (02250)	Автомобильные дороги. Нежесткие дорожные одежды. Правила проектирования
СТБ 1291-2007	Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения
СТБ 1501-2013	Автомобильные дороги. Метод определения модуля упругости и однородности уплотнения материалов слоев дорожных конструкций
СТБ 1502-2004	Грунты. Метод ускоренного определения влажности в полевых условиях
СТБ 1566-2005	Дороги автомобильные. Методы испытаний
ГОСТ 943-2007	Грунты. Классификация
ГОСТ 30412-96	Методы измерений неровностей оснований и покрытий
ГОСТ 30413-96	Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием
ГОСТ 32965-2014	«Дороги автомобильные общего пользования. Интенсивность движения транспортного потока. Методы измерений»

Примечание – При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверять действие ТНПА по каталогу, составленному на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим кодексом следует пользоваться замененными (измененными ТНПА). Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 база данных: Совокупность структурированной и взаимосвязанной информации, организованной по определенным правилам на материальных носителях [1].

3.2 диагностика автомобильной дороги (далее диагностика): Обследование, сбор и анализ информации о параметрах и состоянии конструктивных элементов автомобильной дороги и дорожных сооружений, характеристиках транспортных потоков, а при необходимости и иной информации для определения потребности в ремонтных мероприятиях, а также оценки и прогноза состояния автомобильной дороги в процессе её дальнейшей эксплуатации.

3.3 дорожная одежда: конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий её на земляное полотно.

3.4 дорожное покрытие: Верхний, наиболее прочный слой дорожной одежды, непосредственно воспринимающий воздействие транспортной нагрузки, атмосферных факторов и определяющий основные транспортно-эксплуатационные качества автомобильной дороги.

3.5 дорожное основание: Несущая часть дорожной одежды, обеспечивающая совместно с покрытием распределение и передачу нагрузок на грунт земляного полотна.

3.6 индекс ровности международный ( IRI ): Показатель продольной ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со скоростью 80 км/час по имеющимся на проезжей части неровностям. Данный показатель выражается отношением суммарного движения подвески эталонного транспортного средства к расстоянию, преодоленному за время измерений (СТБ 1566).

3.7 капитальный ремонт автомобильной дороги: Комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и (или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги и не изменяются границы полосы отвода автомобильной дороги и ее геометрические элементы.

3.8 коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием (далее коэффициент сцепления): Отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дорожного покрытия на площади контакта сблокированного колеса автомобиля с дорожным покрытием, к нормальной реакции в площади контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием.

3.9 модуль упругости: Физическая величина, характеризующая способность материала слоя дорожной конструкции упруго деформироваться при приложении к нему заданной нагрузки (СТБ 1501).

3.10 прочность дорожной одежды: Свойство конструкции, характеризующее её способность воспринимать воздействие нагрузок в различные периоды года.

3.11 процент дефектности: Характеристика состояния дорожной одежды, определяемая отношением расчетной площади деформированных участков покрытия к общей площади покрытия.

3.12 оценка ТЭС АД: Степень соответствия потребительских свойств автомобильной дороги нормативным требованиям на момент обследования и оценки.

3.13 обследование: сбор данных о параметрах и характеристиках автомобильной дороги с целью определения ее транспортно-эксплуатационного состояния.

3.14 упругий прогиб дорожной одежды нежесткого типа (далее упругий прогиб): Величина восстановленной деформации дорожной одежды нежесткого типа после снятии нагрузки.

3.15 текущий ремонт автомобильной дороги: Комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги (ТР ТС 014.2011).

3.16 участки первоочередного ремонта: Участки дорог, требующие безотлагательного ремонта, транспортно-эксплуатационное состояние которых, не обеспечивает требования по условиям безопасности дорожного движения.

3.17 характерный участок: Участок дороги, имеющий однородное состояние дорожного покрытия, одинаковые грунтово-геологические условия, интенсивность движения и состав транспортного потока.

3.18 чаша прогиба дорожной одежды (далее чаша прогиба): Деформируемая площадь дорожной одежды от воздействия нагрузки, характеризуемая физической величиной упругих прогибов, величины которых уменьшаются по мере удаления от центра приложения нагрузки, и изменяющимся радиусом в пределах деформированной площади.

3.19 шероховатость дорожного покрытия: Наличие на поверхности дорожного покрытия неровностей, образуемых чередующимися выступами и впадинами, а также собственной шероховатостью каменных материалов или искусственно созданными бороздками на поверхности дорожного покрытия.

3.20 эксплуатационное состояние автомобильной дороги: Степень соответствия нормативным требованиям параметров и характеристик автомобильной дороги, инженерного оборудования и элементов обустройства на ней, изменяющихся в процессе эксплуатации под воздействием транспортных средств, метеорологических условий.

Общие положения

4.1 Целью диагностики автомобильных дорог является:

- определение ТЭС АД;

- определение объемов ремонтных работ, необходимых для доведения ТЭС АД до нормативных требований.

4.2 Основными задачами диагностики являются:

- сбор и обработка исходной информации о состоянии и технических параметрах автомобильных дорог;

- обследование автомобильных дорог;

- формирование структурированной базы данных о транспортно-эксплуатационном состоянии автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений;

- обоснование целесообразности ремонта автомобильных дорог;

- прогнозирование изменения состояния эксплуатационных параметров автомобильных дорог.

4.3 Результаты диагностики являются исходной базой данных для обоснования эффективного использования средств и материальных ресурсов, направляемых на ремонт и содержание дорожной сети.

Обработка и хранение материалов диагностики, технических и эксплуатационных параметров дорог осуществляется посредством организации централизованного хранения и актуализации.

4.4 Диагностика эксплуатируемых автомобильных дорог производится систематически, в соответствии с периодичностью, установленной в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Периодичность проведения обследования автомобильных дорог при диагностике

Наименование параметра	Республиканская автомобильная дорога	Местная автомобильная дорога
Прочность нежестких дорожных одежд	Один раз в 8 лет	После возведения, реконструкции и капитального ремонта
Продольная ровность дорожных покрытий	Ежегодно	То же
Коэффициент сцепления	Один раз в два года	«»
Дефектность дорожных покрытий	То же	По заявкам владельцев дорог
Колейность на покрытии	Ежегодно	То же
Несущая способность дорожной одежды	Ежегодно

4.5 Диагностика и оценка ТЭС автомобильных дорог может включать контроль, как всего комплекса параметров автомобильной дороги, так и отдельных ее параметров.

4.6 Диагностику автомобильных дорог следует разделять на сетевую и детальную. Сетевая диагностика республиканских автомобильных дорог проводится по решению республиканского органа государственного управления. Детальная диагностика республиканских автомобильных дорог проводится по решению владельцев дорог.

Решение о проведении диагностики как сетевой, так и детальной на местных автомобильных дорогах принимается владельцами дорог.

4.7 Сетевая диагностика может проводиться как на всей обслуживаемой организацией (владельцем) сети автомобильных дорог, так и на отдельных её участках. Оценка эксплуатационных параметров автомобильных дорог при сетевой диагностике выполняется без выявления причин снижения транспортно-эксплуатационных показателей.

4.8 Детальная диагностика проводится на отдельных участках дорог с обследованием конструктивных особенностей всех необходимых элементов дороги и выявлением причин снижения транспортно-эксплуатационных показателей. Дополнительно определяют: фактическое состояние и толщины конструктивных слоев дорожной одежды, вид грунта земляного полотна, устанавливают особенности вводно-теплового режима.

4.9 Информация о состоянии автомобильных дорог может быть получена из эксплуатационной документации и непосредственно путем проведения испытаний на дороге.

Данные об эксплуатационных параметрах, которые определяются только на основании измерений, выполненных непосредственно на дороге:

- продольная ровность покрытия;

- конструкция дорожной одежды;

- прочность дорожной одежды;

- состояние покрытия по показателю дефектности;

- сцепные качества дорожного покрытия.

4.10 Учет интенсивности движения транспортных средств на республиканских автомобильных дорогах осуществляется с периодичностью не менее пяти лет по решению республиканского органа государственного управления. На автомобильных дорогах местной сети учет интенсивности движения проводится по решению владельцев дорог с целью обоснования затрат на капитальный ремонт и реконструкцию. По результатам учета интенсивности движения устанавливаются характеристики транспортного потока и характерные участки.

4.11 Результаты сетевой диагностики автомобильных дорог представляются заказчику ежегодно в конце года, если иное не предусмотрено в договоре.

4.12 По результатам диагностики выявляют участки автомобильных дорог не соответствующие нормативным требованиям по их транспортно-эксплуатационному состоянию, и разрабатывают мероприятия, обеспечивающие доведение ТЭС АД до нормативного уровня или ограничению дорожного движения.

4.13 С учетом выделяемых на ремонт автомобильных дорог средств, разработка рекомендаций по ремонтным мероприятиям осуществляется по следующим этапам:

- определение полной потребности в ремонтных мероприятиях, исходя из доведения состояния дорог до нормативных требований;

- формирование перечней участков дорог, на которых рекомендуется проведение ремонтов в первую очередь, исходя из объемов выделяемых средств;

- планирование отсрочки ремонтов, с поддержанием состояния дорог содержанием.

Принципы построения планирования ремонтных мероприятий отражены в разделе 14.

4.14 При оценке ТЭС АД и планировании ремонтных мероприятий используются материалы ежегодных сезонных осмотров организуемых владельцами дорог и проводимых с участием представителей с представителями ГАИ и РУП «Белдорцентр».

4.15 Прогнозирование изменения эксплуатационных параметров дорог осуществляется ежегодно при выборе первоочередных участков ремонта в условиях ограниченного финансирования, периодически при долгосрочном планировании ремонтов, а также при формировании государственных и отраслевых программ. Порядок расчета прогнозных параметров дорог приведен в приложении А.

Таблица 5.1 – Интервалы измерения эксплуатационных параметров автомобильных дорог

Эксплуатационные параметры	Интервалы измерений эксплуатационных параметров, не более, м
Эксплуатационные параметры	сетевая диагностика	детальная диагностика
Ровность покрытия	100	50
Колейность на покрытии	100	10
Упругий прогиб дорожной одежды	200	50, но не менее десяти измерений на участке
Сцепление колеса автомобиля с покрытием	200	200
Дефектность дорожной одежды	100	20

5.7 Камеральная обработка результатов обследования, их анализ и формирование базы данных предусматривает:

- расчет параметров дорог по данным обследований;

- анализ результатов расчета параметров;

- внесение информации в базу данных.

5.8 Оценка состояния автомобильных дорог (дороги) и формирование отчета с указанием рекомендуемых видов ремонтных мероприятий предусматривает:

- оценка ТЭС АД по параметрам;

- определение полной потребности в ремонтно-восстановительных мероприятиях;

- определение участков дорог рекомендуемых для проведения ремонтно-восстановительных мероприятий при фактическом финансировании;

- формирование перечня автомобильных дорог по несущей способности.

5.9 Определенные по результатам диагностики, рекомендуемые ремонтные мероприятия, обеспечивающие нормативные требования, предъявляемые к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, являются основой для разработки участков дорог, предлагаемых для проведения первоочередных ремонтов.

Таблица 6.1 – Значение коэффициента надежности

Категория дороги	Коэффициент надежности
I-II	0,95
III	0,90
IV	0,80
V-VI	0,70

При невыполнении условий формулы (6.2) требуется усиление дорожной одежды. Толщину усиления дорожной одежды определяют расчетом в соответствии с ТКП 45-3.03-112.

6.9 При расчете усиления конструкции дорожной в случае необходимости фрезерования учитывают снижение общего модуля упругости на толщину фрезерования.

6.10 По результатам оценки прочности дорожной одежды формируется перечень участков дорог с прочностью несоответствующей нормативным требованиям.

Таблица 7.1 - Значения дефектности дорожного покрытия в зависимости от уровня дефектности

Категория дороги	Дефектность дорожного покрытия, %
Категория дороги	уровень 1 (ДП 1)	уровень 2 (ДП 2)	уровень 3 (ДП 3)
I-II	5 – 10	более 10 – 20	более 20
III	10 – 15	более 15 – 25	более 25
IV-VI	15 – 20	более 20 – 30	более 30

7.8 При сетевой диагностике оценка состояния покрытия проводится на каждом участке протяженностью не более 100 м. При детальной диагностике обследование выполняют визуально пешком, с применением дорожного курвиметра. Запись дефектов и данных по типу увлажнения местности, высоты насыпи (глубины выемки) производят в карту обследования по форме, в соответствии с приложением Д. Порядок проведения детального обследования приведен в разделе 11.

7.9 Для оперативной и предварительной оценки состояния дорожного покрытия допускается применение визуального осмотра с характеристикой по баллам для каждого стометрового участка. При этом методе не устанавливаются числовые значения объемов дефектов, а устанавливается уровень дефектности. Характеристика состояния покрытия по баллам и соответствующий уровень дефектности приведены в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Характеристика состояния покрытия по баллам

Характеристика состояния покрытия	Визуа- льная оценка в баллах	Уровень дефект-ности	Оценка эксплуата-ционного состояния
1	2	3	4
Дефекты на покрытии отсутствуют, или имеются отдельные одиночные трещины на расстоянии друг от друга более 40 метров.	5	-	5,4
На покрытии имеются незначительные дефекты, редкие не пересекающиеся между собой трещины на расстоянии от 20 до 40 метров, незначительная сегрегация.	4	ДП 1	5,4,3
Наличие на покрытии дефектов: частые трещины 1 уровня, колейность глубиной до 15 мм, незначительные участки шелушения или частых трещин, ровность не вызывает дискомфорта при движении.	3	I-III кат – ДП 2 IV–V кат – ДП 1	4,3
Наличие на покрытии дефектов различного характера: значительный износ покрытия (выбоины, заплаты, шелушение) нарушены поперечные уклоны проезжей части, колейность глубиной до 30 мм, незначительные просадки, ощущаются неровности при движении автомобиля.	2	I-III кат – ДП 3 IV–V кат – ДП 2	3,2
Покрытие сильно изношено, имеются дефекты различного характера, нарушены поперечные уклоны, колейность глубиной более 30 мм, просадки, при движении ощущается дискомфорт.	1	ДП 3	3,2,1

7.10 В зависимости от уровня дефектности рекомендуемые ремонтные мероприятия приведены в разделе 14. При дефектности дорожного покрытия более 50 % состояние дорожного покрытия оценивается как критическое и требует проведения первоочередного ремонта.

Таблица 8.1-Требуемые значения продольной ровности для

эксплуатируемых автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги	Значение ровности (IRI), мм/м
I	3,6
II	4,8
III	5,5
IV-VI	6,2

8.4 Требования к ровности покрытия по условиям безопасности установлены в СТБ 1291, для участков дорог вводимых в эксплуатацию, при возведении и ремонте, установлены в ТКП 059.

8.5 Для определения показателя продольной ровности с переходным и низшим типами дорожных одежд следует применять толчкомеры типа ПКРС.

Измерения ровности покрытия с использованием 3-х метровой рейки проводится в соответствии ГОСТ 30412. Применение 3-х метровой рейки регламентировано в ТКП 059.

Предельные значения по ровности, измеренной 3-х метровой рейкой и толчкомером должны соответствовать СТБ 1291.

Таблица 9.1 – Требуемые значения коэффициента сцепления для

Таблица 9.2 – Предельно допустимые значения шероховатости для эксплуатируемых дорожных покрытий

Категория автомобильной дороги	Минимальное значение средней глубины впадин (h_СР), мм
I-II	0,45
III	0,43
IV	0,40
V-VI	0,35

9.8 При применении метода профилирования, оценка шероховатости выполняется по каждому десятиметровому участку дорожного покрытия. На участках дорог с шероховатостью несоответствующей нормативным требованиям необходимо проводить измерения коэффициента сцепления.

Таблица 12.1 – Средний ежегодный прирост неровностей

Категория дороги	I	II-III	IV-VI
Δ IRI, мм/м в год	0,14	0,18	0,21

Т_р – расчетный срок службы, принимается по ТКП 45-3.03-112, лет.

12.4 В случае отсутствия данных по ровности покрытия, несущую способность участка дороги следует принимать исходя из фактического транспортно - эксплуатационного состояния, с учетом дефектности покрытия, в соответствии с таблицей 12.2.

Таблица 12.2 – Снижение несущей способности дорожной одежды при дефектности покрытия

Дефектность покрытия, %	Снижение несущей способности, в % от расчетной нагрузки*.
До 20 включ.	10
Св. 20 «30 «	20
« 30 « 50 «	30
« 50	40
* Расчетная нагрузка принимается по ТКП 45-3.03-19

12.5 По данным несущей способности каждого участка дороги длиной не более 1 км рассчитывается несущая способность на характерном участке автомобильной дороге по формуле

, (12.4)

где Q_C _Р – среднее значение допускаемой нагрузки на рассматриваемом участке дороги, кН;

t – коэффициент нормированного отклонения принимается равным для дорог I-II категории -1,71; III категории – 1,32; IV категории -1,06;

δ – стандартное отклонение, рассчитывают по формуле

, (12.5)

где Q_Д – расчетное значение несущей способности на 1 км характерного участка дороги, т/ось

n – количество значений допускаемой нагрузки на характерном участка, шт.

Таблица 14.1 – Матрица рекомендуемых ремонтных мероприятий

Наименование

Параметра

Несоответствия

Таблица 14.2 – рекомендуемые виды ремонтных мероприятий по капитальному ремонту

Код	Наименование ремонтных мероприятий по ТКП 068	Состав основных работ
1	2	3
1	Устранение неровностей с заменой нестабильных слоев покрытия методом фрезерования на всю ширину покрытия на дорогах I-IV категорий с уширением (без уширения) проезжей части	1. Фрезерование покрытия
		2. Устройство выравнивающего слоя
		3. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия
2	Усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей с уширением (без уширения) проезжей части	1. Устранение дефектов покрытия
		2. Устройство выравнивающего слоя
		3. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия

Окончание таблицы 14.2

Устройство (усиление) нежестких (жестких) дорожных покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания с уширением (без уширения) проезжей части

1. Устранение дефектов покрытия

2. Устройство выравнивающего слоя средней толщины 4 см

3. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия 4. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия

Ликвидация колей методом частичного фрезерования на ширину полосы наката с укладкой слоя (ев) сдвигоустойчивого асфальтобетона в колее и усиление дорожной одежды с уширением (без уширения) проезжей части

1. Фрезерование колеи в полосе наката

2. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия в колее

3. Устранение дефектов покрытия

4. Устройство слоя асфальтобетонного покрытия

Таблица 14.3 – Рекомендуемые виды ремонтных мероприятий по текущему ремонту

Код	Наименование ремонтных мероприятий по ТКП 069	Состав основных работ
1	2	3
5	Устройство защитного слоя покрытия с фрезерованием	1. Фрезерование покрытия на глубину до 3,5 см
		2. Устройство холодной литой асфальтобетонной смеси
6	Восстановление ровности верхних слоев устройством выравнивающего слоя с устройством защитного слоя покрытия	1. Устранение дефектов покрытия
		2. Устройство выравнивающего слоя
		3. Устройство защитного слоя - тонкослойное асфальтобетонного покрытие на дорогах I-II категорий - одиночная поверхностная обработка на дорогах III-VI категорий
7	Устранение дефектов покрытий с устройством защитных слоев, восстановление сцепных качеств покрытия	1. Устранение дефектов покрытия
		2. Устройство защитного слоя - холодная литая асфальтобетонная смесь на дорогах I-II категорий - одиночная (двойная) поверхностная обработка на дорогах I-VI категории
8	Устранение дефектов покрытия устройством защитного тонкослойного асфальтобетонного покрытия с предварительным фрезерованием локальных участков	1. Фрезерование покрытия
		2. Устранение дефектов покрытия
		3. Устройство защитного слоя толщиной 3,5 см из горячей асфальтобетонной смеси из асфальтобетонной смеси типов Б,В,Г,С

Окончание таблицы 14.3

1 2 3

Ликвидация колеи более 30 мм

1. Ликвидация колеи более 30 мм - устройство в колее холодной литой смеси типа Б в 2 слоя на дорогах I-II категорий - устройство двойной поверхностной обработки в колее 2. Устройство слоя из холодной литой смеси на всю ширину

Ликвидация колеи до 30 мм

1. Ликвидация колеи - устройство слоя из холодной литой смеси дорогах I-II категорий в колее -устройство одиночной поверхностной обработки в колее 11 Устройство слоя (ев) покрытия с применением методов терморегенерации 1.Технология холодного ресайклинга - устройство двухслойного покрытия из регенерируемого материала на дорогах I-III категорий - устройство однослойного покрытия на дорогах IV-VI категорий

Устранение дефектов покрытия по мембранной технологии

1. Устранение дефектов покрытия 2. Устройство защитного слоя покрытия толщиной 3,5 см по мембранной технологии

14.4 Ремонтные мероприятия, направленные на восстановление ровности покрытий, путем устройства выравнивающих слоев, назначаются при несоответствии ровности на протяженности участка длиной более 20 %. Рекомендуемая толщина выравнивающего слоя в зависимости от начальной ровности покрытия принимается по таблице 14.4.

Таблица 14.4 – Рекомендуемая толщина выравнивающего слоя в зависимости от начальной ровности покрытия

Толщина выравнивающего слоя, см	Ожидаемая ровность покрытия после ремонта при средней ровности до ремонта (IRI), м/км
Толщина выравнивающего слоя, см	3	4	5	6	7	8
4	1,94	2,13	2,36	2,65	2,82	3,25
5	1,9	2,09	2,24	2,59	2,70	3,05
6	1,77	1,96	2,15	2,34	2,53	2,82
7	1,67	1,83	2,00	2,15	2,31	2,57
8	1,46	1,56	1,66	1,76	1,86	2,06
9	1,26	1,31	1,36	1,41	1,53	1,71
10	1,01	1,14	1,17	1,2	1,23	1,26

14.5 При разработке рекомендаций по усилению дорожной одежды и устройству конструктивных слоев необходимо учитывать требования ТКП 45-3.03-112.

14.6 При разработке рекомендаций по устройству защитных слое необходимо учитывать требования ТКП 094.

14.7 Ремонтные мероприятия по результатам диагностики рекомендуется формировать по участкам протяженностью 100 м с последующим объединением соседних участков. Окончательный вид ремонта на объединенном участке устанавливается по протяженности преимущественного несоответствия.

14.8 К первоочередным капитальным ремонтам следует относить участки дорог с ровностью превышающей более чем в полтора раза нормативную ровность по международному индексу IRI.

Требования безопасности при проведении работ

15.1 При организации работ по диагностике автомобильных дорог должны приниматься меры по обеспечению безопасности при проведении полевых работ.

15.2 Все участники полевых бригад должны пройти инструктаж по технике безопасности, пожарной безопасности и основным положениям трудового законодательства по охране труда и правилам трудового распорядка.

15.3 На передвижных лабораториях должны иметься средства оказания первой медицинской помощи и запас питьевой воды.

15.4 Члены бригады должны быть одеты в специальную одежду, обувь и оранжевые жилеты.

15.5 В местах проведения работ на проезжей части устанавливают временные дорожные знаки, сигналы, ограждающие и направляющие устройства, а в необходимых случаях устраивают объезд места проведения работ.

15.6 На участках проведения работ необходимо создать безопасный режим движения транспортных средств и пешеходов.

15.7 При необходимости, для обеспечения безопасности места проведения работ из числа членов бригады назначается регулировщик (наблюдатель) в обязанности которого входит своевременное оповещение членов рабочей бригады о возможной опасности.

15.8 Все измерения необходимо проводить с применением технических средств организации дорожного движения для обустройства мест производства работ в соответствии с ТКП 172.

Приложение А

(рекомендуемое)

Таблица А.1 - Значение коэффициента Ки

Группа нагрузки	Значение коэффициента Ки, в зависимости от категории дороги
Группа нагрузки	I	II	III	IV	V
А 1	0,65	0,71	1,09	1,41	3,98
А 2	0,80	0,91	1,34	1,65	-
А 3	0,95	1,11	1,76	-	-

А.3 Ожидаемое значение ровности дорожного покрытия после проведения ремонта (IRI_P) определяется по формуле

, (А.3)

где IRI₀ - значение ровности до ремонта, мм/м;

В, С - эмпирические коэффициенты, принимаемые по таблице А.2

Таблица А.2 – Значение коэффициентов В, С

	Рекомендуемые ремонтные мероприятия	B	C
	Поверхностная обработка	1,03	0,01
	Защитные слои из холодных литых смесей	0,97	0,02
	Тонкий слой толщиной 3,5 см	0,92	0,03
	Поверхностное фрезерование с устройством тонкого слоя толщиной 3,5 см	0,27	1,18
	Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см	0,22	1,24
	Фрезерование существующего покрытия более 4 см с устройством выравнивающего слоя и асфальтобетонного покрытия толщиной 4 см	0,19	1,26
	Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 5 см	0,23	1,19
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 6 см		0,18	1,20
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 7 см		0,16	1,19
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см		0,10	1,16
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия толщиной 9 см		0,05	1,11
Фрезерование до 4 см с выравнивающим слоем и устройством асфальтобетонного покрытия 10 см		0,03	1,02

А.4 Прогноз изменения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием (К_СЦ.Т) в процессе эксплуатации определяется по формуле

, (А.4)

где К_СЦ - текущее значение коэффициента сцепления;

- суммарное количество физических единиц транспортных средств на полосу за срок службы;

F - коэффициент, учитывающий процент грузовых транспортных средств в потоке, принимается по таблице А.3.

Таблица А.3 - Значение коэффициента F

Процент грузовых транспортных средств в потоке	Значение коэффициента F
До 20 включ.	1,00
Св. 20 « 30 »	1,10
«30 « 40 »	1,18
« 40	1,24

А.5 Прогноз развития глубины колейности, h_K, мм, на дорожных покрытиях определяется по формуле

, (А.5)

где M - коэффициент, учитывающий расчетную нагрузку, следует

принимать для нагрузок групп: А1 – 1,0; A2 – 1,85; A3 – 3,17;

- суммарное количество расчетных нагрузок на полосу за прогнозируемый срок службы;

К₁ и D - принимаются по таблице А.4.

Таблица А.4 – Значение коэффициентов К₁ и D

Коэффициент	Значение коэффициентов К₁ и D в зависимости от категории дороги
Коэффициент	I	II	III	IV	V
K₁	7,04	9,2	28,4	52,8	114,5
D	0,84	0,97	0,76	0,89	0,86

Приложение Б

(обязательное)

Таблица Б.2 – Коэффициенты, учитывающие удаленность геофонов от

центра приложения нагрузки

Номер геофона	2	3	4	5	6	7	8	9
Расстояние от центра приложения нагрузки до геофона (r), cм	30	60	90	120	150	180	210	240
Значение коэффициентов (К_2-9)	1,20	1,34	1,52	1,72	1,76	1,80	1,83	1,85

Б.4 Расчет общего модуля упругости дорожной одежды, Е_общ, МПа, выполняют по формуле

, (Б.6)

где p - удельное давление колеса автомобиля на дорожное покрытие, принимается 0,6 МПа;

D - эквивалентный диаметр отпечатку колеса расчетной нагрузки, принимается для нагрузок групп : A₁ – 37 см, А₂ – 39 см, А₃ – 41 см;

µ - коэффициент поперечного расширения полупространства (коэффициент Пуассона), принимается 0,3.

Б.5 Расчет модуля упругости земляного полотна, Е_З.П., МПа, выполняется по формуле

, (Б.7)

где Е_СР - модуль упругости, рассчитанный как среднее значение модулей упругости земляного полотна Е_З.П.(4-9), МПа, по данным геофонов с номерами 4-9 по формуле

, (Б.8)

где r – расстояние от центра приложения нагрузки до геофонов c номерами 4-9, принимается по таблице В.2, см;

_СТ(4-9) – прогибы на геофонах с номерами 4-9, рассчитываются по формуле Б.5, см;

t – коэффициент нормированного отклонения, принимается по таблице Б.3.

Таблица Б.3 - Значения коэффициентов нормированного отклонения

Категория дороги	I	II	III	IV-VI
t	2,19	1,71	1,32	1,06

Б.6 Расчет модуля упругости на поверхности основания, Е_осн, МПа, выполняется по формуле

, (Б.9)

где К – коэффициент, учитывающий толщину асфальтобетонных слоев и соотношение прогибов под геофонами с номерами 2 – 4 характеризующих прочность основания, с геофоном 1, принимается по таблице Б.4;

Таблица Б.4 – Значения коэффициентов, учитывающих толщину

Асфальтобетона

Толщина пакета асфальтобетонных слоев (h), см	5	10	15	20	25	30	35
Значение коэффициента К	0,83	0,58	0,49	0,45	0,42	0,39	0,38
Примечание - Промежуточные значения коэффициентов рассчитываются методом интерполяции

Б.7 Расчет модуля упругости пакета асфальтобетонных слоев дорожной одежды Е_А.бет, МПа, выполняется по формуле

, (Б.10)

где h – толщина пакета асфальтобетонных слоев, см.

D – по Б.4, см;

Е_общ – по формуле (Б.6), МПа;

Е_осн – по формуле (Б.9), МПа.

Б.8 Пример расчета модулей упругости конструктивных слоев дорожной одежды

Исходные данные:

Измерения упругих прогибов выполнены на автомобильной дороге II категории, в мае, на вновь устроенной дорожной одежде. Толщина асфальтобетонных слоев составляет 18 см. Фактическая нагрузка при измерении Q_изм = 52,5 кН, температура покрытия при проведении измерении T = 21,3 °С. Результаты измерений приведены в таблице В.5. Требуется рассчитать фактические модули конструктивных слоев дорожной одежды для нагрузки 115 кН.

Таблица Б.5- Результаты измерения упругих прогибов

Измеренные значения прогибов (l _ИЗМ1-9) на геофонах № 1-9, см
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0,0380	0,0233	0,0159	0,0112	0,0075	0,0053	0,0038	0,0034	0,0028

Б.8.1 По формуле Б.1, для каждого прогиба (геофоны № 1-9), выполняется приведение измеренных прогибов к расчетной нагрузке Q_р=57,5 кН (на одно колесо) с учетом коэффициента сезонности (таблица Б.1), для месяца мая принимаем К_сез =1,12.

Для геофона номер 1

см

Результаты расчета для всех геофонов приведены в таблице Б.6

Таблица Б.6 – Значения прогибов, приведенных к расчетной нагрузке с учетом коэффициента сезонности

Расчетные значения прогибов (l_P_1-9) на геофонах № 1-9, см
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0,0466	0,0287	0,0196	0,0138	0,0093	0,0065	0,0047	0,0042	0,0035

Б.8.2 По формуле Б.2 выполняют приведение прогиба под геофоном номер 1 к расчетной температуре 10°С, а по формуле Б.3 приведение прогиба к статической нагрузке:

см

Б.8.3 По формуле Б.5 выполняют приведение динамических прогибов под геофонами с номерами 2-9 к статическим прогибам. Для геофона номер 2:

см

Результаты расчета для всех геофонов приведены в таблице Б.7.

Таблица Б.7 - Приведение динамических прогибов к статическим

Расчетные значения прогибов (l_СТ1-9) на геофонах № 1-9, см
1	2	3	4	5	6	7	8	9
0,0564	0,0417	0,0316	0,0252	0,0191	0,0138	0,0101	0,0092	0,0077

Б.8.4 По формуле Б.6 выполняют расчет общего модуля упругости конструкции дорожной одежды.

МПа

Б.8.5 По формулам Б.7 и Б.8 выполняют расчет модуля упругости грунта земляного полотна. Для геофона номер 4:

МПа

Результаты расчета для всех геофонов приведены в таблице Б.8.

Таблица Б.8 – Значение модулей упругости грунта земляного полотна

Расчетные значения модуля упругости земляного полотна (Е_З.П.4-9) на геофонах № 1-9, МПа
4	5	6	7	8	9
91	91	100	114	107	111

Среднее значение

МПа

По формуле Б.7 рассчитывается модуль упругости грунта земляного полотна

МПа

Б.8.6 По формуле Б.9 рассчитывается модуль упругости основания.

МПа

Б.8.7 По формуле Б.10 рассчитывается модуль упругости пакета асфальтобетонных слоев.

МПа

Приложение В

(обязательное)

Расчет общего модуля упругости по результатам статического метода определения упругого прогиба

В.1 Расчетный модуль упругости дорожной одежды рассчитывают по формуле

, (В.1)

где Е_Ф − фактический модуль упругости дорожной одежды,

рассчитанный по формуле (В.2), МПа;

К₁ – климатический коэффициент, приводящий значение фактического модуля дорожной одежды к расчетной температуре покрытия 10° С и расчетному значению влажности грунтов земляного полотна, принимается по таблицам В.1, В.2;

, (В.2)

где р – удельное давление, принимается 0,6 МПа;

D – эквивалентный диаметр отпечатка колеса расчетной нагрузки, принимается для нагрузок групп: A₁ – 37 см, А₂ – 39 см, А₃ – 41 см;

m – коэффициент Пуассона, принимается 0,3;

– приведенный к расчетной нагрузке статический упругий прогиб дорожной одежды, по формуле, см

, (В.3)

где Q_р– расчетная нагрузка на одно колесо (А₁ = 50 кН, А₂ = 57,5 кН, А₃ = 65 кН);

Q_Ф – фактическая нагрузка при измерении упругого прогиба дорожной одежды статическим методом, кН.

– статический упругий прогиб дорожной одежды, кН.

Таблица В.1 – Значение климатического коэффициента K₁

Температура покрытия, ^оС	Суммарная толщина пакета асфальто-бетонных слоев и слоев из органо-минеральной смеси,, см	Значение климатического коэффициента K₁ при расчетной влажности грунта W_р
Температура покрытия, ^оС		0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
1	2	3	4	5	6	7

Продолжение таблицы В.1

1	2	3	4	5	6	7
	« 15 « 20 «	0,823	0,837	0,849	0,861	0,866
	« 20	0,800	0,811	0,820	0,830	0,835
10	До 10 включ.	0,972	0,996	1,013	1,034	1,043
	Св. 10 «15 «	0,975	0,997	1,012	1,030	1,036
	« 15 « 20 «	0,978	0,998	1,011	1,026	1,035
	« 20	0,981	0,999	1,010	1,024	1,032
20	До 10 включ.	1,075	1,099	1,124	1,151	1,156
	Св. 10 «15 «	1,150	1,176	1,198	1,222	1,231
	« 15 « 20 «	1,180	1,204	1,225	1,246	1,255
	« 20	1,232	1,254	1,273	1,292	1,304
30	До 10 включ.	1,146	1,179	1,202	1,232	1,239
	Св. 10 «15 «	1,287	1,319	1,342	1,371	1,377
	« 15 « 20 «	1,351	1,383	1,405	1,433	1,445
	« 20	1,458	1,489	1,511	1,533	1,544
40	До 10 включ.	1,208	1,239	1,264	1,298	1,305
	Св. 10 «15 «	1,402	1,434	1,460	1,495	1,502
	« 15 « 20 «	1,506	1,539	1,559	1,587	1,602
	« 20	1,660	1,694	1,714	1,743	1,757
50	До 10 включ.	1,239	1,271	1,298	1,326	1,341
	Св. 10 «15 «	1,460	1,495	1,524	1,554	1,562
	« 15 « 20 «	1,573	1,609	1,631	1,662	1,678
	« 20	1,750	1,787	1,810	1,842	1,850

Окончание таблицы В.1

1	2	3	4	5	6	7
50	« 15 « 20 «	1,529	1,543	1,600	1,695	1,746
50	« 20	1,704	1,726	1,778	1,859	1,920

Таблица В.3– Предел текучести грунтов земляного полотна

Вид грунта земляного полотна	Предел текучести (W_T), %
Супесь легкая	20
Пески пылеватые	12
Пылеватые и тяжелые пылеватые супеси, суглинки легкие, пылеватые	27
Тяжелые и легкие суглинки, глины	48

B .4 При отсутствии данных о фактической влажности грунта, значение расчетной влажности допускается принимать в зависимости от месяца проведения испытаний по таблице В.4.

Таблица В.4 Значение расчетной влажности грунтов

Вид грунта земляного полотна	Значения расчетной относительной важности (W_р) по месяцам
Вид грунта земляного полотна	март	апрель	май	июнь	июль	август	сентябрь	октябрь	ноябрь
Супесь легкая	0,74	0,61	0,59	0,54	0,56	0,52	0,54	0,57	0,60
Песок пылеватый	0,76	0,62	0,60	0,55	0,58	0,53	0,55	0,59	0,61
Суглинок легкий и тяжелый, глина	0,79	0,65	0,62	0,58	0,60	0,55	0,58	0,61	0,64
Супесь пылеватая, тяжелая пылеватая, суглинок легкий пылеватый	0,85	0,70	0,67	0,62	0,65	0,60	0,62	0,65	0,69

Приложение Г

(обязательное)

Таблица Г.1– Классификатор дефектов дорожного покрытия

Код	Название дефекта	Характеристика дефекта	К_V	К_S
1	2	3	4	5

Окончание таблицы Г.1

1	2	3	4	5
1.12	Просадки	Искажение профиля имеющего вид впадин с округлыми краями на небольшой площади покрытия. Площадной дефект, м²	0,06	-
1.13	Выпотевание вяжущего вещества	Выступление на поверхности покрытия вяжущего в результате нарушения технологии устройства защитных слоев. Площадной дефект, м²	0,04	-
1.14	Деградация дорожного покрытия	Наличие на всей ширине полосы движения дефектов различного характера, занимающие площадь более 50 %. Состояние покрытия, при котором требуется проведение первоочередного ремонта. Линейный дефект, м.	0,11	В

Жесткие дорожные одежды

2.1 Трещины Потеря целостности цементобетонной плиты. Линейный дефект. 0,10 0.1 2.2 Трещины с разрушенными краями Наличие сколов и выкрашиваний по краям трещин в результате эксплуатации покрытия без ремонта. Линейный дефект. 0,12 0.2 2.3 Нарушение гидроизоляции швов Неспособность швов задерживать проникновение влаги в результате разрушения гидроизоляции или её отсутствии. Линейный дефект. 0,08 0,1 2.4 Разрушение плит Отсутствие единой поверхности плиты с образованием отдельных ее участков и наличием сколов, выбоин, трещин. Площадной дефект. 0,30 - 2.5 Износ и разрушение защитного слоя Участки, на которых наблюдается разрушение защитного слоя, с оголением поверхности плит. Линейный дефект. 0,18 В 2.6 Выкрашивание и шелушение поверхности плиты Участки, на которых наблюдается отрыв щебня с образованием коррозии поверхности плиты. Площадной дефект 0,22 -

Примечание - В – ширина дорожного покрытия, м.

Приложение Д

(рекомендуемое)

Приложение Е

(рекомендуемое)

УТВЕРЖДАЮ

_____________________________

(должность, Ф.И.О. руководителя, подпись)

«_____» _____________20___г.

Приложение Ж

(рекомендуемое)

Методика определения рейтинга для выбора участков ремонта

Ж.1 Данная методика предусматривает наличие исходной информации по протяженности в километрах планируемых капитальных и текущих ремонтов.

Ж.2 В зависимости от поставленной задачи общий рейтинг для выбора участков ремонта может быть в разрезе дороги, ДЭУ (ДРСУ) или предприятия в целом. Для охвата ремонтом дорог различного уровня содержания общий рейтинг должен учитывать протяженность участков требующих ремонта с их интенсивностью движения и состоянием дорожной одежды.

Ж.3 В зависимости от интенсивности движения вся оцениваемая сеть дорог разбивается на десять конструктивных классов, в соответствии с таблицей Ж.1.

Таблица Ж.1 – Конструктивные классы по интенсивности движения транспортного потока

Конструктивный класс	Градация интенсивности движения для сети республиканских дорог, авт/сут	Градация интенсивности движения для сети местных дорог, авт/сут
1	До 300	До 100
2	301-500	101-300
3	501-700	301-500
4	701-1000	501-700
5	1001-2000	701-1000
6	2001-4000	1001-1500
7	4001-7000	1501-2000
8	7001-10000	2001-3000
9	10001-20000	3001-5000
10	>20000	>5000

Ж.4 Определяется протяженность участков дорог требующих ремонта по каждому конструктивному классу при условии доведения ТЭС АД до нормативных требований. Рассчитывается процентное отношение ремонтов П_К_i по каждому конструктивному классу от общей потребности в ремонтах, отдельно для капитальных и текущих ремонтов.

(Ж.1)

где L_i - протяженность участков дорог i-го конструктивного класса требующих проведения ремонта, км;

L _О - общая протяженность участков дорог требующих проведения ремонта, км.

Ж.5 По процентному отношению устанавливается протяженность ремонтов L_i по каждому конструктивному классу от общей запланированной протяженности ремонтов, отдельно для капитальных и текущих ремонтов.

(Ж.2)

Ж.6 Для выбора участков капитального ремонта по каждому конструктивному классу применяется частный рейтинг. Критериям частного рейтинга является среднее значение ровности дорожного покрытия на участке. Участки дорог в каждом конструктивном классе выстраивают по убыванию значения IRI. Наивысший рейтинг имеют участки с наибольшим значением IRI. В перечень капитального ремонта включаются участки дорог с наивысшем рейтингом, в объёме рассчитанном в соответствии с З.5, по каждому конструктивному классу. Не включенные в список по капитальному ремонту участки дорог переводят в перечень текущих ремонтов.

Ж.7 Аналогичные действия выполняют для формирования перечня по текущему ремонту, а участки дорог не вошедшие в перечень, переводят в содержание.

Библиография

[1] Закон Республики Беларусь от 10.11.2008 №455-3 «Об информации, информатизации и защите информации.

[2] Закон Республики Беларусь «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности» в редакции от 22.07.2003 №228-3.

[3] Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь «Об утверждении инструкции о порядке обследования и диагностики автомобильных дорог общего пользования Республики Беларусь в редакции от 7.12.2004 № 8/11874.

Генеральный директор Н.И. Чернюк

Заместитель генерального директора В.В. Голубев

Руководитель разработки

Начальник управления диагностики

дорог и мостов А.Е. Осипук

Начальник испытательной лаборатории

Заместитель начальника управления

диагностики дорог и мостов Ю.В. Буртыль

Начальник отдела диагностики

дорог и научных разработок Я.Я.Новгородский

Нормоконтроль И.И. Радуто

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

Порядок выполнения диагностики

АЎТАМАБІЛЬНЫЯ ДАРОГІ

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒