Оценка прочности нежестких дорожных одежд

6.1 Оценку прочности нежестких дорожных одежд выполняют на основании данных измерения упругого прогиба конструкции: для дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием в соответствии с СТБ 1566; для дорожных одежд с гравийным покрытием, оснований и грунтов земляного полотна, в соответствии с СТБ 1501. При оценке прочности дорожных одежд расчетные нагрузки принимаются в соответствии с  ТКП 45-3.03-19.

6.2 Для измерений упругого прогиба дорожных одежд рекомендуется применять динамические установки, позволяющие проводить измерения прогибов на всей деформируемой площади дорожного покрытия. Прочность конструктивных слоев дорожной одежды при динамическом методе оценивают по модулям упругости.

 При применении статического метода измерения упругих прогибов определяется только общий модуль упругости всей конструкции дорожной одежды.

6.3 При сетевой диагностике измерение упругих прогибов дорожной одежды выполняют с шагом не более чем 200 метров.

При детальной диагностике измерение упругих выполняется с частотой  не более чем через 50 метров, при этом количество измерений на характерном участке должно быть не менее чем в десяти точках. Измерение упругих прогибов выполняют по крайней правой полосе движения.

6.4 Оценку прочности нежестких дорожных одежд выполняют по коэффициенту прочности (К_пр), который рассчитывается по формуле

,                            (6.1)

где  Е_Р  – общий модуль упругости дорожной одежды, МПа;

Е_ТР – минимальный требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.

6.5 Расчет общего модуля упругости конструкции дорожной одежды и модулей упругости конструктивных слоев при динамическом методе выполняют в соответствии с приложением Б.

Определения модуля упругости дорожной одежды при статическом методе измерения упругого прогиба выполняют в соответствии с приложением В.

Минимальный требуемый модуль для эксплуатируемых дорог принимается по   таблице 6.10  ТКП 45-3.03-112.

6.6 При детальной диагностике оценка прочности дорожной одежды проводится в два этапа.

На первом этапе выполняется расчет общего модуля упругости всей конструкции и модулей упругости конструктивных слоев дорожной одежды, в соответствии с приложением Б.

На втором этапе выполняется перерасчет прочностных характеристик дорожной одежды с учетом уточненного модуля упругости грунта земляного полотна и толщин слоев дорожной одежды, установленных по данным детального обследования. При этом модули упругости конструктивных слоев основания и асфальтобетона принимаются по данным, рассчитанным по чаше прогиба.

6.7 При детальной диагностике дополнительно выполняется расчет на сопротивление сдвигу в грунте и в пакете несвязных слоев основания, и сопротивление монолитных материалов усталостному сопротивлению при изгибе в соответствии с ТКП 45-3.03-112.

6.8 Прочность дорожной одежды по критерию упругого прогиба соответствует нормативным требованиям, если выполняется условие

,                               (6.2)

где К_Ф   – фактический коэффициент прочности, рассчитывается по

формуле (6.1);

К_ТР – требуемый коэффициент прочности дорожной одежды, принимается по таблицам 6.1– 6.4 ТКП 45-3.03-112. Коэффициенты надежности принимаются по таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Значение коэффициента надежности

Категория дороги	Коэффициент надежности
I-II	0,95
III	0,90
IV	0,80
V-VI	0,70

 

При невыполнении условий формулы (6.2) требуется усиление дорожной одежды. Толщину усиления дорожной одежды определяют расчетом в соответствии с  ТКП 45-3.03-112.

6.9 При расчете усиления конструкции дорожной в случае необходимости фрезерования  учитывают снижение общего модуля упругости на толщину фрезерования.

6.10 По результатам оценки прочности дорожной одежды формируется перечень участков дорог с прочностью несоответствующей нормативным требованиям.

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: