Погрузка платформ ПГС-500 в самолёт и их швартовка

 

В самолет Ан-12, оборудованный транспортером ТГ-12, загру­жается 16 платформ ПГС-500 общим по­летным весом не более 9 т.

Погрузка грузов выполняется в соответствии с планом погрузки, составленным штабом десантируемой части и согласованным со штабом авиационной части.

Грузы доставляются к самолетам погрузочными командами на автотранспорте. Автомашины подаются задним ходом к порогу грузового люка самолёта так, чтобы между полностью откинутым задним бортом и порогом люка самолёта Ан-12 был зазор 0, 15-0, 20 м.

 Погрузка грузов на транспортёр производится с помощью роль­гангов или других механизированных средств погрузки, а также вручную силами погрузочных команд.

На каждую пару крайних магистралей устанавливается восемь платформ ПГС-500, причем длинные стороны платформ должны размещаться вдоль самолета, а камеры со стабилизирующими парашютами - со стороны гермокабины.

Погрузка платформ ПГС-500 на транспортер производится следующим образом. Первая платформа устанавливается на левую пару магистралей вплотную к грузовым упорам (рис. 87), вторая на правую пару магистралей так, чтобы между платформами был минимальный зазор (рис. 88). При помощи транспортёра платформы перемеща­ются на 2 м от порога грузового люка, чтобы было место для погрузки следующей пары платформ. После этого каждая платформа крепится к магистралям транспортёра двумя швартовочными лентами и двумя замками.

Для швартовки платформ на каждой магистрали транспортера на расстоянии 3-4 см от платформы устанавливают по одному замку для крепления швартовочных лент к цепям магистралей. Замок устанавливается на звено цепи магистрали так, чтобы его открывающий кулачок, лежащий на соседнем звене, помещался со стороны грузового люка. При этом замки должны располагаться на звеньях цепи магистралей строго в ряд, т. е. на равном удалении от упоров. Отклонение на длину одного звена допускается только для замка, установленного на магистрали с качалкой групповой сигнализации.

 

При установке замка на грузовую цепь магистрали необходимо:

 

40.повернуть до отказа прижим и развернуть щеки замка;

41.прижать пальцами нажимной рычаг и кулачок;

42.надеть левую сторону замка на цепь, а правую сторону опустить на площадку звена цепи и, ориентируя замок относительно площадки звена цепи легким покачиванием, сблизить щеки; при этом поворот прижима фиксирует правильность установки замка; если при сближении щек прижим не повернулся, то это означает, что щеки недостаточно сблизились; такое положение недопустимо; для облегчения сдвига щек рекомендуется нажать на прижим, преодолевая усилие действующей на него пружины.   

 

После установки замка на цепь магистрали к замку крепится швартовочная лента. Это делается так. Прижим отводится в сторону, под палец замка подводится швартовочная лента и палец запи­рается крючком. При этом рычажок кулачка должен надежно защелкнуться на крючке. При закрытом замке прижим должен плотно прилегать своей насеченной поверхностью к швартовочной ленте.

 

Швартовочные ленты после соединения с замками подтягивают­ся при помощи рычажного приспособления (рис. 89). Во время крепления груза необходимо следить за тем, чтобы стабилизирую­щий и основной парашюты находились между швартовочными лен­тами.

 

швартовочные ленты

карабин

платформа

упор

транспортёр самолёта

 

Рис. 87

швартовочные ремни

 

Рис. 88

Аналогично производятся погрузка в самолет и швартовка всех остальных платформ ПГС-500. После этого вытяжные звенья парашютов зацепляются за удлинители бортовых тросов самолета.

 

Все вытяжные звенья перед зацеплением необходимо пропу­стить под швартовочные ленты транспортера (рис. 90).

 

 

 

Рис. 89. Затяжка швартовочных лент при погрузке ПГС-500

⇐ Предыдущая9101112131415161718Следующая ⇒

Поделиться: