Канализирование правых поворотов

5.1. Правый поворот при наличии островка может осуществляться с конфликтом с пешеходным потоком при интенсивностях движения: пешеходов до 300 чел./ч; транспорта до 300 авт./ч и со светофорным регулированием при больших значениях интенсивностей (рисунок 3.17).

5.2. При проектировании островков следует учитывать характеристики расчетных транспортных средств (рисунок 3.18 и таблицы 3.1, 3.2), которые выбираются в зависимости от технической категории улицы или дороги:

­ территории города: улицы жилых районов;

­ магистральные улицы с движением автобусов большой вместимости и сочлененных автобусов;

­ промышленные и коммунально- складские зоны.

Рисунок 3.17 – Правый поворот при наличии островка может осуществляться: а - с конфликтом с пешеходным потоком при интенсивностях движения: пешеходов до 300 чел./ч, транспорта до 300 авт./ч; б – со светофорным регулированием

 

Рисунок 3.18 – Характеристики расчетного автомобиля - минимальный внутренний и минимальный внешний радиусы поворота, разница между внешним и внутренним радиусами является габаритом транспортного средства при движении на кривых малого радиуса, в расчете на который рассчитывается ширина полосы движения (таблицы 3.1, 3.2)

Таблица 3. 1

Характеристики расчетных автомобилей

Тип расчетного автомобиля	База, м	Размеры, м
		Общие		свес
		длина	ширина	передний	задний
Легковой автомобиль (ЛА)	2,90	4,90	1,90	0,90	1,10
Городской автобус (АГ)	6,20	12,0	2,50	2,75	3,05
Пригородный автобус (АП)	6,90/1,30	15,0	2,50	2,60	4,20
Сочлененный автобус (АС	5,96/6,05	18,4	2,55	2,68	3,71
Грузовой автомобиль (ГА)	6,80	2,0	2,50	1,50	3,70
Автопоезд (А16)	3,80/7,02	16,50	2,50	1,43	2,98
Автопоезд (А20)	6,80/4,30	19,80	2,50	1,50	0,70

 

Таблица 3.2

Минимальный радиус поворота расчетных автомобилей

Тип автомобиля	Минимальный радиус поворота, м	Минимальный внешний радиус, м	Минимальный внутренний радиус, м
Легковой автомобиль (ЛА)	6,55	6,85	4,42
Городской автобус (АГ)	9,20	10,54	5,40
Пригородный автобус (АП)	10,32	11,52	6,40
Сочлененный автобус (АС)	13,12	14,21	10,10
Грузовой автомобиль (ГА)	11,07	11,82	6,15
Автопоезд (А16)	9,69	10,19	6,20
Автопоезд (А20)	12,06	12,63	8,50

 

5.3. Выбор планировочного решения правых поворотов зависит от скорости движения на пересекающихся улицах и габаритов расчетных транспортных средств (рисунки 3.19 - 3.20). В случаях высокой скорости движения на подходах к перекрестку для выделенных правоповоротных полос рекомендуется применение приподнятых островков.

На рисунке 3.20 представлен островок, рекомендуемый для правоповоротного потока, состоящего из легковых автомобилей. Угол примыкания менее 60° улучает условия видимости водителям транспортных средств, совершающим правый поворот. Примыкание к проезжей части улицы, на которую совершается правый поворот, выполнено с диагональной отгонкой.

 

Рисунок 3.19 – Планировка островка, рекомендуемая для случаев длинноразмерных расчетных транспортных средств (улицы и дороги с грузовым движением, магистральные улицы с движением автобусов большой вместимости и сочлененных автобусов. Применяются коробовые кривые.

 

Рисунок 3.20 – Планировка островка, рекомендуемая для поворотного потока, состоящего из легковых автомобилей

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: