Центральная часть кольцевого пересечения ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 19Следующая ⇒   Геометрические размеры элементов центральной части кольцевого пересечения должны препятствовать движению легковых автомобилей с высокими скоростями и обеспечивать возможность проезда пересечения крупногабаритными грузовыми автомобилями и автобусами. 5.2.1.1 Диаметр кольцевого пересечения определяет возможность размещения пересечения в пределах полосы отвода. Рекомендуемые значения диаметра для рассматриваемых в " Методических рекомендациях" видов кольцевых пересечений принимают на основании таблицы 5.3. При больших значениях диаметра в зоне кольцевого пересечения возможно движение с высокими скоростями, а они нежелательны. 5.2.1.2 Необходимость снижения и выравнивания скоростей движения автомобилей на кольцевой проезжей части и изменения траекторий их движения при въезде на кольцо определяет форму и размеры центрального островка. Конструкция центрального островка должна давать возможность водителю своевременно опознать его как элемент кольцевого пересечения, его как правило, приподнимают над проезжей частью. Исключение составляют центральные островки мини-кольцевых пересечений, когда возможно их выделение текстурой покрытия или разметкой ( подраздел 12.2 " Методических рекомендаций" ). По форме центральный островок может быть круглым, овальным, каплеобразным или иметь какую-либо другую форму, рисунок 5.2.     Рисунок 5.2 - Центральные островки круглой (а), каплеобразной (б) и овальной (в) формы   Центральные островки овальной или какой-либо другой формы не обеспечивают одинаковое снижение скоростей движения для всех примыкающих направлений. Их применение возможно при более 4-х примыкающих направлениях и в случае малых размеров центрального островка, диаметром до 4 м, когда скорости движения автомобилей на всех направлениях не высоки. Каплеобразные центральные островки устраивают в качестве планировочных элементов неполных транспортных развязок ( Раздел 7 " Методических рекомендаций" ). Для обеспечения постоянной и одинаковой скорости для транспортных потоков всех направлений при движении по кольцу предпочтителен центральный островок, имеющий форму окружности. Радиусы центрального островка, достаточные для размещения на направляющих островках зоны ожидания пешеходов, пересекающих транспортные потоки разных направлений представлены в таблице 5.4.   Таблица 5.4 - Радиусы центрального островка, достаточные для размещения на направляющих островках зоны ожидания пешеходов [по 6]   Скорость движения автомобилей на участке подхода к кольцевому пересечению (вне зоны влияния), км/час Радиус центрального островка однополосного кольцевого пересечения, м Радиус центрального островка двухполосного кольцевого пересечения, м минимальный рекомендуемый минимальный рекомендуемый До 40 5 10 8 12 50 8 11 8 12 60 10 12 16 16 70 12 18 18 20 80 14 22 20 24 Свыше 90 14 22 20 24   Центральные островки диаметром до 20 - 25 м устраивают поднятыми над проезжей частью ( рисунок 5.3, а ), с уклоном в сторону проезжей части. При больших диаметрах островков, для предотвращения попадания значительного количества воды на кольцевую проезжую часть, рекомендуются островки вогнутого очертания ( рисунок 5.3, б ), при этом необходимо предусматривать устройство системы отвода воды, попадающей в область центрального островка.     Рисунок 5.3 - Центральные островки выпуклого (а) и вогнутого (б) очертания   При радиусах центральных островков менее 10 - 15 м за счет центрального островка устраивают дополнительные краевые полосы для проезда крупногабаритных автопоездов и автобусов ( рисунки - 5.4 - 5.6 ).     Рисунок 5.4 - План (а) и поперечный профиль (б) центрального островка с краевой полосой для поезда грузовых автомобилей   Рисунок 5.5 - Центральный островок с краевой полосой для проезда грузовых автомобилей   Рисунок 5.6 - Проезд кольцевых пересечений с заездом на краевую полосу центрального островка крупногабаритным грузовым автомобилем [7]   5.2.1.3 Ширину однополосной кольцевой проезжей части следует назначать не менее ширины наиболее широкого въезда на кольцевую проезжую часть. Наилучшие условия движения наблюдаются, когда ее ширина на 20% больше ширины наиболее широкого участка въезда (см. п. 5.2.3.3 " Методических рекомендаций" ). Ширина кольцевой проезжей части в пределах пересечения постоянна. Минимальные размеры геометрических элементов однополосного кольцевого пересечения, обеспечивающие движение автопоездов, следует принимать согласно данным таблицы 5.5 [по 11]. При наличии в составе левоповоротного транспортного потока сочлененных автобусов минимальный радиус кольцевого пересечения составляет 12, 5 м, минимальный радиус центрального островка - 5, 3 м, [12], ширина проезжей части составляет при этом 7, 2 м.   Таблица 5.5 - Минимальные размеры однополосного кольцевого пересечения, обеспечивающие проезд автопоезда [по 11]   Диаметр кольцевого пересечения м, Диаметр центрального островка, м Ширина кольцевой проезжей части, м 26, 0 6, 0 10, 0 26, 8 8, 0 9, 4 27, 8 10, 0 8, 9 28, 8 12, 0 8, 4 30, 0 14, 0 8, 0 31, 6 16, 0 7, 8 32, 6 18, 0 7, 3 34, 0 20, 0 7, 0 Примечания 1. Размеры центрального островка при диаметрах менее 30 м включают дополнительные краевые полосы для проезда крупногабаритных автопоездов и автобусов (см. рисунок - 5.4 " Методических рекомендаций" ). 2. При количестве в составе левоповоротного потока 10% и более грузовых автомобилей и автобусов минимальный диаметр центрального островка принимают не менее 14, 0 м.

 

5.2.1.4 Внешний диаметр кольцевой проезжей части двухполосных кольцевых пересечений не должен быть менее 40 м. Минимальные ширины кольцевой проезжей части двухполосных кольцевых пересечений и диаметры центрального островка, предназначенные для движения автопоездов с полуприцепами в зависимости от диаметра внешней кромки кольцевой проезжей части представлены в таблице 5.6.

 

Таблица 5.6 - Минимальные рекомендуемые ширины кольцевой проезжей части и диаметры центрального островка двухполосных кольцевых пересечений, предназначенных для движения автопоездов с полуприцепами [2]

 

Диаметр внешней кромки проезжей части, м	Диаметр центрального островка, м	Минимальная рекомендуемая ширина кольцевой проезжей части, м
45	25, 4	9, 8
50	31, 4	9, 3
55	36, 8	9, 1
60	41, 8	9, 1
65	47, 6	8, 7
70	52, 6	8, 7

 

Ширина каждой полосы движения многополосного кольцевого пересечения может составлять 4, 30 - 4, 90 м, при этом общая ширина кольцевой проезжей части составляет 8, 50 - 9, 80 м для двухполосной кольцевой проезжей части и 12, 80 - 14, 60 м - для трехполосной [7].

Между внешней кромкой кольцевой проезжей части и обочиной или бортовым камнем для обеспечения проезда крупногабаритных грузовых автомобилей предусматривают краевую полосу кольцевой проезжей части шириной не менее 0, 6 м, имеющую одинаковую с проезжей частью дорожную одежду.

Для предварительного назначения количества полос движения на участке въезда рекомендуется использовать данные приведенные в таблице 5.7 [2].

 

Таблица 5.7 - Предварительное назначение количества полос движения на участке въезда

 

Суммарная интенсивность движения при въезде на кольцевую проезжую часть ( ), авт./час	Количество полос на участке въезда
до 1000	1
1000 - 1300	1 (проверочный расчет пропускной способности)
1300 - 1800	2
свыше 1800	более 2 (проверочный расчет пропускной способности)

 

Сопряжение элементов поперечного профиля центральной зоны кольцевого пересечения на участке между примыкающими направлениями и в сечении направляющего островка показано на рисунке 5.7.

 

 

Рисунок 5.7 - Сопряжение элементов поперечного профиля центральной зоны кольцевого пересечения на участке между примыкающими направлениями (а) и в сечении направляющего островка (б)

 

Планировка подходов к кольцевому пересечению

 

5.2.2.1 Основной задачей проектирования подходов к кольцевому пересечению является подготовка водителей к въезду и движению по кольцевой проезжей части.

Планировка пересечения должна принуждать водителей:

- снизить скорость движения перед въездом на кольцевую проезжую часть;

- обеспечить въезд на кольцо и выезд с него на скоростях и по траекториям, учитывающим планировку центральной части кольцевого пересечения, движение потоков автомобилей всех примыкающих направлений и других участников движения (пешеходов и велосипедистов).

При проектировании подходов выделяют участок, на котором происходит снижение скорости движения и участок, непосредственно примыкающий к кольцевой проезжей части, особенности планировки которого представлены в п. 5.2.3 " Методических рекомендаций".

5.2.2.2 При проектировании подходов учитывают их размещение относительно центра пересечения, взаимное расположение и скорости движения на пересекающихся дорогах. Если скорости движения 85% обеспеченности превышают 80 км/час за счет планировочных мероприятия необходимо принуждать водителей снизить скорость до расчетной скорости въезда на кольцо. Скорости движения 85% обеспеченности определяют на основании Приложения 2 [8].

5.2.2.3 При размещении подходов к пересечению относительно центра пересечения возможны 3 варианта положения оси подхода к кольцевой проезжей части по отношению к центральному островку ( рисунок 5.8 ): ось пересекает центр островка, расположена слева или справа от центра островка. Наилучшие условия проезда кольцевых пересечений соответствуют прохождению оси подхода через центр кольцевого пересечения. Преимущества и недостатки положения оси подхода к кольцевой проезжей части относительно центрального островка представлены в таблице 5.8.

 

 

Рисунок 5.8 - Схемы расположения оси участка подхода к кольцевой проезжей части относительно центрального островка

 

Таблица 5.8 - Преимущества и недостатки различных вариантов положения оси подхода относительно центрального островка

 

Положение оси относительно центрального островка	Преимущества	Недостатки
1	2	3
Ось подхода пересекает центр островка ( рисунок 5.8, а )	Более определенные (локализованные) условия въезда на кольцо	При увеличении радиуса на выходе с кольцевой проезжей части, возможно движение с повышенной скоростью в зоне пешеходного перехода на участке выезда.
	Пониженные скорости выезда с кольцевой проезжей части	Для обеспечения необходимой скорости движения по кольцевой проезжей части необходимо увеличение размеров центрального островка
	Минимальная перепланировка подходов к пересечению
Ось примыкания слева от центра островка (рисунок 5.8, б)	Удобно для проезда крупногабаритных грузовых автомобилей и автобусов при не больших радиусах центрального островка, что позволяет при увеличении радиуса въезда сохранить скорость и изменение траектории движения. Более простые условия въезда на кольцо по правой полосе	Усложняются условия въезда на кольцо по левой полосе многополосных кольцевых пересечений
Ось примыкания справа от центра островка ( рисунок 5.8, в )	Улучшается обзорность (условия видимости)	Возможны въезд на кольцо и движение в пределах кольцевой проезжей части с повышенными скоростями, особенно, при небольших центральных островках
	Может использоваться при больших радиусах центрального островка	Уменьшают радиус выезда с кольца

 

5.2.2.4 Участки походов к кольцевым пересечениям рекомендуется располагать на правоповоротных кривых в плане ( рисунок 5.9, а ), размещать на S-обратных кривых ( рисунок 5.9, б ), устраивать на подходах островки полуовальной формы ( рисунок 5.9, в ), последнее решение целесообразно при широкой проезжей части участка въезда.

 

 

Рисунок 5.9 - Схемы планировки подходов к кольцевым пересечениям, улучшающие условия движения в зоне кольцевых пересечений

 

Если участки подходов расположены в плане на прямых ( рисунок 5.10, а ), на участках кривых больших радиусов ( рисунок 5.10, б, в ), водители могут въезжать на кольцевую проезжую часть с высокими скоростями. Поэтому подобные планировочные решения применять не рекомендуется.

 

 

Рисунок 5.10 - Схемы планировки участков подходов к кольцевым пересечениям, не обеспечивающие безопасные условия въезда на кольцевую проезжую часть

 

При разработке планировочного решения следует учитывать взаимное расположение подходов к кольцу. При малых углах между подходами трудно оптимизировать геометрические элементы участков въезда и выезда. При больших углах между подходами, что встречается в случае Т-образных и У-образных примыканий, возможны въезд и движение по кольцевой проезжей части с повышенными скоростями.

Величина угла между осями примыкающих подходов должна быть равной или близкой к 90°. В этом случае обеспечивается достаточное снижение скоростей движения транспортных потоков всех примыкающих направлений. При больших углах между примыкающими направлениями возможно движение по кольцевой проезжей части с повышенными скоростями, особенно для автомобилей поворачивающих направо.

При проектировании кольцевых пересечений для 3-х направлений (Т-образные и У-образные примыкания, рисунок 5.11 ), когда, при больших углах между примыкающими направлениями, возможны въезд и движение по кольцевой проезжей части с повышенными скоростями, снижение скоростей движения на всех примыкающих направлениях можно обеспечить за счет увеличения радиуса центрального островка или за счет перепланировки подходов, при которой угол между участками подходов должен составлять около 120°.

 

 

Рисунок 5.11 - Траектории движения в пределах кольцевой проезжей части, обеспечивающие движение с пониженными скоростями (а) и допускающие возможность движения с высокой скоростью (б)

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться: