Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Во всех случаях регистрируются все спутниковые обсервации.



В открытом море через каждые 30¸60 мин. и на поворотных точках регистрируются параметры РНС, компаса и лага с признаками автоввода, j, l или информация с дисплея видеопрокладчика; – в прибрежной зоне те же параметры регистрируются через каждые 10¸30 мин.; – на подходах к портам и в узкостях – через каждые 5¸10 мин.; в портовых водах – через каждые 1¸5 мин.

Системы отображения электронных карт («Navi Sailor», «Navi-Manager» и др.) являются эффективным средством контроля за движением судна, однако их использование должно сочетаться с традиционными методами графического счисления. При этом следует поддерживать электронные карты на уровне современности в соответствии с инструкциями фирмы-изготовителя об их корректуре.

 

Условные обозначения для счислимых и обсервованных мест

а)Общие обозначения счислимых и обсервованных мест
1) ¨ счислимое место судна с указанием времени;
2) ¨ счислимое место судна с указанием времени (12.47) и отсчета лага (16,2);
3) ¨ обсервованное место судна с указанием времени;
4) ¨ обсервованное место судна с указанием времени (08.45) и отсчета лага (24,5);
5) ¨ счислимо-обсервованное место судна с указанием времени (10.15) и отсчета лага (16,4);
6) ¨ начальное счислимое место судна с указанием времени (06.20) и полного отсчета лага (322,2).
б) Уточняющие обозначения для обсервованных мест
1) ¨ по визуально наблюденным ориентирам;
2) ¨ при использовании РЛС;
3) ¨ с использованием радионавигационных систем;
4) ¨ по небесным светилам;
5) ¨ с помощью спутниковых РНС;
6) ¨ по глубинам (по рельефу дна);
7) ¨ с помощью гидроакустических средств;
8) ¨ по параметрам геофизического поля;
9) ¨ от внешних источников информации;
10) ¨ по координатам с авто счислителя;
11) ¨ вероятнейшее (осредненное) место;
12) ¨ обсервация, взятая под сомнение (не принятая к счислению).
Примечание: Обсервованное место судна, полученное по разнородным линиям положения (комбинированное место), обозначается условным знаком для менее точной из них.
в) Места якорных стоянок
1) ¨ счислимое якорное место;
2) ¨ обсервованное якорное место.
г) Надписи вдоль линии пути судна
1) ¨ с учетом дрейфа от ветра;
2) ¨ с учетом течения.
 
д) Коррекция счисления пути судна и невязка
         

 

  1. Оформление линий курсов и частичный подъем карты:
а) при предварительной прокладке б) при исполнительной прокладке  

 

  1. Начало учета сноса «с» (дрейфа «a», течения «b») при исполнительной прокладке:

; ;

  1. Оформление счислимой точки:
а) при работающем лаге б) при неработающем лаге

 

  1. Оформление обсерваций:
а) принятых к учету   б) взятых под сомнение   в) находящихся между счислимыми точками

 

  1. Оформление переноса счисления:

 

  1. Оформления дрейфа судна без хода:

 

 

 

  1. Поворот на новый курс:
а) без учета циркуляции б) с учетом циркуляции

 

Определение места судна

Определение места судна, как и счисление пути, имеет целью контролировать движение судна по заданному маршруту.

Навигационно-гидрографические условия плавания на каждом участке маршрута обусловливают требования к точности обсерваций и затратам времени на обсервацию.

Выбор метода определения места судна в конкретном районе зависит от возможностей судовых ТСН и способов навигации, необходимой точности обсервации и времени на ее выполнение.

Место судна определяется:

  1. ® при подходе к району со стесненными условиями плавания, берегу, навигационным опасностям, СРДС, зоне действия СУДС;
  2. ® при сдаче вахты (сдающим вахту ВПК) и приеме вахты (принимающим вахту ВПК);
  3. ® при отдаче якоря на якорной стоянке;
  4. ® при аварийном случае с судном;
  5. ® при получении сигнала бедствия;
  6. ® при обнаружении неизвестных опасных объектов и глубин, возникновении необычных природных явлений;
  7. ® при подходе к точке поворота и после завершения поворота, если это необходимо;
  8. ® при подходе к месту скопления судов, району ограниченной видимости и во всех других случаях, требующих знания точного места судна.

Периодичность обсерваций устанавливается капитаном. Сокращать время между обсервациями менее чем до 5 мин., не рекомендуется.

Расчеты показывают, что при плавании вблизи берегов точность счислимого места судна через 10 мин. после обсервации в 1,5 раза, а через 15 мин. в 2 раза ниже точности обсервации.

Качество обсерваций обеспечивается правильным опознанием и выбором ориентиров, точным измерением навигационных параметров, учетом всех поправок, избыточными измерениями, нейтрализацией несовершенства технических средств и методов измерений, разумным их сочетанием.

Безопасность плавания вблизи берегов и навигационных опасностей в основном обеспечивается с помощью простых, надежных и точных визуальных и радиолокационных определений места судна. Все визуальные и радиолокационные обсервации представляют собой определения места судна по пеленгам (П) и (или) расстояниям (D).

При плавании вблизи навигационных опасностей частота определений места судна при сомнениях в качестве работы курсоуказателей должна быть увеличена.

Возможны случаи, когда счислимое место судна точнее обсервованного, поэтому каждый перенос счисления в обсервованную точку должен быть обоснован анализом невязки

Посадки судов на мель в большинстве случаев являлись следствием слепого доверия к обсервованному месту судна.

Если невязка превышает допустимую величину, это свидетельствует о возможном просчете в обсервации или счислении.

За допустимую величину невязки можно принять удвоенную сумму радиальных (круговых) СКП счислимого места (МСЧ) и обсервации (МО) – .

До выяснения причины образования недопустимо большой невязки достоверность места судна считается сомнительной. В этом случае около условного обозначения обсервации на карте ставится знак вопроса.

Достоверность счислимого места в случае большой невязки проверяют:

  1. ® сличением показаний компасов и проверкой проложенной на путевой карте линии пути судна;
  2. ® сличением отложенного на линии пути расстояния (S), пройденного по лагу, с расстоянием, рассчитанным по скорости судна и времени плавания после обсервации. Одновременно проверяется правильность использования масштаба путевой карты;
  3. ® контролем правильности переноса счисления с одной путевой навигационной карты на другую;
  4. ® оценкой обоснованности учета (неучета) сноса. Если есть сомнение относительно точности обсервации, место судна определяется снова, желательно иным способом.

С целью повышения надежности и точности обсерваций, а также своевременного выявления ошибки, особенно при плавании в узкостях и на подходах к портам, рекомендуется дублировать обсервации различными способами.

Обсервация считается принятой к дальнейшему счислению, если ее обозначение на путевой навигационной карте не сопровождается знаком вопроса.

Отсутствие переноса счисления в обсервованную точку не является признаком сомнения в обсервации или признаком ее неучета.

Счислимое место судна переносится в принятую обсервацию:

  1. ¨ перед входом в узкость, портовые воды, СРДС или СУДС;
  2. ¨ если обсервация показала заметное смещение судна в сторону навигационной опасности;
  3. ¨ если величина накопленной невязки достигла большого значения;
  4. ¨ в других случаях по указанию капитана.

Если счисление не переносится в обсервованное место, то счислимая точка соединяется с соответствующей ей обсервацией стрелкой.

 






Читайте также:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 222; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.093 с.) Главная | Обратная связь