Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему

 

Транспортные потоки предопределяют нагрузки на транспортные системы, от их объемов зависят потребная мощность транспортных систем в целом

(станций, депо, участков, полигонов), потребность в подвижном составе,

 

топливе, материалах и других ресурсах. Они необходимы в качестве исходных данных при разработке технологии и расчетах мощности всех типов станций,

 

плана формирования и графика движения поездов, составления технических и технологических документов.

Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, составляет пропускную (перерабатывающую) способность элементов сети или всей сети в целом. В общей теории транспортных потоков решают две сложных задачи.

Первая состоит в определении оптимального транспортного потока на существующей транспортной системе или ее элементах (узкое место,

например, перевальный участок, однопутный мост).

 

Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок,

 

с задержками, заторами, отказами, экономическими потерями. Решение второй задачи устанавливает оптимальную мощность сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.

Потоки могут быть с единственным пунктом отправления и с единственным пунктом назначения. Но в большинстве случаев при рассмотрении плана формирования, графика движения поездов, разработке планов (оперативных и на более продолжительные периоды) приходится иметь дело с многотерминальными (мультитерминальными) потоками со многими пунктами отправления и назначения. Многотерминальные потоки образуются слиянием, объединением однотерминальных потоков на основе принципа аддитивности – сложения транспортных потоков. Принцип аддитивности не может применяться механически для разнородных транспортных потоков:

 

нельзя суммировать пассажирские поезда с

грузовыми без предварительного приведения пассажирских поездов к грузовым по степени влияния на использование пропускной способности

 

(коэффициент съема); нельзя складывать транспортный поток пассажиров с транспортным потоком грузов. Такие потоки иногда складываются, но со специальными оговорками и допусками.

 

Многотерминальные потоки обычно приводят к однотерминальным, связывая многие пункты отправления и пункты назначения соответственно в один суперисток и суперсток, полагая условно, что суммарный поток берет свое начало в укрупненном пункте отправления и заканчивается в укрупненном пункте назначения.

 

Если рассматривать поток сложной структуры, а такие потоки характерны для железнодорожных линий, связывающих узлы, то можно анализировать параметры одного потока при неизменных параметрах другого, составлять композицию сложных, неоднородных потоков из простых, однородных.

 

Например, изучать параметры потока грузовых поездов при известном числе пассажирских, или параметры потока поездов со скоропортящимися грузами при неизменных условиях пропуска остальных категорий поездов (увеличение перевозок удобрений с Урала на Дальний Восток при постоянстве потока других грузов).

 

Транспортный поток, таким образом, представляет собой композицию многих более простых потоков и имеет свои особенности, связанные с большой массой и скоростью транспортных единиц, способами его регулирования,

 

пропуска, возникновения и погашения на станциях и узлах. Анализ потока поездов можно осуществить по принципу «поток – время» (в результате образуются поездо-часы, вагонно-часы) и «поток – расстояние» (поездо-

 

километры, вагоно-километры). Временные и пространственные показатели взаимосвязаны между собой и имеют важное значение.

 

Временные параметры потока (интервалы) и пространственные (блок-

 

участки) влияют на режимы движения: езда под зеленый на зеленый, под зеленый на желтый, под желтый на красный огни светофоров. Эти режимы

влияют на скорость продвижения потока (перед сортировочной станцией или перед предпортовой станцией). Под интенсивностью потока поездов понимают число поездов, пропущенных в единицу времени, а под плотностью потока – число транспортных единиц (поездов), приходящееся на единицу длины линии.

 

Интенсивность и плотность потока тесно связаны между собой: вначале с увеличением плотности режимы движения поездов не нарушаются,

 

интенсивность возрастает, реализованная пропускная способность тоже растет. При дальнейшем возрастании плотности наступает максимум интенсивности. Если плотность продолжает возрастать и дальше, возникают неблагоприятные режимы продвижения потока, его интенсивность снижается, снижается и реализуемая пропускная способность линии.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: