Оперативное руководство эксплуатационной работой на отделенческом уровне

 

Оперативное управление и регулирование перевозочного процесса на отделении дороги осуществляется диспетчерским аппаратом отдела перевозок. Старший диспетчер (ДНЦС) и его заместители осуществляют общее руководство этим аппаратом, суточное и сменное планирование эксплуатационной работы отделения, а также составление сменных заданий и текущих планов по диспетчерским участкам.

 

Сменное руководство эксплуатационной работой на отделении осуществляет дежурный по отделению (ДНЦО). Одной из главных его задач является координация оперативной деятельности поездных, локомотивных диспетчеров и диспетчеров-вагонораспределителей, входящих в состав смены. Дежурный по отделению осуществляет текущее планирование работы отделения и при необходимости корректирует план отправления поездов. Для обеспечения ритмичной работы станций, узлов и участков он организует согласованный подвод поездов к станциям переработки вагонопотоков, добивается ликвидации межоперационных простоев поездов и локомотивов. ДНЦО планирует и контролирует местную работу станций по формированию поездов.

 

- ходе работы ДНЦО систематически обменивается информацией с дежурными по соседним отделениям и дорожным диспетчером. Дежурный по

 

отделению имеет в своем распоряжении необходимые средства связи, книгу приказов по отделению, специальной формы бланки для текущего учета, контроля

 

B планирования поездной и грузовой работы, суточный и сменный план работы отделения, действующие график движения и план формирования поездов.

 

Поездной диспетчер является единоличным руководителем движения поездов на участке или в железнодорожном узле, образующих диспетчерский круг. Протяженность круга определяется числом станций, размерами движения поездов, объемом грузовой работы и технической оснащенностью подразделений и составляет 50-200 км.

 

и зависимости от полигона управления диспетчерским кругом различают поездных участковых и узловых диспетчеров. Участковый диспетчер в период сменного дежурства обеспечивает выполнение графика движения поездов и плана эксплуатационной работы на своем участке. Его распоряжения подлежат беспрекословному выполнению работниками станций, депо, ПТО дистанций пути, сигнализации и связи, участков электроснабжения, локомотивными и поездными бригадами. Эти распоряжения передаются устно или регистрируемыми приказами. Узловой диспетчер осуществляет оперативное руководство. работой крупных узлов. Он руководит выполнением графика движения передаточных и транзитных поездов в узле, регулирует их движение и контролирует подготовку отправления согласно суточному плану, обеспечивает развоз местного груза и порожних вагонов в соответствии с оперативными планами грузовой работы, организует погрузку отправительских маршрутов и подвод согласованных групп вагонов для формирования ступенчатых маршрутов отправления из узла порожних вагонов по регулировочным заданиям.

 

Для обеспечения выполнения графика движения, недопущения опозданий, введения в расписание опаздывающих и пропуска дополнительных поездов, а также соблюдения установленных норм непрерывной работы и отдыха локомотивных

бригад поездной диспетчер должен применять комплекс регулировочных мероприятий.

 

Передовой опыт поездных диспетчеров показывает, что они могут изменять порядок и пункты скрещений и обгонов, сокращать станционные интервалы и стоянки, переносить технические стоянки на другие станции, использовать неправильный путь для пропуска поездов встречного направления, организовывать безостановочное скрещение поездов на однопутных участках с двухпутными вставками или с удлиненными станционными путями, уложенными по смещенной схеме. При пропуске легковесных поездов и составов из порожних вагонов практикуется изменение времени хода по перегонам в зависимости от фактической массы поезда, а при работе сборных и вывозных поездов применяются дифференцированные нормы массы в зависимости от профиля пути отдельных перегонов. Диспетчер должен эффективно использовать для развоза местного груза, подач и уборок вагонов на промежуточные станции участка диспетчерские, подталкивающие, хозяйственные и одиночно следующие локомотивы. Для увеличения пропускной способности и ускорения продвижения поездов и локомотивов следует практиковать прицепку одиночных локомотивов к поездам, сдваивание составов и применение кратной тяги на ограничивающих перегонах, а также в исключительных случаях - отправление поездов вслед в светлое время суток.

 

На электрифицированных участках регулировочные мероприятия осуществляются с учетом условий электроснабжения. При этом диспетчер должен по возможности чередовать выпуск на двухпутный участок поездов разной массы, обеспечивать между попутными тяжеловесными поездами интервалы, пре-вышающие время прохода поездом половины фидерной зоны и исключать возможность одновременного нахождения встречных тяжеловесных поездов на тяжелых элементах пути в границах одной фидерной зоны.

 

Для непрерывного контроля за движением и планирования пропуска поездов диспетчер ведет график исполненного движения, на котором наносит линии хода поездов по перегонам, отмечает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждой станции, записывает характеристику составов и локомотивов и другие необходимые для работы данные. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, диспетчер непосредственно управляет всеми стрелками и сигналами промежуточных станций, а также передает эти стрелки на местное управление поездным бригадам при маневровой работе со сборными поездами.

 

Локомотивный диспетчер обеспечивает в течение смены постоянный контроль наличия локомотивов и локомотивных бригад. Собирая данные о локомотивах и бригадах, находящихся в депо, пунктах оборота, на участках, локомотивный диспетчер ведет сокращенный график исполненного движения локо-мотивов на полигоне отделения. Совместно с ДНЦ локомотивный диспетчер планирует прикрепление локомотивов и бригад к ниткам графика, а в случае неисправности локомотивов или окончания времени работы бригады обеспечивает их замену. Управляющие воздействия локомотивный диспетчер осуществляет через дежурных по депо, машинистов и поездных диспетчеров.

 

Контроль выполнения местной работы на отделении возложен на диспетчера-вагонораспределителя. В ходе работы он систематически по 3- 6-часовым периодам собирает сведения о поступлении местного груза на станции

отделения, образовании после выгрузки порожних по типу и годности вагонов на станциях, пропуске поездов по участкам и узлам с местным для отделения грузом, ходе выполнения плана погрузки, выгрузки. Совместно с дежурным по отделению и

 

поездными диспетчерами диспетчер-вагонораспределитель разрабатывает мероприятия по выполнению регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов и маршрутизации погрузки.

 

На электрифицированных участках наблюдением за нагрузкой устройств электроснабжения, напряжением в контактной сети и регулированием их мощности занимается энергодиспетчер (ЭДЦ). Любое планирование ремонтно-строительных работ на железнодорожных линиях участков поездной диспетчер согласовывает с энергодиспетчером. ЭДЦ управляет работой тяговых подстанций, осмотром и ремонтом контактной сети.

 

Для реализации диспетчерского руководства на отделениях дорог используется большой комплекс технических средств. Поездная диспетчерская связь на отделении дороги обеспечивает связь каждого поездного диспетчера со всеми станциями и депо его участка. В нее включаются телефонные аппараты дежурных по станциям, операторов, дежурных по локомотивным депо, тяговым подстанциям, пунктам смены локомотивных бригад, локомотивных и энергодиспетчеров. Временно в провода поездной диспетчерской связи могут включаться переносные телефонные аппараты поездных бригад (при остановке поездов на перегонах), начальников восстановительных поездов и руководителей работ на перегонах. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, в поездную диспетчерскую связь включаются телефонные аппараты, установленные на входных и выходных светофорах. Эти аппараты служат для вызова диспетчера работниками, осуществляющими маневры. Кроме того, через специальные соедини-тельные устройства к цепи диспетчерской связи по желанию диспетчера можно подключать телефонные аппараты, установленные на квартирах начальников станций и электромехаников. Проводная диспетчерская связь дополняется поездной радиосвязью. По этой связи есть возможность ведения переговоров диспетчеров с машинистами поездных локомотивов, машинистов между собой и с дежурными по станции.

 

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, устройства автоматической блокировки и электрической централизации стрелок и сигналов дополняются аппаратурой, дающей возможность поездному диспетчеру управлять стрелками и сигналами всех промежуточных станций участка, контролировать состояние главных путей перегонов и приемо-отправочных путей на станциях, а также автоматически вести график исполненного движения. Диспетчер имеет возможность переводом соответствующих рукояток или нажатием кнопок передавать управление стрелками и сигналами составительским бригадам или машинистам непосредственно на станции. На участках с автоматической блоки-ровкой применяются устройства диспетчерского контроля, позволяющие диспетчеру контролировать свободность перегонов и приемо-отправочных путей станций и следить за местонахождением поездов на участке.

 

Для облегчения работы диспетчеров и сокращения времени на записи приказов и распоряжений, а также докладов об их восприятии и выполнении широкое применение нашли магнитофонные установки и специальные штампы с готовыми текстами основных приказов.

 

На рабочих местах диспетчерского аппарата отделений устанавливают

дисплеи и печатающие устройства, которые обеспечивают вывод оперативных информационных листов о состоянии станций, подходе поездов, характеристиках поездов и т.п. Для связи с дорожными узловыми вычислительными центрами в отделениях дороги организованы пункты информации. ВНИИЖТом разработана комплексная система автоматизированного управления движением поездов (КСАУДП), предназначенная для автоматического выполнения основных функций поездного диспетчера с целью оптимального регулирования движения поездов. КСАУДП обеспечивает сбор информации о движении поездов, оперативно пла-нирует поездную работу и устанавливает маршруты для пропуска поездов по участку с диспетчерской централизацией.

 

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: