Перрон - область, где размещаются ВС для погрузки, выгрузки, обслуживания и дозаправки ВС топливом и маслами.

В целях достижения максимального использования аэропорта допустимое время обслуживания ВС на стоянке - обычно от 30 до 45 минут для узкофюзеляжного ВС и от 45 минут до 1 часа - для широкофюзеляжного ВС.

В этот период времени осуществляются интенсивные и четко скоординированные действия включая:

 

 

Основные действия обслуживания ВС на перроне

• выгрузка и загрузка багажа, перевозимого в отсеке ВС • выгрузка и загрузка груза и почты • процедуры управления и контроля загрузочных операций с целью обеспечения правильной центровки ВС • освобождение от отходов и пополнение запасов кухни ВС бортовым питанием • процедуры инженерного сопровождения по проверке систем и обслуживанию ВС • уборка пассажирских салонов и обслуживание туалетов ВС • дозаправка ВС авиационным топливом, маслами и водой • смена и инструктаж экипажа ВС • высадка и последующая посадка пассажиров в ВС • обеспечение ВС электроэнергией и кондиционированным воздухом в период отключения его собственных систем • буксировка и процедуры запуска двигателей ВС

Все вышеуказанные действия должны быть осуществлены в соответствии с технологическим графиком, основанным на выборе оптимального для этого времени.

Сбой во времени одной процедуры может серьезно повлиять на выполнение других процедур в интервалах выделенного для них времени в технологи-ческом графике обслуживания данного типа ВС.

Любая задержка или помеха вынудит ВС пропустить выделенное для него время взлета. Это в свою очередь, задержит постановку на данное место стоянки заходящего на посадку другого прибывающего ВС, что может повлечь перераспределение мест стоянок с соответствующим перераспре-делением действий по обработке ВС и перемещения пассажиров из одной области пассажирского терминала в другую.

В случае группового сбоя обслуживания ВС на стоянках, возможно, потребуются действия УВД по задержке прибывающих ВС в воздушном пространстве аэропорта или даже отклонения их маршрутов в другие аэропорты.

Таким образом, перрон требует точного соблюдения выделенного в технологических графиках времени на наземное обслуживание ВС.

Пример.

Для транзитного обслуживания ВС типа «Боинг-757» требуется около 30 различных средств автотранспорта и перронной механизации, включая буксировщики, багажные тележки, передвижные транспортеры, энергоуста-новки и т. д.

Для широкофюзеляжных ВС число необходимых перронных средств возрастает до 50, а для грузового ВС типа «Боинг-747» требуется порядка 85 единиц различной наземной колесной техники.

Вся эта армада должна разместиться и работать на небольшом пятачке в пределах стоянки ВС, причем одни из них, выполнив свою миссию, отъезжают, другие подъезжают, третьи разворачиваются и т. д.

Весь этот «муравейник» характеризуется высокой вероятностью повреждения ВС и нарушения мер АБ при обслуживании ВС на земле, которая значительно повышается при возникновении сбойной ситуации в аэропорту и определяется высокой стоимостью ремонта и простоя дорогостоящей авиатехники. В случае же осуществления акта диверсии в этот период, стоимость потерь будет гораздо значительнее.

Виды технологических графиков подготовки ВС к отправлению

Технологические графики разрабатываются по типам ВС и назначению выполнения рейса.

Наиболее удобно для практической работы использовать повременный технологический график подготовки ВС к вылету в виде таблицы, в которой отражены последовательность основных работ и служб исполнителей, по обслуживанию начальных, конечных, транзитных и оборотных рейсов.

Разновидность ТГ по типам ВС заключается в том, что подготовка самолетов, которые используют для перевозки груза, почты и багажа контейнеры, отличаются от той, где загрузку производят в навал (россыпью).

Основное же отличие ТГ обслуживания ВС заключается в использовании техники.

На каждый тип ВС расписана только та спецтехника, которая имеет свой официальный допуск (сертификат). Например, для загрузки в грузовые люки на таких самолетах как А-330, В-767 и Ил-96 в авиакомпаниях применяются погрузчики для контейнеров, грузоподъемностью до 7000 кг, а на ТУ-154, и В-737 загрузка производится при помощи транспортерной ленты или вообще вручную.

Так же есть отличие в технологических графиках по времени обслуживания того или иного типа ВС. Так, например, в осенне-зимнюю навигацию используют противообледенительную жидкость «Арктика», с помощью которой обрабатываются плоскости фюзеляжа и стабилизатор ВС.

Время обработки В-737 и ИЛ-96 по ТГ одно и тоже - 15 минут, за то время обслуживания и начала посадки пассажиров на ИЛ-96 на 5 минут раньше. Следовательно, и время на «облив» и на запуск двигателей больше.

Технологический график содержит:

- порядковый номер технологических работ;

- данные о наименовании исполнителей (спецмашин);

- наименование работ (команды, которые выполняются службами аэропорта и авиакомпаний);

- последовательность операций при подготовке ВС к вылету;

- время начало и окончание работ по обслуживанию ВС (до отправления);

- продолжительность выполнения работ службами аэропорта по обслужива-ния ВС на перроне.

- ответственные службы, за исполнения работ;

Для оперативного котроля за технолоическими процессами подготовки и ВС на перроне диспетчер группы контроля ПДСП и супервайзер аэропорта или авиакомпаний применяют на практике график пооперационного контроля.

Содержание графика пооперационного контроля.

1. номер рейса;

2. номер ВС;

3. номер стоянки;

4. маршрут полета;

5. время посадки;

6. данные о загрузке прибывающего ВС;

7. начало и окончание разгрузки ВС;

8. техническая исправность ВС (по докладу АТБ);

9. начало и окончание заправки ГСМ;

10. начало и окончание загрузки бортприпасов;

11. готовность ВС под посадку;

12. начало и окончание регистрации пассажиров;

13. доклад о готовности экипажа;

14. начало и окончание посадки пассажиров;

15. начало и окончание загрузки груза, почты и багажа;

16. отгон трапа;

17. уборка колодок;

18. время начала буксировки;

18. время отправления;

19. взлет;

20. отметка о регулярности.

 

Основой технического и коммерческого обслуживания ВС на перроне является выполнение ТГ подготовки ВС по вылету и прилету с выполнением требований по обеспечению БП и АБ, а также максимальным использованием грузоподъмности ВС.

Весь порядок очередности выполнения технологических операций под бортом ВС, а также очередность подъездов спецтехники определяется супервайзером исходя из конкретных условий. Его указания являются обязательным для выполнения работниками оперативных смен комплексного наземного обеспечения перевозок и смежных служб. Он организует, управляет, контролирует и принимает необходимые меры для выполнения технологического графика подготовки ВС к вылету.

Технологический процесс подготовки ВС к вылету начинается с момента постановки ВС на место стоянки и установки колодок, а заканчивается, в соответствии с РРП-90, отправлением ВС, т.е. временем уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом. Это время указано в расписании.

 

3. Основные временные факторы, характеризующие регулярность полетов (согласно РРП ГА-90)

 

ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ (ВД) - движение воздушных судов, находящихся в полете и на площади маневрирования аэродрома.

ЗАДЕРЖКА ОТПРАВЛЕНИЯ - отправление воздушного судна позже времени, установленного расписанием (суточным планом полета).

ЗАДЕРЖКА ПРИБЫТИЯ - прибытие воздушного судна в аэропорт назначения (промежуточной посадки) позже времени, установленного

расписанием (суточным планом полета - СПП)

ОТПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - время уборки колодок с целью начала движения ВС, связанного с вылетом.

ПРИБЫТИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА - остановка воздушного судна на перроне (месте стоянки) после заруливания или буксировки.

РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ВЗЛЕТА - время отправления, установленное расписанием (суточным планом полета), плюс время, отведенное на буксировку, запуск двигателей, руление и обеспечение безопасности.

РАСПИСАНИЕ - перечень регулярных рейсов авиаперевозчика, планируемых к выполнению на основании лицензий, выдаваемых уполномоченным государственным органом в области ГА РФ, на право выполнения регулярных перевозок по межгосударственным, межрегиональным и внутри региональным воздушным линиям.

РЕЙС РЕГУЛЯРНЫЙ - рейс воздушного судна, выполняемый на основании лицензии, в соответствии с расписанием, опубликованным в установленном порядке.

КЛАССИФИКАТОР кодов сообщений о причинах задержек отравлений воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации - перечень кодов (цифровых и буквенных) идентификации причин нарушения регулярности полетов.

ТАБЕЛЬ ВНУТРЕННЕЙ ИНФОРМАЦИИ - определяет перечень, порядок и сроки подачи обязательной информации необходимую для

должностных лиц и служб, участвующих в коммерческом и техническом

подготовке ВС к выполнению полетов (рейсов) и обслуживания их после прибытия.

Обязательная информация сгруппирована по диспетчерским пунктам и

службам предприятий по ИВП и УВД и аэропорта,

Содержание ТВИ: наименование информации, сроки подачи, кто сообщает и

кому сообщается.

 

4. СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ (СПП)

Термины и определения

 

ПЛАН ПОЛЕТА - строго определенные сведения о планируемом полете.

СУТОЧНЫЙ ПЛАН ПОЛЕТОВ (СПП) - план полетов, составленный накануне дня полетов на основании расписания движения ВС(РДС) и согласованных заявок на полеты воздушного судна вне расписания.

РПП – повторяющий план полетов – план подающийся на всю навигацию и не требующий утверждения в службе движения.

ППЛ – предварительный план полета, подающийся для выполнения рейсов авиакомпаниями в срок от 3 часов до 3 суток, требующий утверждения в службе движения и в аэропорту назначения для согласования СЛОТа.

СЛОТ – окно в суточном плане, представляемое аэропортом назначения для прибытия, обслуживания и отправления рейса подавшего ППЛ, либо заявки на выполнения рейса.

Примечание:

⇐ Предыдущая28293031323334353637Следующая ⇒

Поделиться: