ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ КПП 110

    Применяются для включения и выключения цепей высокого напряжения с величиной тока до 25 А.

    Контактор КПП 110 обладает меньшими габаритами по сравнению с контактором КПП 113. В съемной дугогасительной камере закреплен дугогасительный рог, который гибкими шунтами соединен с подвижным контактом и клеммой. Контакторы изготавливаются как с блокировочными контактами, так и без них (Рис.4)

В цепи управления используются контакторы ТКПМ-12 и КПП 110.

 

КУЛАЧКОВЫЕ КОНТАКТОРНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

 

    Кулачковым контакторным элементом называют коммутационный аппарат на два положения приводимый в действие кулачковой шайбой. Кулачковые контакторные элементы используются в основном в коммутационных аппаратах с групповым приводом. Различают силовые контакторные элементы и элементы цепей управления. В качестве силовых контакторных элементов в групповых аппаратах используются элементы типа КЭ-47 и КЭ-46. В качестве элементов цепей управления - элементы типа КЭ-42, КЭ-65, ЭУ-1 и КЭ-48.

    Контакторный элемент размыкается при нажатии выступа кулачковой шайбы на ролик рычага, а замыкается под действием включающей пружины при нахождении ролика во впадине кулачкой шайбы.

КОНТАКТОРЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-47 предназначен для переключений в силовых цепях без разрыва тока. Кулачковый элемент состоит из: изолятора (1), рычага (2), контактодержателей (3), подвижного (4) и неподвижного контакта (5), притирающей пружины (6), включающей пружины (7), шунта (8), ролика (9), на который воздействует шайба.

 Устанавливается в аппаратах: реверсор, переключатель положений, реостатный контроллер

 

          

    КОНТАКТОРЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-46 предназначен для переключений силовой цепи, связанных с разрывом тока до 50 А, и отличается от КЭ47 наличием дугогасительного устройства.

    На вагонах 81-й серии в настоящее время не используется.

 

           

              КОНТАКТОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЭУ-1 мостикового типа предназначен для переключений в цепях управления, не связанных с разрывом тока. Контакторные элементы КЭ-42, КЭ-65 аналогичны контактору ЭУ-1.

Контакторные элементы состоят из: изолятора (1), рычага (2), неподвижного контакта (3) (болты с напайками), подвижного контакта (4) (мостик), притирающей пружины (5), включающей пружины (6), ролика (7), на который воздействует шайба.

Устанавливается в аппаратах: реверсор, переключатель положений, реостатный контроллер, контроллер машиниста.

 

                                                                                                                                                                              

                                                                                            

 

 

           

    КОНТАКТОРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-48 предназначен для переключений в цепях управления, связанных с разрывом тока. Один контактор установлен в контроллере машиниста КВ-70 (кулачок У2).

Контакторный элемент состоит из: изолятора (1), рычага (2), неподвижного контакта (3), подвижного контакта (4), притирающей пружины (5), включающей пружины (6), шунта (7), скобы (8), ролика (9), дугогасительной катушки (10).

Наличие дугогасительной катушки обеспечивает надежные переключения в цепях управления под нагрузкой.

 

 

Групповые переключатели

 

Групповыми переключателями называют аппараты, состоящие из групп контакторных элементов, которые переключаются от воздействия профилированных шайб (5), насаженных на один вал (рис.45), приводимый во вращение общим приводом.

По числу позиций групповые переключатели делятся на двух и многопозиционные.

В зависимости от числа позиций, переключаемых приводом, групповые переключатели имеют пневматические, электродвигательные или ручные приводы.

Двухпозиционные переключатели (реверсор и переключатель положений вагонов 81 серии), имеют пневматический привод, двухпозиционный переключатель педаль безопасности имеет педальный (ножной привод); многопозиционный переключатель (реостатный контроллер, переключатель положений вагонов Ема) имеет электродвигательный привод, а многопозиционный переключатель (контроллер машиниста) – ручной привод.

    Вал кулачкового барабана для групповых контакторов (рис.45) выполнен из стали. На среднюю часть вала, имеющего квадратное сечение, насажены кулачковые шайбы (5), прессованные из пластмассы. Профиль каждой кулачковой шайбы имеет выступы, впадины и скосы. При нахождении ролика кулачкового элемента на выступе шайбы контакты кулачкового элемента разомкнуты, при нахождении ролика во впадине контакты замкнуты, а при нахождении на скосе - идут на замыкание или размыкание.

 

Рис. 45 Кулачковый вал двухпозиционного группового аппар

КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА КВ70 (81 серия)

 

    Служит для задания различных ходовых и тормозных режимов ведения поезда, а так же для изменения направления движения путём подачи напряжения на командные реле и поездные провода с целью дистанционного управления приводами контакторов и групповых коммутационных аппаратов, находящихся на вагонах. Кроме этого, через контроллер машиниста блокируются схемы управления дверей поезда, белыми фарами и красными сигнальными фонарями, а также сигнализации и восстановления защиты.    Переключение цепей управления в контроллере осуществляется кулачковыми элементами, которые переключаются кулачковыми шайбами. Контроллер имеет два вала: реверсивный и главный на одной оси.

Реверсивный вал предназначен для задания направления движения вагону или поезду. Имеет три положения: Ноль, Вперед, Назад. Переключается съемной реверсивной рукояткой, которая вставляется в специальный паз (11) на верхнем основании при нулевом положении вала.

Главный вал имеет семь фиксированных позиций: три на ход – Ход1, Ход2, Ход3; нулевое и три на тормоз- Тормоз1, Тормоз1А, Тормоз2. На рукоятке главного вала имеется фиксатор, без нажатия на который нельзя перевести главный вал из тормозных положений в нулевое.

 Рукояткой привода главного вала задаются режимы работы цепей управления, а следовательно и режимы работы тяговых электрических машин как в ходовом, так и в тормозном режимах.

Главный и реверсивный валы механически сблокированы между собой таким образом, что главный вал нельзя повернуть при нулевом положении реверсивного, а реверсивный нельзя повернуть при рабочих (не нулевом) положениях главного вала.

КВ 70 находится в кабине машиниста справа и расположен горизонтально.

Между основаниями (1) в подшипниках установлен вал. Основания между собой соединены стальными рейками. Левая часть вала – реверсивный вал с профилированными кулачками, правая часть вала – главный вал с профилированными шайбами. По обе стороны валов на рейках (3, 9) закреплены кулачковые элементы цепи управления ЭУ1 и КЭ48 (4, 5, 6, 10).

Кулачковые элементы главного вала переключаются от воздействия профилированных шайб, кулачковые контакторы реверсивного вала переключаются изоляционными колодками.

Рис.80 Контроллер машиниста КВ70

 

 

 

 

        

 

КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА КВ55 (Ема)

 

    По конструкции и назначению аналогичен КВ70, но имеет третий вал РЦУ (разъединитель цепей управления), который приводится во вращение реверсивной рукояткой. Все три вала так же расположены на одной оси. Контроллер КВ55 расположен вертикально в кабине машиниста.

 

⇐ Предыдущая3456789101112Следующая ⇒

Поделиться: