УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ВИНТОВОГО КОНВЕЙЕРА

 

Горизонтальный винтовой конвейер состоит из винта в виде расположенного в подшипниках винтового вала с укреплёнными на нём винтовыми витками, жёлоба с полуцилиндрическим днищем, в котором винт размещён соосно, и привода, представляющего собой мотор-редуктор, вращающего винт. Насыпной груз подаётся в жёлоб через одно или несколько отверстий в его крышке и при вращении винта скользит вдоль жёлоба, подобно тому, как движется по винту гайка, удерживаемая от совместного с ним вращения. Совместному вращению груза с винтом препятствует сила тяжести груза и трение его о жёлоб. Разгрузка жёлоба производится через одно или несколько отверстий в днище, снабжённых затворами.

Винт конвейера выполняется с правым или левым направлением спирали, одно-, двух- или трёхзаходным. Поверхность винта может быть сплошной, ленточной или прерывистой в виде лопастей фасонной формы. Винт со сплошной поверхностью применяют преимущественно при перемещении сухого мелкозернистого груза, не склонного к слёживанию; с ленточной, лопастной и фасонной – при перемещении слёживающихся грузов. Кроме того, лопастной и фасонный винты используют в тех случаях, когда при перемещении груза должен быть выполнен ещё и определённый технологический процесс, например интенсивнее перемешивание.

Витки полностенного и ленточного винта изготавливают штамповкой из стального листа или полосы, а затем приваривают к валу. Спираль ленточного или лопостного винта укрепляют на стерженьках, пропускаемых через просверленные в валу отверстия.

Вал винта, состоящий для удобства сборки из отдельных секций, может быть сплошным или трубчатым. Трубчатые валы имеют меньшую массу, и их более удобно скреплять между собой с помощью вставляемых по концам коротких соединительных валиков. Вал винта лежит в промежуточных и концевых подшипниках. промежуточные подшипники подвешиваются сверху на укреплённых а жёлобе поперечных планках. Они должны иметь по возможности малые диаметр и длину (так как витки винта на эту длину приходится прервать), а также надёжное уплотнение во избежание загрязнения частицами груза. Нередко это подшипники скольжения, в которых вращаются соединительные валики. смазка к подшипникам подводится по трубкам от пресс-маслёнок, расположенных сверху на планках. концевые подшипники укрепляют в торцевых стенках жёлоба. Один из них делают упорнчым и устанавливают обычно со стороны, в которую перемещается груз, для восприятия действующей вдоль вала осевой растягивающей нагрузки.

Производительность винтового конвейера зависит от диаметра шнека, шага шнека, частоты его вращения и коэффициента заполнения поперечного сечения винта.

Коэффициент заполнения поперечного сечения винта во избежание скопления груза у промежуточных подшипников принимают относительно небольшим: он зависит от свойств насыпных грузов.

На наклонных конвейерах с движением груза вверх производительность уменьшается с возрастанием угла наклона, особенно при наличии промежуточных подшипников.

Шаг винта для сравнительно легко перемещаемых грузов принимают равным диаметру шнека, для трудно перемещаемых его уменьшают до 0,8 D или применяют двух- и трёхзаходные винты.

Частоту вращения выбирают в зависимости от рода перемещаемого груза и диаметра винта; она должна обеспечивать спокойное, без пересыпания через вал продвижение груза; частота вращения уменьшается с увеличением диметра винта, плотности и абразивности груза.

Общее сопротивление движению груза на винтовом конвейере складывается из сил трения груза о жёлоб и о поверхность винта, сопротивления в промежуточных и концевых подшипниках (включая и упорный подшипник), а также сопротивление подъёму при перемещении вверх по наклону. Если известны коэффициенты трения, то эти потери можно рассчитать. Однако, кроме того, на винтовом конвейере действуют добавочные, трудно учитываемые сопротивления, возникающие из-за скопления груза у промежуточных подшипников, трения на кромке винта о частицы, затягиваемые в зазор между винтом и жёлобом, и перемешивания груза. Поэтому при определении мощности двигателя наиболее удобно пользоваться полученным опытным путём общим коэффициентом сопротивления, зависящим главным образом от свойств перемещаемого груза.

Вал винта, который можно рассматривать как многоопорный разрезной вал с расстоянием между опорами l, рассчитывают на сложное сопротивление скручиванию под действием момента кручения, продольное растяжение осевой силой, изгиб под действием изгибающего момента, а также изгиб на длине l от собственного веса. Винт проверяют также на деформацию изгиба, причём прогиб не должен существенно изменять зазор между кромкой винта и жёлобом.

 

 

⇐ Предыдущая1234567Следующая ⇒

Поделиться: