|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудованияСтр 1 из 24Следующая ⇒
Ю.Г. ДЕЙНЕГО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Настоящее пособие написано в соответствии с требованиями Конвенции ПДМНВ-78 и учебной программы для студентов, обучающихся по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок». Книга может быть также полезна для судовых механиков как во время их работы на судах, так и при прохождении ими курсов повышения квалификации и при сдаче экзамена в Государственной квалификационной комиссии. Книга содержит чертежи и схемы, которые помогут при изучении предлагаемого материала.
Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ НА ПОЛУЧЕНИЕ ДИПЛОМА ВАХТЕННОГО МЕХАНИКА МОРСКИХ СУДОВ
Судовые механики должны обладать широким диапазоном профессиональных знаний и навыков: от работы с ручным инструментом до использования компьютерных технологий, электронных систем управления и диагностики, обеспечивая как вахтенное, так и безвахтенное обслуживание СЭУ, поэтому Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования к компетентности вахтенных механиков, изложенные в Кодексе ПДМНВ, таблица А-111/1: 1. Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах. 2. Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования. 3. Использование ручных инструментов, электрического и электронного измерительного и испытательного оборудования для обнаружения неисправностей, технического обслуживания и ремонтных операций. 4. Техника безопасности в условиях мастерских. 5. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и компонентов. 6. Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования. 7. Умение читать чертежи и инструкции. 8. Эксплуатационные характеристики оборудования и систем. 9. Требования по безопасности для работы с судовыми электрическими системами. 10. Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования. 11. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования.
§ 1.1. Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
Слесарный инструмент. Для производства ремонтно-профилактических работ на судне должен быть подобран, укомплектован всеми размерами и сохраняться в исправном состоянии следующий основной слесарный инструмент: ключи рожковые, ключи «звездочка», ключи торцовые шестигранные, ключи динамометрические, пневмо-гайковерты, напильники, шаберы, зубила, крейцмессели, молотки и кувалды, метчики, лерки, сверла, ножовки по металлу, керны и пр. Весь инструмент должен удовлетворять требования техники безопасности, храниться в должном порядке и быть готовым к использованию. Состояние и комплектность инструмента, находящегося в общем пользовании контролируется вахтенным механиком и передается по вахте. Приспособления и специальный инструмент. При постройке судна главный двигатель, вспомогательные дизель-генераторы, АДГ, паровой котел, основные механизмы, устройства и системы обеспечиваются специальными приспособлениями и инструментом для разборки, ремонта и сборки. Перечень специального инструмента и приспособлений обычно дается в заводской инструкции по эксплуатации механизма. При подготовке к работе с каким-либо механизмом необходимо прежде всего разобраться по заводской инструкции с тем, какие приспособления и специальный инструмент необходимо использовать и как их использовать. Применение приспособлений и специального инструмента значительно упрощает выполнение работы и зачастую является единственно возможным способом выполнения работы. За годы эксплуатации судового оборудования, как правило, появляются приспособления и инструменты, изготовленные личным составом. Такие приспособления, проверенные опытом, необходимо использовать при работах с судовым оборудованием и хранить их так же, как заводские приспособления. Основными приспособлениями для ремонта ГД и вспомогательных дизель-генераторов являются следующие:
- для демонтажа и монтажа цилиндровых крышек; - для демонтажа и монтажа рамовых, мотылевых и крейцкопфных подшипников;
- для демонтажа и монтажа поршня и цилиндровой втулки;
- для снятия и установки поршневых колец;
- для ремонта впускных и выпускных клапанов; - для демонтажа форсунки и пускового клапана цилиндра; - для притирки выхлопных клапанов мощных двигателей; - для разборки и сборки газотурбонагнетателя; - для притирки посадочных поверхностей цилиндровой крышки, цилиндровой втулки и блока двигателя; - для установки поршня с кольцами в цилиндровую втулку; - для демонтажа шестерен привода распределительного вала и навесных механизмов и пр.
Общие положения. - На участках и местах, являющихся временно опасными в связи с производством работ, должны быть установлены переносные знаки безопасности и временные ограждения. - Плиты настилов МКО должны быть на штатных местах, закреплены винтами, а все вырезы в них должны быть закрыты винтами. - Все ступеньки трапов, стойки, поручни и прутья решеток должны быть плотно закреплены на своих местах. - Плиты настилов МКО, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и сухими. - Запрещается на ходу чистить и обтирать движущиеся части механизмов и устройств и производить на них любые работы. - Теплоизоляция маховиков, рукояток и пр. должна быть исправна, чтобы избежать ожогов. - Запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и продуты. - Запрещается проводить любые работы в отсеках и помещениях, где могут скопиться вредные и взрывоопасные газы, без предварительной дегазации этих помещений и анализа воздуха в них. - Запрещается задраивать горловины паровых котлов и любых емкостей, не убедившись в отсутствии в них людей.
§ 1.3.2. Судовые двигатели внутреннего сгорания.
При пуске двигателя запрещается находиться на уровне цилиндровых крышек. Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток При проворачивании двигателя на воздухе надлежит находиться в стороне от струи выхлопа из индикаторных кранов. Перед осмотром картера двигателя необходимо выполнить следующие требования техники безопасности: - закрыть пусковой воздух на двигатель, стравить воздух из пусковой системы; - на пульт управления двигателем повесить табличку «Не пускать! Работают люди!»; - остановить масляный насос ГД, чтобы стекло масло; - заблаговременно открыть картерные крышки, чтобы картер хорошо провентилировался; - ввести в зацепление ВПУ либо застопорить тормозом линию вала. Это важно, особенно при осмотрах картера ГД в море, когда волна может провернуть винт, гребной вал и коленвал. Такие случаи имели место и заканчивались, в лучшем случае, тяжелыми травмами людей, работавших в картере ГД; - открыть индикаторные краны; - подготовить необходимый инструмент, исправную низковольтную переносную лампу, одеться в спецодежду, защищающую тело от масла, и на голову - защитную каску, хорошо закрепив ее на голове; - у картерного люка ГД должен находиться обеспечивающий с пультом дистанционного управления ВПУ. Коленвал двигателя не должен проворачиваться ВПУ при нахождении человека в картере; - находясь в картере, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не подскользнуться, не соскользнули руки, не упасть, не удариться головой. Запрещается производить огневые работы в районе двигателя с открытым картером
§ 1.3.3. Судовые паровые котлы.
Перед зажиганием форсунки котла необходимо осмотреть топку и проверить отсутствие в ней скопления топлива, и тщательно провентилировать топку в течение не менее 3 мин. Для удаления возможной взрывоопасной смеси газов. Для предотвращения разрыва водомерных стекол их надлежит систематически продувать с момента зажигания форсунки и до достижения рабочего давления пара в котле через каждые 20мин. Включать котел в действие при неисправности хотя бы одного предохранительного клапана или его ручного привода запрещается. Главный стопорный клапан котла открывать медленно, при этом клапана продувания на паропроводе должны быть открыты до появления из них сухого пара. При наблюдении за процессом горения в топке котла надо надевать очки с синими стеклами. При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин, а огнетрубного свыше одного часа запрещается. Во время работы котла выполнение на нем каких-либо ремонтных работ, связанных с ударами, сверлением и сваркой, запрещается. Перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды. В первую очередь должен открываться верхний лаз. Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри котла не выше 35°С. При более высокой температуре, но не выше 50°С, допускается только осмотр котла в течение не более 15 мин, осматривающий должен быть в теплозащитной одежде. При работе с химикатами, вводимыми в котел, работающие ними должны пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и перчатками. Перед закрытием котла после его очистки необходимо осмотреть котел и убедиться в отсутствии в нем людей.
§ 1.3.4. Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
Воздушные компрессоры надлежит немедленно останавливать в случаях: - если манометры на цилиндре высокого или низкого давления, а также на нагнетательном трубопроводе показывают давление выше допустимого; - внезапного прекращения или уменьшения подачи охлаждающей воды; - выхода из строя контрольно-измерительных приборов. Перед пуском сепаратора масла (топлива) проверить крепление затяжного кольца барабана, а затем освободить стопорные болты и тормоза. Во время работы сепаратора запрещается открывать крышку барабана, включать тормоз и производить чистку вращающихся деталей. При открывании крышки барабана сепаратора е надлежит застопорить для предотвращения падения ее во время качки. Запрещается производить ремонт баллонов, находящихся под давлением. В случае необходимости производства работ с рулевой машиной в море необходимо принять меры, препятствующие движению узлов машины при ударе волны о перо руля.
§ 1.3.5. Судовое электрооборудование. Исправность защитных заземлений переносного электрооборудования необходимо проверять каждый раз перед началом работы с ним. Запрещается установка предохранителей, выключателей и штепселей в пожароопасных и взрывоопасных помещениях судна. При обтирке наружных частей работающих генераторов и электродвигателей надо соблюдать меры предосторожности от попадания и захвата вращающимися частями машин одежды, ветоши и т.п. Внутренний осмотр и ремонт генератора надо производить только при остановленном первичном двигателе. Двери за ГРЩ и АРЩ при их работе всегда должны быть закрыты на замок. Профилактический осмотр и чистка ГРЩ должны производиться при полностью снятом напряжении. Запрещается заклинивать автоматические воздушные выключатели, подвязывать их и пр., чтобы не отключались автоматы при наличии неисправности в схеме или перегрузках. Замену электроламп, светильников, арматуры и ремонт их проводки надо производить при снятом напряжении. Напряжение переносного электрического инструмента, применяемого на судах, должно быть не выше 24В постоянного тока и 42В переменного тока. Использование электроинструмента на более высокое напряжение допускается только при использовании электроинструмента с двойной изоляцией (обозначение - квадрат в квадрате). Присоединение переносного электрооборудования к источнику питания должно осуществляться только штепсельным соединением с недоступными токоведущими частями и заземляющим контактом. Для присоединения к сети переносного электрооборудования должен применяться кабель в шланговой оболочке. Перед использование электроинструмента необходимо проверить: - состояние щеток и коллектора; - состояние кабеля электроинструмента; - исправность заземления; - сопротивление изоляции. Напряжение питания переносных низковольтных светильников не должно превышать 12В. При работах в особо сырых и тесных местах надлежит применять для освещения только переносные низковольтные светильники напряжением 12В. При работах во взрывоопасных помещениях для освещения должны использоваться только аккумуляторные низковольтные фонари взрывобезопасного исполнения напряжением не выше 12В.
§ 1.3.6. Ремонтные работы на судне. Перед началом выполнения работ ремонтируемое оборудование должно быть полностью отключено от источников электрической энергии , пара, воды, сжатого воздуха и пр., на трубопроводы воды, пара, сжатого воздуха и пр. в местах их разъединения должны быть установлены заглушки и приняты меры против случайного открытия или включения пусковых устройств и вывешены предупредительные плакаты. Опасные места производства ремонтных работ должны быть хорошо освещены и ограждены. На время прекращения ремонтных работ все рабочие места должны быть приведены в безопасное состояние. Вахтенный механик должен проверить выполнение этого. Запрещается класть инструмент и детали на места, откуда возможно падение их на людей, находящихся внизу. При нахождении в помещениях судна, где производятся ремонтные работы, члены экипажа должны надевать защитные каски. Снятые при ремонте поручни трапов должны заменяться леерами или проход по таким трапам должен быть закрыт.По окончании работ ограждение и поручни должны быть немедленно поставлены на место. Снятые плиты настила МКО запрещается ставить на ребро без надежного их крепления. Работать на незакрепленных (приставных) трапах запрещается.
Работа ручным инструментом. Рукоятки ручников, кувалд и других ударных инструментов должны быть прочно закреплены в инструменте путем расклинивания. Запрещается пользоваться неисправным инструментом, в том числе: ручниками и кувалдами, имеющими заусеницы, изношенные ударные поверхности, неисправные рукоятки; зубилами, крейцмейселями с заусеницами, наклепом и другими недостатками; напильниками и другим инструментом без прочно закрепленных рукояток; ключами с разработанными губками или раздвижным механизмом; гаечными ключами с изношенными губками, заусеницами , а также применять их для увеличения длины рычага.
§ 1.3.8. Работа с электропневмоинструментом.
Запрещается браться руками за рабочие части (сверло, зубило) или приближать к телу рабочую часть включенного в сеть электропневмоинструмента. Присоединять шланги пневматического инструмента можно только до включения подачи воздуха. При работе пневматическим молотком необходимо нажимать на пусковой курок лишь после того, как инструмент прижат к обрабатываемой поверхности. В направлении возможного вылета инструмента не должно быть людей. При работе пневматическим инструментом работающие должны пользоваться защитными очками. При смене рабочего элемента электропневмоинструмента их надлежит выключать.
§ 1.3.9. Работа на сверлильных и заточных станках. При работе на сверлильных станках для крепления обрабатываемых деталей должны применяться специальные зажимные приспособления или машинные тиски. Придерживать детали руками во время сверловки запрещается. Заточные станки должны быть оборудованы ограждением и подручниками. Заточные станки с горизонтальной осью и ручной подачей изделия к нему должны быть оборудованы защитным экраном со смотровыми окнами, сблокированными с пусковой аппаратурой. При применении неподвижных экранов блокировка не требуется. При обработке абразивными кругами изделий, удерживаемых в руках, должны применяться подручники. Подручники должны быть передвижными, обеспечивающими возможность устанавливать их в требуемом положении по мере срабатывания круга. Перестановка подручника во время работы не допускается. Подручники должны устанавливаться так, чтобы верхняя точка соприкосновения изделия со шлифовальным кругом находилась на горизонтальной плоскости, проходящей через центр круга или выше ее, но не более чем на 10 мм. Зазор между краем подручника и рабочей поверхностью шлифовального круга должен быть меньше половины толщины шлифуемого изделия и не более 3 мм. Края подручника со стороны шлифовального круга не должны иметь выбоин, сколов и других дефектов. Для станков с двумя кругами на одном шпинделе диаметры обоих кругов не должны отличаться между собой более чем на 10%. Работа боковыми (торцовыми) поверхностями круга не допускается. Запрещается работать на заточном станке, если абразивный круг имеет трещины, биение, эксцентричность посадки. Запрещается правка кругов инструментом, не предназначенным для этой цели.
§ 1.3.10. Грузоподъемные работы.
При подъеме тяжеловесных деталей разбираемых механизмов обязан присутствовать механик, в заведовании которого находится данный механизм. Детали или механизмы, подлежащие перемещению с помощью грузоподъемных механизмов, должны быть прочно и надежно застроплены. Запрещается оставлять на поднимаемых деталях незакрепленные к ним предметы. При подъеме деталей при помощи талей запрещается выпускать из рук ходовую цепь, пока деталь находится на весу. Запрещается: - укреплять оттяжки при подъеме тяжелых деталей к случайным судовым устройствам; - накладывать строп на шток или маховик при подъеме тяжелой арматуры, строп нужно накладывать на корпус арматуры; - подвешивать тали или блоки к трубопроводам и различным судовым устройствам, кроме мест, специально для этого оборудованных скобами, рымами и пр; - укладывать детали на решетки машинного отделении, если они не рассчитаны на эту дополнительную нагрузку; - поднимать тяжелые детали во время нахождения судна в море или на рейде без непосредственного руководства со стороны старшего механика; - перемещать грузы над людьми, а также проходить под поднятыми деталями и механизмами. Перемещение длинномерных деталей разрешается только в горизонтальном положении.
Приборы контроля ДВС.
1. В зависимости от контролируемой среды применяются следующие приборы для измерения температуры: - Стеклянные ртутные термометры с нижним пределом показаний 0°, а верхним пределом от 50 до 500°С. - Манометрические термометры с пределом показаний от 0° до 600°С. - Дистанционные термометры с термопарами. - Стеклянные спиртовые термометры со шкалой 0-100°С. 2. Приборы для измерения давления. Технические манометры, вакуумметры и мановакууметры служат для измерения давления при эксплуатационном контроле. Рабочее давление должно измеряться в пределах от 1/3 до 2/3 показаний шкалы. Манометры могут иметь контрольную стрелку, фиксирующую максимальное давление, , а также красную черту (в пределах второй трети шкалы). Имеются самопишущие манометры с записью давления на дисковой диаграмме. Манометры, находящиеся в эксплуатации, необходимо проверять на месте установки контрольными манометрами каждые 3 месяца. 3. Приборы для измерения расхода топлива. Расходомеры с вертикальной и горизонтальной вертушкой. Предельная температура среды с целлулоидной вертушкой +4° до 30°С, с латунной вертушкой - до 90°С. 4. Приборы для измерения мощности и числа оборотов.
Пиметры служат для определения среднего по времени давления газов в цилиндре. Максиметр представляет собой манометр, к которому газ из цилиндра двигателя поступает через невозвратный клапан. В результате в манометре создается давление, близкое к давлению газов в цилиндре. 5. Тахометры. - Ручной тахометр служит для измерения числа оборотов с переключением измеряемых скоростей. - Механические стационарные тахометры устроены подобно ручным, но не имеют приспособления для переключения на различные диапазоны числа оборотов. - Электрические тахометры работают по принципу генератора постоянного тока. Вырабатываемое якорем напряжение прямо пропорционально числу его оборотов и определяется вольтметром. - Индукционные тахометры работают на принципе увлечения проводника магнитом. Стальной магнит получает вращение от вала двигателя и создает вращающееся магнитное поле, которое воздействует на тонкостенный цилиндр, установленный на общей оси с показывающей стрелкой. 6. Приборы контроля и регистрации параметров. Для контроля и регистрации основных рабочих параметров, а также для управления ССУ применяются различного типа самописцы, цифровые регистраторы, процессоры и компьютеры. - Самописцы - это приборы, регистрирующие параметры ССУ в графической и цифровой форме. При выходе параметра за допустимые пределы некоторые самописцы фиксируют значение параметра красным цветом, и при этом срабатывает звуковой и световой сигнал АПС. Самописцы, контролирующие уровень воды в котле, одновременно могут управлять процессом питания котла водой, выполняя роль процессора. - Гравинер - прибор, предназначенный для контроля масляного тумана в картере двигателя, который при повышении концентрации масляного тумана в картере подает аварийный сигнал об этом. На современных двигателях этот прибор сразу после подачи сигнала воздействует на систему управления двигателя. В результате чего двигатель автоматически снижает нагрузку и останавливается, что предотвращает взрыв масляного тумана в картере двигателя. Современные ССУ оборудуются различными системами контроля с применением электронных вычислительных машин и компьютеров. Системы позволяют осуществлять непрерывный контроль за основными узлами и дизелем в целом, а также контролируют не только все рабочие параметры, но и Рz, Рс, Ре, мощность двигателя, удельный расход топлива и пр. Все системы и их компоненты, приборы и устройства имеют заводские инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию, которыми необходимо руководствоваться в практической работе.
Паровой котел.
Основными эксплуатационными параметрами паровых котлов являются: паропроизводительность котла, рабочее давление пара; давление пара, при котором срабатывают предохранительные клапаны; давление пара, при котором происходит автоматический запуск котла (при работе котла в автоматическом режиме); давление пара, при котором происходит автоматическая остановка котла. Давление пара должно контролироваться не менее чем двумя манометрами. Шкала манометров должна иметь красную черту на отметке рабочего давления. Котел должен быть оборудован водоуказательными приборами, которые должны иметь отметки с надписями: «рабочий уровень», «нижний допустимый уровень» и «верхний допустимый уровень». При работе котла уровень воды следует поддерживать у отметки рабочего уровня. Подогрев топлива должен обеспечивать нормальную работу топливной системы котла. Температура подогрева топлива должна выбираться с учетом сорта топлива. После подогревателя топлива (перед форсунками) температура топлива должна обеспечить вязкость топлива 3-4° ВУ, при которой происходит качественный распыл топлива.
Воздушные компрессоры.
Систематический контроль основных рабочих параметров и состояния узлов компрессора, их осмысливание, сравнение с предыдущими показаниями и их анализ позволяет своевременно, без разборки компрессора обнаружить появляющиеся дефекты в работе компрессора и устранение их, упреждая внезапный выход из строя компрессора. Насосы.
Основными эксплуатационными характеристиками насосов являются: производительность, давление нагнетания, давление всасывания, высота всасывания, скорость вращения у центробежных насосов и число двойных ходов у поршневых насосов. Контроль за работой насосов должен осуществляться по показаниям штатных КИП, а также путем систематических осмотров, прослушивания и ощупывания узлов насосов.
Системы.
Основными эксплуатационными характеристиками любой системы являются: давление и температура рабочей среды, пропускная способность. Контроль за состоянием трубопроводов систем осуществляется по КИП, устанавливаемых на контролируемых участках или на оборудовании, которое обслуживает системы, а также путем систематических осмотров и проверок на плотность. Регулировка величины давления в системах производится различными способами, в том числе и с помощью редукционных и байпасных клапанов. Регулировка температуры производится либо с помощью автоматических терморегуляторов либо с помощью байпасных клапанов.
Глава 2. ПОДГОТОВКА К НЕСЕНИЮ БЕЗОПАСНОЙ ВАХТЫ В МАШИННОМ ОТДЕЛЕНИИ
Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования вахты в машинном отделении, изложенные в Кодексе ПДМНВ, таблица А-III/I: 1. Обязанности, связанные с приемом и сдачей вахты. 2. Обычные обязанности, выполняемые во время несения вахты. 3. Ведение машинного журнала и значения снимаемых показаний приборов. 4. Обязанности, связанные с передачей вахты. 5. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты, и немедленные действия, которые должны предприниматься в случае пожара или другого аварийного инцидента.
Вахтенная служба.
1. Вахтенная служба (вахта) на судне несется круглосуточно и является особым видом выполнения служебных обязанностей, требующим повышенного внимания и непрерывного нахождения на посту или рабочем месте. Члены судового экипажа, находящиеся на вахте, именуются вахтенными. 2. Организация вахтенной службы должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами. 3. Ответственность за организацию вахтенной службы в целом возлагается на капитана, а по судовым службам - на начальников служб. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц, несущих вахту. 4. Судовые вахты разделяются на ходовые и стояночные. Ходовую или стояночную вахту назначает капитан, исходя из конкретных обстоятельств. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной вахте - 6 часов. Продолжительность стояночной вахты устанавливается капитаном, исходя из условий стоянки судна. Капитан, если позволяет обстановка, при стоянке судна в портах и в случае вывода судна из эксплуатации может назначить дежурство. Продолжительность одного дежурства не должна превышать 24 часов для командного состава и 8 часов для судовой команды. 5. Никто из лиц, несущих вахту, без разрешения своего начальника по вахте не имеет права оставлять пост или передавать кому-либо исполнение своих обязанностей. Члены экипажа, передающие свои обязанности по вахте другому лицу, покидают свои посты только после передачи вахты. 6. Всем лицам при несении вахты запрещается отвлекаться от выполнения обязанностей по вахте. 7. Лица, старшие по вахтам, обязаны вести установленные вахтенные журналы. 8. Должности, фамилии и инициалы всех заступающих на вахту лиц заносятся в вахтенные журналы соответствующих служб. 9. Вахтенный помощник капитана является старшим лицом все вахтенной службы судна и непосредственно подчиняется капитану, а при его отсутствии на судне - старшему помощнику капитана. 10. Вахтенному помощнику капитана подчиняются вахтенные механики в части выполнения режима движения судна, обеспечения его живучести, производственных и бытовых нужд. 11. Вахтенный помощник капитана при отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана является старшим лицом на судне.
Вахтенный механик.
1. Вахтенный механик обеспечивает на своей вахте бесперебойную работу на заданных режимах и правильную эксплуатацию технических средств судомеханической службы. Вахтенный механик является старшим лицом всей судомеханической вахты. Вахтенный механик подчиняется вахтенному помощнику капитана в части обеспечения хода судна, его безопасности, производственной деятельности и бытовых нужд экипажа. В части эксплуатации технических средств судомеханической службы вахтенный механик подчиняется старшему механику. 2. При заступлении на вахту механик обязан явиться в МО не позднее, чем за 10 - 15 минут до начала вахты, выполнить все процедуры, указанные в разделе 2.1 (Обходы МО при заступлении на вахту) и доложить о заступлении на вахту вахтенному помощнику капитана. 3. Вахтенный механик обязан: - Руководить судомеханической вахтой, обеспечивать выполнение Правил технической эксплуатации технических средств, правил техники безопасности и пожарной безопасности. - Обеспечивать постоянную готовность к действию средств борьбы за живучесть судна. - Обо всех неисправностях технических средств немедленно докладывать старшему механику и принимать меры к их устранению. - Обеспечивать подачу электроэнергии и пара потребителям. - Следить за уровнем воды в льялах МКО и с разрешения вахтенного помощника капитана производить откачку льяльных вод с обязательным выполнением требований Конвенции МАРПОЛ-73/78. Операция по осушению за борт льяльных вод должна быть зафиксирована в машинном журнале. - Вести машинный журнал в соответствии с правилами его ведения. - Обеспечивать поддержание должного порядка в МКО. 4. Когда у вахтенного механика возникают сомнения по ходу несения вахты либо появится необходимость в помощи, он обязан вызвать в машину (ЦПУ) старшего механика. 5. Присутствие старшего механика в машине или в ЦПУ не снимает с вахтенного механика ответственности за несение вахты. 6. При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей в МКО вахтенный механик вправе самостоятельно остановить ГД или любой другой механизм и немедленно доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику. 7. На стояночной вахте вахтенный механик обязан: - Неотлучно находиться на судне и обеспечивать установленный режим работы технических средств службы; покидая машинное отделение, сообщать вахтенному мотористу о месте своего пребывания. - Принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна и его противопожарной безопасности. - Производить в машинном журнале записи о ходе ремонтных работ, отправке в цехи (возвращения из цехов) ремонтируемого оборудования, его комплектности и количестве. - Обеспечивать подачу электроэнергии, пара и воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд. - При стоянке судна в порту, на швартовах вахтенный механик в ночное время с разрешения вахтенного помощника капитана может отдыхать в каюте, не снимая одежды, сообщив вахтенному мотористу о своем местонахождении. Вахтенный электромеханик.
1. Вахтенный электромеханик обеспечивает бесперебойную работу на заданных режимах и правильную техническую эксплуатацию электрооборудования судна на своей вахте. Вахтенный электромеханик подчиняется вахтенному механику. На судах с электродвижением вахтенный электромеханик при переходе на управление гребными двигателями из ЦПУ выполняет команды с мостика. 2. Вахтенный электромеханик обязан обеспечивать постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна по электротехнической части. Обо всех неисправностях электрооборудования немедленно докладывать вахтенному механику и принимать меры к их устранению. Вахтенный электромеханик имеет право с ведома вахтенного механика включать в работу любой генератор, производить необходимые включении и переключения электросхем, не допуская обесточивания судна. 3. При непосредственной угрозе аварии или опасности для жизни людей вахтенный электромеханик вправе самостоятельно остановить гребные электродвигатели, выключить любой электромеханизм, отключить генератор или обесточить участок электроцепи и немедленно доложить об этом вахтенному механику. 4. Заступая на ходовую вахту, вахтенный электромеханик должен выяснить режим работы генераторов и электромеханизмов, проверить техническое состояние работающих генераторов и основных потребителей электроэнергии; на судах с электродвижением проверить состояние и работу главных гребных электродвигателей. 5. На судах с электродвижением на ходовой вахте вахтенный электромеханик обязан: - Находиться в ЦПУ или у распределительного щита гребных электродвигателей и обеспечивать их работу. - Соблюдать назначенный режим работы гребных электродвигателей и не допускать его изменения; форсирование хода допускается только по команде с мостика. - Репетовать и исполнять команды с мостика. 6. На стояночной вахте вахтенный электромеханик обязан: - Неотлучно находиться на судне и обеспечивать установленный режим работы электротехнических средств. - Принимать надлежащие меры по обеспечению живучести судна и его противопожарной безопасности по электротехнической части. - Контролировать ход ремонта электрооборудования. - При питании судна электроэнергией с берега или с других судов лично производить необходимые включения.
Плавание в узкостях. При плавании в узкостях вахта машинного отделения усиливается за счет прибытия в машинное отделение (ЦПУ) старшего механика и электромеханика. При отсутствии ЦПУ электромеханик должен находиться у ГРЩ. Плавание в узкостях - это плавание в каналах, реках, узких и сложных фарватерах. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия: а) доложить об этом старшему механику, который прибывает в машинное отделение вместе с электромехаником; б) не ожидая прибытия старшего механика, ,вахтенный механик должен дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией; в) ввести в параллельную работу второй дизель-генератор, если до этого работал один; г) проверить работу второго насоса рулевой машины, который обычно включается с мостика; д) проверить готовность к работе резервного воздушного компрессора, пополнить баллоны пускового воздуха; е) проверить включение электропитания на брашпиль; з) перейти на бортовой кингстон; и) при наличии главной холодильной установки запретить пуск рефкомпрессоров главной холодильной установки; к) открыть воздух на пусковую систему ГД; л) находиться неотлучно у пульта управления ГД, быть готовым к реверсам ГД, даже при дистанционном управлении ГД с мостика. Большие судоходные реки Африки, Азии, Южной Америки несут в своих водах много ила, водорослей, различного мусора, пластиковых пакетов, которые могут наглухо залепить решетки кингстонных выгородок и оставить СЭУ без охлаждающей забортной воды. Это же может случиться и при касании днищевой частью судна кромок узких фарватеров (напр. Керченский канал, по которому суда входят и выходят из порта). Чтобы этого не произошло необходимо заранее проверить и подготовить к работе систему продувания воздухом решеток кингстонных выгородок и быть готовым к переходу с кингстона одного борта на другой борт. Грязь, ил, попавший через кингстон в систему охлаждения могут сильно загрязнить масло- и водоохладители, что потребует впоследствии их чистки.
Плавание в тумане.
Плавание в тумане может быть кратковременным и может продолжаться много часов. При этом на мостике вахта усилена капитаном, на баке выставляется впередсмотрящий, судно постоянно подает сигналы тифоном или сиреной. Вахтенный механик, получив соответствующую информацию или распоряжение с мостика, должен выполнить следующие мероприятия: а) дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами, их аварийно-предупредительной сигнализацией; б) подготовить ГД к работе в маневренном режиме; в) пополнить баллоны пускового воздуха; г) проверить открытие воздуха на тифон и сирену.
Плавание в сильный шторм.
При плавании в сильный шторм судно испытывает килевую и бортовую качку, амплитуда которой зависит от величины волн, от ударов волн все судно сотрясается. От резкой качки и вибрации могут появиться сбои в работе АПС, отдельных механизмов, могут приоткрыться под ударами волн отдельные забортные закрытия (например кормовая или носовая аппарель на судах типа РО-РО), могут сорваться с места плохо закрепленные ящики, запасные части и пр. и нанести травмы членам вахты, повредить механизмы, трубопроводы и пр.; могут произойти и самопроизвольные остановки ГД и различных вспомогательных механизмов и т.д. Вахтенный механик при усиливающейся качке должен выполнить следующие мероприятия: а) дать указание вахте и самому усилить контроль за работающими механизмами и их аварийно-предупредительной сигнализацией; б) прекратить в машинном отделении все работы, связанные с подъемом тяжеловесных деталей и механизмов; в) тщательно осмотреть все помещения МО и закрепить по штормовому плохо закрепленные или незакрепленные предметы; г) проверить крепление плит настила МО, особенно в районе, где они снимались для производства работ; д) усилить контроль за рабочими параметрами ГД, которые не должны превысить предельно допустимых значений; е) при сильной килевой качке масло в циркуляционной цистерне ГД, в картерах дизель-генераторов может уйти от всасывающего патрубка масляного насоса, что может привести к срыву в работе масляного насоса, падению давления смазочного масла в системе смазки и остановке двигателя защитой по низкому давлению масла. Это может произойти при низком уровне масла в циркуляционной цистерне или картере двигателя, поэтому при усиливающейся килевой качке, по согласованию со старшим механиком, необходимо пополнить маслом циркуляционную цистерну ГД и картер двигателей; з) контролировать помещения, имеющие забортные закрытия; и) во время сильного шторма запретить членам вахты выходить на открытую палубу (обычно это делается только с разрешения вахтенного помощника); к) при сильной бортовой качке прием забортной воды должен осуществляться через донный кингстон.
Подготовка двигателя к работе и его пуск
1. Подготовка дизелей к действию должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации и ПТЭ. 2. Подготовка главного двигателя (ГД) к действию должна производиться вахтенным механиком по распоряжению старшего механика. 3. До подготовки ГД к работе вахтенный механик должен согласовать с мостиком показания судовых часов и показания машинного телеграфа, а также действие всех средств связи с мостиком. 4. При подготовке ГД к действию после непродолжительной стоянки (не более 48 часов без производства ремонтных работ) необходимо: - Произвести наружный осмотр ГД, обращая внимание на наличие и исправность КИП, отсутствие видимых наружных повреждений на дизеле, отсутствие течей воды, топлива, масла; отсутствие посторонних предметов на дизеле. - Подготовить к действию и проверить исправность механизмов и систем, обслуживающих дизель. - Прокачать и прогреть ГД водой и маслом. - Проверить исправность аварийно - предупредительной сигнализации (АПС). 5. Проверить уровни масла в циркуляционных цистернах или картере дизеля, в цистерне редуктора, ВРШ, в турбонагнетателе, в упорном и опорных подшипниках линии вала, в лубрикаторах системы цилиндровой смазки и в регуляторе числа оборотов (если конструкция регулятора это позволяет). 6. Подготовить систему смазки дизеля (насосы, фильтры, арматуру). 7. Запустить масляные насосы ГД, редуктора, ВРШ, турбонагнетателя. 8. Подогреть масло в дизеле. 9. При достижении контролируемыми параметрами рабочих значений убедиться в исчезновении аварийно-предупредительных световых сигналов. 10. Подготовить к работе систему водяного охлаждения (насосы, фильтры, водоохладители, арматуру). 11. Проверить уровень воды в расширительной цистерне системы охлаждения двигателя и форсунок. 12. Запустить насос охлаждения пресной водой и оставить его в работе. 13. Запустить насос системы охлаждения забортной водой и остановить его после того, как убедитесь в наличии давления в системе охлаждения. 14. Проверить наличие топлива в отстойных и расходных цистернах, спустить с них отстой. 15. Привести в рабочее состояние арматуру топливной системы ГД, проверить работу резервного топливоподкачивающего насоса. 16. Запустить насос системы охлаждения форсунок. 17. Продуть баллоны пускового воздуха, пополнить баллоны. 18. Открыть пусковой воздух к посту управления ГД. 19. Удалить скопившиеся в продувочном ресивере и в подпоршневом пространстве воду и масло. 20. Проверить наличие масла в ваннах подшипников турбонагнетателя; работу масляного насоса турбонагнетателя. 21. Осмотреть валопровод, редуктор, муфты, дейдвудное устройство. 22. Проверить наличие масла во всех опорных подшипниках линии вала, отсутствие эмульсии в масле, исправность маслораспределительных устройств подшипников. 23. Открыть клапана подачи забортной воды на прокачку дейдвуда и охлаждение масла подшипников линии вала. 24. Проверить уровень масла в подпорном бачке системы смазки дейдвудных подшипников, требующих смазки маслом, и при наличии сальников дейдвуда типа «Симплекс». Проверить отсутствие воды в масле, находящемся в дейдвудной трубе. 25. При наличии системы ДАУ управление СЭУ должно быть опробовано из машины и передано на мостик.
Пуск дизеля.
1. Пуск дизеля осуществляется после подготовки его согласно п. 1-25 (Раздел 7.2.1), проворачивания и пробных пусков. 2. Непосредственно после пуска дизеля вахтенный механик должен проверить показания всех КИП. В первую очередь проверяется давление масла в системе смазки и давление топлива после топливо-подкачивающего насоса. 3. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков. 4. Убедиться в работе аварийно - предупредительной сигнализации. 5. Убедиться в том, что все цилиндры работают. Это проверяется по температуре выхлопных газов по цилиндрам, которая должна повышаться и выравниваться.
Судовые котлы
На судах - теплоходах устанавливаются водотрубные и огнетрубные вспомогательные паровые котлы, а также утилизационные и водогрейные котлы. На современных судах могут быть установлены стояночные и утилизационные термомасляные котлы.
Подготовка парового котла к работе.
1. Современные паровые котлы имеют системы автоматического управления, АПС и защиты. Поэтому при подготовке к работе котла, находящегося в эксплуатации, необходимо проверить систему автоматического управления и включить ее. 2. Система автоматического управления состоит из следующих компонентов: · Система автоматического управления процессом горения. · Система автоматического управления процессом питания котла. · Система аварийно - предупредительной сигнализации. · Система автоматической защиты. 3. АПС котельной установки обычно подает следующие сигналы: · Низкий уровень воды в котле. · Низкий уровень воды в теплом ящике. · Остановка питательного насоса котла. · Низкая температура топлива. · Низкое давление топлива. · Высокая соленость воды в теплом ящике. 4. Защита котла прекращает работу котла в следующих случаях: · Очень низкий уровень воды в котле. · Давление пара достигло установленного значения. · Произошел обрыв факела. · Остановилась воздуходувка форсунки. 5. При подготовке котла к работе после его чистки необходимо выполнить следующие операции: · Произвести наружный осмотр котла, топочного устройства, арматуры, аварийных приводов арматуры котла с палубы, манометров, механизмов и систем, обслуживающих котел. Убедиться в открытии воздушного клапана на котле.. · Заполнить котел водой, отвечающей по качеству требованиям заводской инструкции. · Температура воды при заполнении не должна отличаться от температуры металла более чем на 30°С и во всех случаях должна быть не ниже 5° С. · Котел заполняется водой до уровня, указанного в заводской инструкции. · После заполнения котла водой необходимо убедиться в отсутствии течи через неплотности.
Пуск котла.
При пуске котла необходимо выполнить следующие операции: 1. До розжига форсунки необходимо осмотреть топку на предмет отсутствия в ней несгоревшего топлива. Скопления топлива в топке не должно быть. Для удаления взрывоопасной смеси паров топлива топку необходимо провентилировать в течение времени, указанного в заводской инструкции, но не менее 3 минут. 2. Включить систему автоматического управления котлом, которая и произведет розжиг форсунки котла. Если после двух попыток факел в топке не вспыхнет, необходимо прекратить попытки розжига форсунки, выяснить и устранить причину, а затем, провентилировав топку, снова попытаться разжечь форсунку. 3. С момента розжига форсунки должен быть установлен контроль за уровнем воды в котле. 4. Продолжительность подъема давления пара должна быть согласно заводской инструкции. 5. При появлении пара в котле (при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана) необходимо: - закрыть воздушный клапан; - продуть манометровую трубку и включить котловой манометр; - прогреть водоуказательные приборы котла; 6. При давлении пара в котле (не более 5 кг/см2) необходимо проверить обжатие крышек лазов и горловин без применения рычагов и ударов. 7. После подъема давления пара до рабочего необходимо тщательно осмотреть котел и проверить в действии водоуказательные приборы, клапаны верхнего и нижнего продувания, питательные насосы, теплый ящик. При удовлетворительных результатах осмотра и проверок подъем давления пара в котле считается законченным.
Подготовка к бункеровочной операции.
1. От подготовки и до окончания бункеровочной операцией руководит старший механик. 2. Перед началом бункеровки старший механик должен: · Произвести инструктаж лиц, участвующих в операции. · Определить где должны находиться лица, участвующие в бункеровке. · Организовать надежную связь между всеми, участвующими в бункеровке. · Обеспечить замеры топлива по танкам и переливным цистернам, при необходимости осушить переливные цистерны. · Убедиться, что имеющиеся емкости позволяют принять требуемое количество топлива. · Убедиться в том, что под шлангоприемники установлены поддоны, если отсутствуют стационарные поддоны. · Убедиться в том, что шпигаты на палубе заглушены. · Убедиться в том, что заглушены неиспользуемые при операции патрубки палубного трубопровода. · Организовать непрерывное наблюдение за шлангом с момента приема его на судно и до момента отдачи. · Подготовить пост для ликвидации возможного разлива, укомплектовав его оборудованием и материалами, необходимыми для борьбы с разливом. 3. Старший механик должен также согласовать с персоналом бункеровщика (или береговой базы) следующее: · Показания судовых и береговых часов. · Последовательность наполнения топливных танков. · Максимально допустимую подачу, а также интенсивность бункеровки в начале и при переходе с одного танка на другой. · Время, необходимое для изменения интенсивности бункеровки. · Число танков, одновременно наполняемых топливом. · Время закрытия береговой задвижки и количество топлива, поступающее на судно за время ее закрытия. · Порядок выполнения чрезвычайных действий при разливах топлива.
Требования правил пожарной безопасности при бункеровках.
1. При бункеровке с танкера на рейде главные двигатели обоих судов должны быть в немедленной готовности. 2. Между судами должна быть установлена надежная связь. 3. Бункерующее и бункеруемое судно не должны проводить огневых работ, выхлопные трубы должны быть снабжены исправными искрогасителями. 4. Подготовить к немедленному действию все противопожарное оборудование и все системы пожаротушения. 5. Принять меры, исключающие попадания топлива на горячие поверхности. 6. Запрещается бункеровка в следующих случаях: · Если не все мероприятия по подготовке к бункеровке выполнены. · При неисправности систем пожаротушения. · При проведении огневых работ на судне. · Через корпус другого судна.
Шкала степени искрения
1. Коммутация зависит от состояния коллектора, поверхности щеток, крепления щеткодержателей к траверсе, положения и крепления траверсы к подшипниковому щиту (положение нейтрали), состояния крепления обмотки к петушкам, состояния обмотки якоря электромашины. Коллектор должен иметь зеркальную полированную поверхность темно-вишневого цвета. Щетки должны быть притерты по радиусу коллектора или токосъемных колец. Щетка должна работать по всей площади поверхности прилегания к коллектору или токосъемному кольцу. Щетки недолжны иметь выкрашиваний, сколов и должны свободно перемещаться в щеткодержателе по вертикальной плоскости, но должны иметь люфта в горизонтальной плоскости. 2. При номинальном режиме работы машины необходимо контролировать следующие параметры: напряжение, мощность, ток, скорость вращения, частота, коэффициент мощности, ток возбуждения и другие параметры. 3. Температуру отдельных частей электрических машин можно измерять несколькими способами: термометром, методом сопротивления, детекторами (заложенными и встроенными). Предельно допустимые превышения температуры обмоток и частей электрических машин зависит от класса изоляции и при температуре окружающего воздуха 40°С для изоляции классов «А»-«Е» составляют 60-70°С, а для изоляции классов «В», «F», «Н» повышаются до 80-125°С и более. Предельно допустимая температура подшипников скольжения не должна превышать 80, а качения - 95°С. 4. Электрические машины, предназначенные для работы в продолжительном режиме, при номинальной нагрузке должны работать практически без искрения (допустимая степень искрения не выше 1 ¼). Электрические машины, предназначенные для работы в кратковременном и повторно - кратковременном режимах, при номинальной нагрузке должны работать практически без искрения (допустимая степень искрения 1 ½). Проверять степень искрения надо в номинальных условиях работы при установившейся температуре, но не ранее чем через 2 часа для машин мощность до 100 кВт и 4 часа для машин мощностью более 100 кВт.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ «Эксплуатация СЭУ и безопасное несение машинной вахты» Глава 1. 1.1. Какой слесарный инструмент, приспособления и специальный инструмент должны быть на судне для выполнения ремонтно-профилактических работ? 1.2. Какие материалы применяются при постройке и ремонте судна и его оборудования? 1.3.1. Общие требования техники безопасности в машинно-котельном отделении. 1.3.2..Техника безопасности при обслуживании судовых ДВС. 1.3.3..Техника безопасности при обслуживании паровых котлов. 1.3.4. Техника безопасности при обслуживании вспомогательных механизмов. 1.3.5. Техника безопасности при обслуживании судового электрооборудования. 1.3.6. Техника безопасности при выполнении ремонтных работ на судне. 1.3.7. Техника безопасности при работах с ручным инструментом. 1.3.8. Техника безопасности при работах с электро-пневмоинструментом. 1.3.9. Техника безопасности при работах на сверлильных и заточных станках. 1.3.10. Техника безопасности при грузоподъемных работах. 1.4. Технология изготовления и ремонта труб на судне. 1.5.1. Измерительный инструмент, область и технология его применения. 1.5.2. Приборы контроля ДВС. 1.6. Порядок выбора материала при изготовлении деталей оборудования на судне. 1.7. Порядок изучения механизмов, устройств и систем на судне. 1.8.1. Основные эксплуатационные характеристики ДВС. 1.8.2. Основные эксплуатационные характеристики паровых котлов. 1.8.3. Основные эксплуатационные характеристики поршневых воздушных компрессоров, насосов и систем. 1.9. Конструкция и эксплуатационные характеристики электрических систем постоянного и переменного тока и электрооборудования. 1.10.6.Принцип действия электрических указателей уровня различных типов. 1.10.7.Системы ДАУ судовых механизмов. 1.10.8.Аппаратура управления и защиты.
Глава 2. 2.1. Обход машинного отделения при заступлении на вахту. Что необходимо контролировать? 2.2. Осмотр румпельного отделения и рулевой машины. 2.3. Какую информацию должен получить принимающий вахту механик от сдающего и что он должен сделать, если у него есть серьезные замечания по работе механизмов?
Глава 3. 3.1. Организация вахтенной службы на судне. 3.2. Общие обязанности вахтенного механика. 3.3. Общие обязанности вахтенного электромеханика. 3.4. Общие обязанности вахтенного рефрижераторного механика.
Глава 4. 4.1. Обязанности вахтенного механика на ходовой вахте. 4.2. Порядок проверки вахтенным механиком средств борьбы за живучесть судна. 4.3. Порядок проверки вахтенным механиком системы АПС и систем связи с мостиком. 4.4. Порядок ведения машинного журнала, контроль рабочих параметров СЭУ. 4.5. Контроль вахтенным механиком выполнения техники безопасности и пожарной безопасности. 4.6. Причины аварий. Действия вахтенного механика при аварии. 4.7. Характерные повреждения судовых дизелей, признаки их появления. 4.8. Меры безопасности, которые должны соблюдаться во время несения вахты и неотложные действия в случае аварии или пожара. 4.9. Действия вахтенного механика при работе двигателя вразнос. 4.10. В каких случаях главный двигатель должен быть немедленно остановлен? 4.11. Действия вахтенного механика при пожаре в районе цилиндровых крышек ГД и в подпоршневом пространстве. 4.12. Действия вахтенного механика при пожаре в газовыхлопном тракте ГД и вспомогательного дизель-генератора и на работающем вспомогательном дизель-генераторе.
Глава 5. 5.1. Действия вахтенного механика при плавании в узкостях. 5.2. Действия вахтенного механика при выходе из порта, при заходе в порт и при швартовках. 5.3. Действия вахтенного механика при плавании в тумане. 5.4. Действия вахтенного механика при плавании в сильный шторм. 5.5. Действия вахтенного механика при плавании на мелководье и в ледовых условиях.
Глава 6. 6.1. Действия механиков при подготовке судна к выходу в рейс.
Глава 7. 7.1. Основные документы, регламентирующие вопросы эксплуатации ДВС, судовых котлов, вспомогательных механизмов, электрооборудования и пр. 7.2.1. Подготовка ДВС к пуску. 7.2.2. Операции, выполняемые при вводе в действие ДАУ ГД и ВРШ. 7.2.3. Случаи, при которых пуск и работа ДВС запрещается. 7.2.4. Проворачивание и пробные пуски ГД. 7.2.5. Пуск дизеля. 7.2.6. Прогрев и ввод ГД в режим эксплуатационной нагрузки. 7.2.7. Контроль рабочих параметров ГД в установившемся режиме по показаниям контрольно-измерительных приборов. 7.2.8. Контроль состояния дизеля по признакам ненормальной работы. 7.2.9. Особенности работы дизеля на режимах малых оборотов и нагрузок. 7.2.10. Эксплуатация ГД с отключенным цилиндром. 7.2.11. Эксплуатация ГД при работе с перегрузкой. 7.2.12. Обслуживание ГД при реверсировании. 7.2.13. Эксплуатация систем охлаждения двигателя. 7.2.14. Эксплуатация газо-турбонагнетателя двигателя. 7.3.1. Неисправности, при которых запрещается вводить в работу паровой котел. 7.3.2. Подготовка парового котла к работе. 7.3.3. Пуск парового котла. 7.3.4. Обслуживание парового котла во время работы. 7.3.5. Меры безопасности при упуске воды из котла. 7.3.6. Докотловая обработка питательной воды котла. 7.3.7. Внутрикотловая обработка воды. 7.3.8. Химические препараты, применяемые для внутрикотловой обработки воды. 7.3.9. Остановка и охлаждение котла. 7.3.10. Характерные неисправности паровых котлов, их причины и способы устранения. 7.3.11. Эксплуатация утилизационных и водогрейных котлов. 7.3.12. Термомасляные стояночные и утилизационные котлы, принцип их работы, основные рабочие параметры. 7.3.13. Контроль на вахте термомасляных стояночных и утилизационных котлов. 7.3.14. Защиты термомасляных стояночных и утилизационных котлов. 7.4.2. Что необходимо контролировать при работе центробежных насосов; типичные неисправности и причины их появления? 7.4.3. Что необходимо контролировать при работе поршневых насосов; типичные неисправности и причины их появления? 7.4.4. Что необходимо контролировать при работе поршневых компрессоров; типичные неисправности и причины их появления? 7.4.5. Типичные неисправности шестеренчатых насосов и причины их появления. 7.4.6. Типичные неисправности винтовых насосов и причины их появления. 7.4.7. Типичные неисправности водоструйных эжекторов и причины их появления. 7.4.8. Что необходимо контролировать при работе опреснительной установки с вакуумным испарителем? Неисправности опреснительной установки и причины их появления. 7.4.9. Что необходимо контролировать при работе масляных и топливных сепараторов. Неисправности топливных и масляных сепараторов. 7.4.10. Что необходимо контролировать при работе теплообменных аппаратов и фильтров? 7.4.11. Что необходимо проверить при подготовке грузоподъемного устройства машинного отделения и в каких случаях должна быть прекращена работа грузоподъемного устройства? 7.4.12(1) Эксплуатация грузовой лебедки (крана) с электроприводом. 7.4.12(2) Эксплуатация грузовых лебедок с гидроприводом. 7.4.12(3) Эксплуатация грузовых кранов с гидроприводом. 7.4.13(1) Эксплуатация шлюпочных лебедок. 7.4.13(2) Эксплуатация брашпиля; возможные неисправности при работе брашпиля и причины их появления.
Глава 8. 8.1. Организационные мероприятия при проведении топливных и балластных операций. 8.2. Подготовка к бункеровочной операции. 8.3. Требования правил пожарной безопасности при бункеровках. 8.4. Проведение бункеровочной операции. 8.5. Окончание бункеровочной операции. 8.6. Перекачка топлива в пределах судна. 8.7. Контроль качества и количества топлива, принимаемого во время бункеровки.
Глава 9. 9.1. Как и для чего контролируют сопротивление изоляции? Причины падения сопротивления изоляции и способы е повышения. 9.1.4. Как найти снижение сопротивления изоляции в работающем генераторе? 9.2.1. Неполадки в работе судового электрооборудования и способы их устранения. 9.3. Последовательность операций, выполняемых при отключении генератора от сети с последующей его остановкой. 9.4. При каких условиях и как осуществляется синхронизация генератора при подключении его к параллельно работающему генератору? 9.5. Какие неисправности электрозащиты возникают чаще всего? 9.6. Условия устойчивой параллельной работы генераторов. 9.7. Цели способы защиты генераторов от обратной мощности и от обратного тока. 9.8. Защиты от короткого замыкания. 9.10. Причины возгорания электрооборудования, способы его тушения. 9.11. Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации кислотных аккумуляторных батарей и техника безопасности при их обслуживании. 9.12. Устройство, техническое обслуживание, особенности эксплуатации щелочных аккумуляторов, техника безопасности при их обслуживании. 9.13. Контроль за работой электрических машин.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Дейнего Ю.Г. Судовой механик. Технический минимум. - Москва: МОРКНИГА, 2008. - 301 с. 2. Дейнего Ю.Г. Эксплуатация судовых механизмов и систем. Практические советы и рекомендации. - Москва: МОРКНИГА, 2008. - 236 с. 3. Правила технической эксплуатации судового электрооборудования. 4. Устав службы на судах флота рыбной промышленности СССР. - Ленинград: Издательство «Транспорт», 1973. - 212 с. 5. Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания. - Москва: МОРКНИГА, 2007. - 282 с.
.
СОДЕРЖАНИЕ
Ю.Г. ДЕЙНЕГО
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Настоящее пособие написано в соответствии с требованиями Конвенции ПДМНВ-78 и учебной программы для студентов, обучающихся по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок». Книга может быть также полезна для судовых механиков как во время их работы на судах, так и при прохождении ими курсов повышения квалификации и при сдаче экзамена в Государственной квалификационной комиссии. Книга содержит чертежи и схемы, которые помогут при изучении предлагаемого материала.
Глава 1. ТРЕБОВАНИЯ К КАНДИДАТАМ НА ПОЛУЧЕНИЕ ДИПЛОМА ВАХТЕННОГО МЕХАНИКА МОРСКИХ СУДОВ
Судовые механики должны обладать широким диапазоном профессиональных знаний и навыков: от работы с ручным инструментом до использования компьютерных технологий, электронных систем управления и диагностики, обеспечивая как вахтенное, так и безвахтенное обслуживание СЭУ, поэтому Конвенция ПДМНВ-78 устанавливает следующие минимальные требования к компетентности вахтенных механиков, изложенные в Кодексе ПДМНВ, таблица А-111/1: 1. Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах. 2. Использование ручных инструментов и измерительного оборудования для разборки, технического обслуживания, ремонта и сборки судовой установки и оборудования. 3. Использование ручных инструментов, электрического и электронного измерительного и испытательного оборудования для обнаружения неисправностей, технического обслуживания и ремонтных операций. 4. Техника безопасности в условиях мастерских. 5. Свойства и параметры, учитываемые при изготовлении и ремонте систем и компонентов. 6. Проектные характеристики и выбор материалов, используемых при изготовлении оборудования. 7. Умение читать чертежи и инструкции. 8. Эксплуатационные характеристики оборудования и систем. 9. Требования по безопасности для работы с судовыми электрическими системами. 10. Конструкция и эксплуатационные характеристики судовых электрических систем постоянного и переменного тока и оборудования. 11. Конструкция и эксплуатация электрического испытательного и измерительного оборудования.
§ 1.1. Использование соответствующих инструментов для изготовления деталей и ремонта, обычно выполняемых на судах.
Слесарный инструмент. Для производства ремонтно-профилактических работ на судне должен быть подобран, укомплектован всеми размерами и сохраняться в исправном состоянии следующий основной слесарный инструмент: ключи рожковые, ключи «звездочка», ключи торцовые шестигранные, ключи динамометрические, пневмо-гайковерты, напильники, шаберы, зубила, крейцмессели, молотки и кувалды, метчики, лерки, сверла, ножовки по металлу, керны и пр. Весь инструмент должен удовлетворять требования техники безопасности, храниться в должном порядке и быть готовым к использованию. Состояние и комплектность инструмента, находящегося в общем пользовании контролируется вахтенным механиком и передается по вахте. Приспособления и специальный инструмент. При постройке судна главный двигатель, вспомогательные дизель-генераторы, АДГ, паровой котел, основные механизмы, устройства и системы обеспечиваются специальными приспособлениями и инструментом для разборки, ремонта и сборки. Перечень специального инструмента и приспособлений обычно дается в заводской инструкции по эксплуатации механизма. При подготовке к работе с каким-либо механизмом необходимо прежде всего разобраться по заводской инструкции с тем, какие приспособления и специальный инструмент необходимо использовать и как их использовать. Применение приспособлений и специального инструмента значительно упрощает выполнение работы и зачастую является единственно возможным способом выполнения работы. За годы эксплуатации судового оборудования, как правило, появляются приспособления и инструменты, изготовленные личным составом. Такие приспособления, проверенные опытом, необходимо использовать при работах с судовым оборудованием и хранить их так же, как заводские приспособления. Основными приспособлениями для ремонта ГД и вспомогательных дизель-генераторов являются следующие:
- для демонтажа и монтажа цилиндровых крышек; - для демонтажа и монтажа рамовых, мотылевых и крейцкопфных подшипников;
- для демонтажа и монтажа поршня и цилиндровой втулки;
- для снятия и установки поршневых колец;
- для ремонта впускных и выпускных клапанов; - для демонтажа форсунки и пускового клапана цилиндра; - для притирки выхлопных клапанов мощных двигателей; - для разборки и сборки газотурбонагнетателя; - для притирки посадочных поверхностей цилиндровой крышки, цилиндровой втулки и блока двигателя; - для установки поршня с кольцами в цилиндровую втулку; - для демонтажа шестерен привода распределительного вала и навесных механизмов и пр.
Характеристики и ограничения материалов, используемых при постройке и ремонте судов и оборудования В период эксплуатации судна приходится часто сталкиваться с вопросами выбора необходимого материала при ремонте судового оборудования и корпусных конструкций. Правильно подобрать материал - это уже полдела. Поэтому знания о том, из каких материалов изготовлены те или иные детали и конструкции, помогут при решении практических вопросов. Судно - сложное инженерно-техническое сооружение, при создании которого были применены различные материалы: стали, чугуны, цветные металлы, различные прокладочные материалы, пластмассы, композиционные материалы и пр. 1. Стали различных марок применяются для изготовления корпусных конструкций, деталей различных механизмов и арматуры, стальные отливки применяются для изготовления фор- и ахтерштевней крупных судов, кронштейнов и мортир гребных валов, дейдвудных труб, якорных клюзов , якорей и пр. 2. Цветные металлы и их сплавы применяются для изготовления: алюминий и его сплавы - резервуары для хранения масла и топлива, вентиляционные трубы, корпуса судов, надстройки, мачты, спасательные шлюпки, поршни ДВС; медь и ее сплавы - трубопроводы различного назначения, гребные винты, детали штуцерных соединений, корпуса насосов, облицовки гребных валов, арматуру различного назначения, Зубчатые и червячные колеса и пр. 3. Прокладочные материалы применяются для уплотнения фланцевых соединений водо-, паро-, бензо-, масло-, топливопроводов. В качестве прокладочных материалов применяются: картон прокладочный, прессшпан, фибра, резина техническая листовая, паронит, картон асбестовый, нить крученая и шнур асбестовый, медь листовая, железо «Армко», сталь малоуглеродистая, свинец листовой, жидкая прокладка (силикон), ферронит 4. Сальниковые набивки применяются для уплотнения сальников, вентилей, задвижек, арматуры невысокого давления, сальникового уплотнения вращающихся валов, сальниковых уплотнений поршневых насосов и пр. Применяется мягкая набивка в одной оплетке, мягкая набивка многослойного плетения, мягкая набивка насквозь плетеная, мягкая набивка комбинированная, полуметаллические сальниковые набивки, твердые сальниковые уплотнения. Последние применяются для уплотнения валов компрессоров, насосов, валов, турбин. |
Последнее изменение этой страницы: 2019-03-22; Просмотров: 814; Нарушение авторского права страницы
Основными эксплуатационными параметрами воздушных компрессоров являются: производительность, скорость вращения, давление воздуха 1-й и 2-й ступеней, нагрузка электродвигателя, давление масла в системе смазки, давление охлаждающей воды, температура охлаждающей воды, температура воздуха после охладителя 1-й и 2-й ступени, давление, при котором срабатывают предохранительные клапана 1-й и 2-й ступеней.