Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение.

Введение.

Настоящие рекомендации устанавливают основные приёмы сбора аварийных электрических схем на электропоездах серии ЭД4М, где подробно приведены примеры устранения неисправностей в процессе эксплуатации подвижного состава, а также описаны действия локомотивных бригад при возникновения нештатных и нестандартных ситуаций, при безусловном обеспечении безопасности движения, выполнения ПТЭ, руководящих приказов и инструкций, с соблюдением норм охраны труда. Все работы должны производиться в строгом соответствии с типовой инструкцией по охране труда ЦТ-555, требованиями пожарной безопасности и производственной санитарии. Рекомендации разработаны на основе опыта эксплуатации электропоездов указанной серии в различных депо Центральной Дирекции по обслуживанию пассажиров. Основной целью создания данных рекомендаций для локомотивных бригад является сокращение времени на отыскание и устранение возникших неисправностей и не допущения сбоя графика движения поездов.

                         ЭД-4М

Отсутствует напряжение 50В.

-проверить Q-31, плохой контакт в контактах выключателя В10

44ВА – 44ВБ или контактора БК44 – 44ВБ.

 

На батареях всего поезда пониженное напряжение (менее 80В).

-на одном из вагонов неполное «КЗ» в проводах 15 -30;

- выключить Q-13 по всему поезду и определить неисправную секцию;

- разделить состав пополам междувагонными соединениями, включить ПРУ в ручную, привести в рабочее состояние исправную часть поезда, после чего вновь заблокировать межвагонное соединение.

 

2.4. При включении «АБ» срабатывают автоматы Q -29, или Q -30 -пробой Д32 –Д 37 или «КЗ» в цепи проводов 15 - 30

-снять контактную накладку ХТ1 на рейке зажимов, включить АБ.

 

После запуска преобразователя пропадает напряжение 50В:

-проверить Q-18, контакт контактора БК44 – 74Б.

 

2.6. Нет питания 110В от соседних секций:

-проверить Q-13 на неисправной секции, а также на соседних секциях.

 

2.7. Одна из батарей сильно разряжена:

-проверить Q-19,Q-29,Q-30, диод Д38. При слишком разряженной батарее

(неисправной АБ) на головном вагоне поставить перемычки 44 – 48 на данном вагоне и на соседнем прицепном.

 

 

 3. Вспомогательные компрессоры.

 

3.1. Компрессоры не включаются по всему поезду:

-проверить Q-50 на пульте управления, положение переключателя ВЮ

(моторный вагон), обрыв провода №13 в первой межвагонке.

 

3.2. Не работает компрессор на одном из вагонов:

-проверить Q-22, неисправен регулятор давления, неисправен двигатель компрессора.

 

 4. Преобразователь.

4.1. При выключении ВУ преобразователи продолжают работать:

-пробой диодов Д25, Д26, ; в головном или хвостовом вагоне отсоединить провода от диодов (шкаф №1). При выключении Q-51 не работают.

 

4.2. Нет запуска преобразователей по всему поезду (горят сигнальные лампы «Преобразователь», «Вспомогательные цепи», «БВ», «СОТ».):

-проверить Q-54, нет контакта в ручке ВУ, нет напряжения в контактной цепи.

 

4.3. Низкое напряжение на АБ:

-убедиться в наличии напряжения в контактной сети, работе Преобразователя, проверить напряжение на «АБ» (проверить Q-29,Q-30, Q-13)- на моторном вагоне поставить перемычку 15 – 22.

 

При запуске преобразователя стрелка вольтметра не откланяется

( нет возбуждения ) :

-отсутствует цепь батареи на обмотку генератора, пробит диод Д5. Если при запуске стрелка отклоняется, но напряжение и частота завышены (или занижены) и срабатывает РЗП-3, следует проверить ПР4, ПР5, автоматы

Q-3,Q-18,Q-41…Q-43.

 

Большие колебания выходного напряжения ( 200 – 250 В) и частоты

(42 – 55 Гц):

-неисправен блок БУП. При низких оборотах двигателя преобразователя

(частота ниже 40 Гц) также неисправен блок – нет управляющих импульсов на тиристор Тт.

-если частота генератора не соответствует величине 48…52 Гц, значит неверно настроен блок БРЧ. Следует заменить блоки БУП и БРЧ.

 

4.4.11. На головной вагон не передаётся напряжение 220В, не работает резервирование, провода резервной магистрали 66…68 обесточены:

-надо проверить блокировки контакторов КП и КГ в цепи проводов 14 – 22К, автомат Q-17 на головном вагоне, междувагонные соединения и цепь провода №14 (включение реле РБР, контактора КР) и автоматы Q-41…Q-43 на моторном вагоне. На прицепном вагоне проверяют автоматы Q-66, Q-68 и цепь провода №141 (включения контактора КР).

         На головном вагоне, кроме того, после отключения Q1 и перестановки разъёма Ш17 – Ш19 следует убедиться по погасанию лампы «Преобразователь», что контактор БК включен, а также восстановлен автомат Q-18.

         Для быстрой ориентации машинист должен знать с какой секции будет передаваться 220В на неисправную, при составлении Эл.поезда по схеме: 9-10-7-8-12-11-6-5-4-3-2-1.

        220В передаётся с вагона №3 на вагон №1, с №5 на №3, 11-5, 7-11, 11-7, 7-9.

        При одновременном выходе из строя преобразователей на двух подряд секциях: 5 – 1+3; 7 – 11+5; 11 – 3+5.

         В случае одновременного выхода из строя преобразователей на вагоне 09 и вагоне 11 для получения 220В на вагон 09, надо подложить под РБР на ваг. 08.

Возможны причины;

НЕТ ПИТАНИЯ:

-на 1-м проводе из-за отсутствия контакта.

-на контроллере.

-в разъёме под пультом.

-в межвагонном соединении между первым и вторым вагоном.

-завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а\з, входящего в устройство изменения тока уставки.

Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее:

-на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с1 на 3-й провод и КМ после маневрового сразу ставить во второе положение.

Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.

Если после соединения 1 провода с 3 положительного результата не достигли, то необходимо:

-в головной кабине извлечь Пр 400 из устройства изменения тока уставки.

-в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.

Во избежания боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34-604А, 66-605А

 

При «КЗ» 1, 3, 5, 6 одного из этих проводов, определение в какой части поезда «КЗ» определяется также, как при «КЗ» 2 или 11 проводов, только КМ ставить в положение при котором срабатывают Q -54 и Q -19.

 

 

Неисправности в цепи «вентиляция и отопление»

Отопление не работают по всему составу:

-сработал Q-53 – восстановить.

-проверить состояние кнопки 14 «отопление и вентиляция».

 

Не работает вентиляция одного вагона:

-Сработал Q-39 – восстановить.

Не включилось реле ПРО:

-проверить высоковольтные предохранители, «На головных и прицепных вагонах введено высоковольтное реле напряжения РН и его повторитель ПРН». При перегорания высоковольтного предохранителя отключается реле РН и повторитель своей блокировкой ПРН (36 – 36А) отключает реле ПРО, а оно в свою очередь, контактор КВ-1.

-если реле РНВ не включено, проверить Q-34, ТР1, ТР2, ТР3, ТР4, состояние контактора КВ-1, блокировки РНВ (20БН-20БР) сгорела катушка КВ-1. 

  

Не работает отопление печное – проверить:

-включение кнопки В22 «ОТОПЛЕНИЕ»

-блокировку ПРО (20БК-20БС-20БФ)

-блокировку ПТР2 (20БФ-20БД-20БГ)

-состояние КО-3

 

 

Не работает отопление калориферное – проверить:

 

-включение кнопки «отопление», в шкафу вагона.

-блокировки ПРО (20БК-20БС-20БФ)

-блокировки РКВ (20БФ-20БА-20БЕ)

-блокировки ПТР-1 (20БЕ-20ББ-20ДИ)

-состояние КО-1

 

Если реле РКВ не включено – проверить:

 

-блокировку ПРД-1(20БН-20БУ).

-блокировку КВ-1 (20БУ-20БЦ).

-Т31…Т38.

-катушку реле РКВ.

 

Проверить на срабатывание РД-1 ДАННОГО вагона и высоковольтный предохранитель каждого вагона и высоковольтный предохранитель на передачу с моторного вагона на прицепной. Также проверить правильную работу ТРС-1 печного отопления и целостность          ТК16 – ТК12 калориферного отопления.

 

                      Освещение.

 

Не работает главное освещение на всём составе:

-сработал Q-48.

 

Не работает главное освещение на одном вагоне:

-сработали Q-36…Q38.

-неисправен контактор ОС.

 

 

     Электропневматические тормоза.

 

Загорелась лампа СОТ и не отпускают тормоза (кран машиниста усл. №395 в 1 положении):

-если при этом горят лампы «О» и «Т» - это сработал один из РПТ.

Если горит только «О» или «Т»:

-проверить «РО» и «РТ» в обеих кабинах.

 

 

Если «РО» и «РТ» нормально, но одна из ламп горит, постороннее питание на 47 или 49 проводе:

-поставить ППТ в задней кабине во второе положение (ехать на ПТ)

 

Неисправности в цепи ЭПТ.

Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0», КМ усл.№395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить:

 

-Контакты контроллера (44-44А).

-Контакты ППТ на головном вагоне (44А-44Б).

 

Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в 5-е положение срывает «СК», при этом лампа «К» не загорается:

 

-проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43-30.

-обрыв провода 43.

 

«Контроль» есть, но срывает «СК» во 3-м положении ручки КМ :

-нет контакта ККМ (40И-40Р).

-РКТ (40Р-45А).

 

«Контроль» есть, но в 4 положении крана не горит «О»:

-нет контакта в ККМ в цепи РО (40И-44Г).

-нет контакта РО. (44-49).

 

«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК» при этом лампа «Т» и «О» не горят:

-нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек «РО» и «РТ» (30Ж-43).

-нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И-44Г).

 

«Контроль» есть, в 5-м положении крана срывает «СК» и не горит лампа «Т» (лампа «О» горит).

-нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г-44М.

-нет контакта РТ (44-47).

-нет контакта ППТ в задней кабине (47-45Б).

 

«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК». Лампы «О» и «Т» горят.

-не включилось РКО в хвостовой кабине.

-нет контакта РКО (45Б-45).

-не включилась РКТ.

-нет контакта РКТ (45-45А).

 -обрыв 45 или 47 провода, (при обрыве провода 47 лампа «Т» гореть не будет).

 

Если «СК» срывает в 5-м положении крана при выключенном тумблере «В-26» - это значит нет контакта 40И-40Р в этом тумблере.

 

Постороннее питание.

 

  - При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО).

     Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10.

 

  - При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т».

     При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10.

 

 

   - При получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49-м проводом или 49 провода с 47, при постановке ручки КМ в «Перекрыша» - происходит полное служебное торможение.

     При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10.        

     Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.

      При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.

      При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10.

 

Короткое замыкание.

 

       При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q -31 и Q -38, Q -1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне.

      В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18.

      При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q -31 и Q -18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q -31, Q -18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО.

      В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

 

     - При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q -18, Q -31, значит «КЗ» проводов 45 и 47.

       Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода.

       В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах.

       Если при включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q -1, Q -48 не срабатывают, «КЗ» в цепи реле РТ.

       В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

 

       Для пользования ЭПТ при «КЗ» 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть СК (лампа «К» гореть не будет).

 

Некоторые дополнения в схеме, разработанные в процессе эксплуатации поездов ЭД4МК.

 

Перед выходом поезда из депо после длительного отстоя (особенно в зимнее время), часто выявляется плохая работа реостатных контроллеров. Для прогонки РК в схему введено дополнение:

 

Данная схема вводится на моторных вагонах.                                                                                                                                - При работающем поезде, в кабине включить тумблер «Вспомогательные компрессоры» и поочерёдно на моторных вагонах включением тумблера №1 даём питание на провод 1М и далее на РК, приводя его в работу.

Плюсы этой схемы заключены в том, что на слух определяем исправность и нормальное вращение РК, происходит его внутренняя смазка, так же во время движения при неоднократном застревании РК можно включив тумблер №1 на неисправном вагоне и кратковременно включая «Вспомогательные компрессоры» выводить РК.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА.

 

 

 

- Выкл.№1 – при неисправности КЛУБ, ЭПК шунтирует блокировку ЭПК в цепи КВХ 30-30Л.

- Выкл.№2 – восстановление работы ЭПТ при обрыве провода 43:

30-43.

- Выкл.№3 – при неисправности шунтирует провода 2-11.

Движение поезда осуществляется постановкой контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» при ВЫКЛЮЧЕННЫХ кнопках ЭДТ.

ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке КМ в «1-е тормозное» положение, машина под тягой на «Маневровом» положении.

На «2-м тормозном» положении РК выходит до 14-й позиции (1-е положение).

- Выкл.№4 – при включении подаёт питание на провод №5 – РК выходит на 3-ю тяговую позицию.

- Выкл.№5 – при включении шунтирует провода 15-22В подавая питание на «плюсовую» шину контроллера машиниста.

- Выкл.№6 – применяется при невозможности управления поездом с контроллера машиниста. При включении подаётся питание на 2-й провод, после чего необходимо включить Выкл.№3 – шунтируются провода 2-11. Поезд будет идти на «М» положении.

ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ.

Данная схема применяется только при нахождении помощника машиниста в кабине управления!!!

 

Введение.

Настоящие рекомендации устанавливают основные приёмы сбора аварийных электрических схем на электропоездах серии ЭД4М, где подробно приведены примеры устранения неисправностей в процессе эксплуатации подвижного состава, а также описаны действия локомотивных бригад при возникновения нештатных и нестандартных ситуаций, при безусловном обеспечении безопасности движения, выполнения ПТЭ, руководящих приказов и инструкций, с соблюдением норм охраны труда. Все работы должны производиться в строгом соответствии с типовой инструкцией по охране труда ЦТ-555, требованиями пожарной безопасности и производственной санитарии. Рекомендации разработаны на основе опыта эксплуатации электропоездов указанной серии в различных депо Центральной Дирекции по обслуживанию пассажиров. Основной целью создания данных рекомендаций для локомотивных бригад является сокращение времени на отыскание и устранение возникших неисправностей и не допущения сбоя графика движения поездов.

                         ЭД-4М

Характерные неисправности в электрических цепях и их устранение.

1. ТОКОПРИЕМНИКИ.

1.1. Действие локомотивной бригады при загорании лампы РН.

1.1.1. Обратить внимание на состояние контактной сети и показания киловольтметра К.С.

1.1.2. Если лампа РН горит, а киловольтметр показывает напряжение:

-опустился один из токоприёмников.

-сработал РББ-1 на одном из вагонов.

-сгорел ПР-1, сработал ( авт-т 39 на одном из вагонов, авт-т 40 на одном из вагонов.)

1.1.3. Если лампа РН горит и киловольтметр не показывает напряжение:

-посмотреть подняты ли токоприёмники.

-сгорел ПР-1 на головном вагоне.

-проверить наличия напряжения в контактной сети путём включения тяги.

Если напряжения нет, то действовать в соответствии с инструкцией по действию Л.Б. при аварийном снятии напряжения в К.С.

:

-1.2. Не поднимается токоприёмник на одном вагоне:

-заедает пробка КЛП

-отсутствует или малое давление сжатого воздуха в цепи управления.

-сработал ПТРС на данной секции или открылась дверца шкафа , 

( слышен шум воздуха в клапане токоприемника )

ПРОВЕРИТЬ давление воздуха, развернуть пробку в ручную. Если РББ-1 включено, проверить блокировки безопасности, целостность резистора R-57. Найти причину срабатывания ПТРС (если причина срабатывания ПТРС устранена, перещёлкнуть Q-40, т.к. ПТРС встаёт на самоподпитку)

 

1.3. не поднимаются токоприёмники на всём поезде:

 -сработал Р-50.

 -плохой контакт в кнопке « Токоприёмник поднят».

 -обрыв в проводе № 25

Восстановить Р-50, убедиться в исправности кнопки и целостности провода №25 ( на моторном вагоне кратковременно дать питание с провода №15 на №25.

 

    -В некоторых случаях ПРОБИТ Д-51 – получает питание провод №26 при срабатывании РББ-1 на этом вагоне, токоприёмники опускаются на всём поезде, при этом дуют вентели КЛПО.

    НАДО ПРОВЕРИТЬ на каком из вагонов сработало РББ-1, осмотреть состояние дверей высоковольтных шкафов, лестниц, крышек ящиков подвагонного оборудования. Если крышки ящиков, двери шкафов, лестницы находятся в закрытом положении, принудительно включить РББ-1.

 

                    1.4.СРАБАТЫВАНИЕ АВТОМАТОВ:

 

1.4.1. Если токоприёмники не опустились и сработали Q-54, Q-51, после восстановления автоматов они снова срабатывают – «КЗ» в проводе №21.

При «КЗ» в проводе №21 срабатывают Q-51, Q-54 и Q-40 на всех моторных вагонах.

ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА – в «кресте» разъединить межвагонки и на исправной половине восстановить Q-40, Q-51, Q-54.

 

На стоянке, после определения вагона с «КЗ» в проводе №21 ( путём повагонной прозвонки с помощью прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, обращённых к неисправному провода №21, восстановить Q-40 на моторных вагонах

( кроме вагона с «КЗ», на этом вагоне закоротить ПРН), и на головном

Q-51 и Q-54.

   Если «КЗ» в проводе №21 на головном вагоне:

Снять провод №21 на соседнем моторном вагоне с клеммовой рейки, отсоединить провод №21 от Д14 ( шкаф №1) и провод №22 от Д25 (Шкаф№1) на головном неисправном вагоне, восстановить Q-51, Q-54,

Q-40 на всех моторных вагонах.

 

    1.4.2. Если токоприёмники подняты, а Q-51 после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №15А (пробит Д28, шкаф №1), отсоединить его или Q-51 не восстанавливать.

 

     1.4.3. Срабатывает Q-54, если после восстановления снова срабатывает – «КЗ» в проводе №22.

      Для вывода поезда с перегона разъединить межвагонки и на исправной половине следовать дальше.

      На стоянке, после определения вагона с «КЗ» (при помощи прозвоночной лампы), снять с клеммовой рейки соседних вагонов в тамбурах, смежных с неисправным вагоном, провод №22, провода №№22 в этих вагонах соединить с резервным проводом (если резервного провода нет, ручки ВУ включить в обеих половинах поезда).

      Если вагон моторный, то для нормальной работы этой секции отключить на моторном вагоне Q-19 и соединить на клеммовой рейке этого вагона провода №№ 15 и 22П.

 

      1.4.4.Если «КЗ» в проводе №22 на головном вагоне:

-подложить изоляцию под кнопку «Возврат защиты»(22Д – 22А).

-соединить в шкафу №1 провода 13 и 22В.

 

Снять в шкафу на моторном вагоне с клеммовой рейки провод №22 и соединить с проводом №15 (или в хвостовой кабине включить ВУ), для восстановления защиты кратковременно соединить провода №7 и №15.

 

         1.4.5. Если Q -54 срабатывает после закрытия автодверей – место «КЗ» в проводе № 22Д , наиболее вероятно в одном из патронов сигнальных ламп «двери».

 

          2. Аккумуляторная батарея.

 

         2.1. При включении «АБ» нет напряжения 110 в.

-проверить Q-29, Q-30, плохой контакт в 15 – 15Ф контактора «БК».

 

 

12345Следующая ⇒

Поделиться: