Если нет питания и в режиме тяги срабатывает Q -54 – значит в цепи управления тягой имеется короткое замыкание, восстановить Q -54 и определить место «КЗ» для чего:

            а) Повернуть реверсивный вал в положение «Вперёд» и если Q-54 после поворота вала сразу сработает – место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачёк в проводе 42, если Q-54 опять сработает – место «КЗ» в проводе 22В.

 

При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести с перегона с задней кабины) – подложить в контроллере изоляцию под КМ3 22А – 22В,

КМ9 22В – 22Г, КМ16 22В – 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 – 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу №1 соединить 22У – 2 – 11;

            б) Q-54 срабатывает при постановке контроллера машиниста в «М» положение – если Q-54 не сработает, значит «КЗ» в проводе 11.   

Если Q-54 опять сработает, подложить под контакт КВХ 22М – 2 и дать «М» положение, при этом если Q-54 опять сработает – «КЗ» в проводе 22М, если нет, тогда «КЗ» в проводе 2.

              При «КЗ» в проводе 22М:    Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М – 11, КМ3 22М – 12, подложить под КВХ. Соединить 22У-2-11 шкаф №1.

              При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.

 

7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q -54 (загорится лампа «преобразователь») – «КЗ» в проводе 7:

-на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7 – 7А и для                      восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода

7А – 15.

 

7.8. Вместо цепей тяги, собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук преобразователя) лампа ЛКиТ загорелась и гаснет:

-замыкание между собой проводов 2 и 40 – выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.

 

7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКАиТ горит:

-проверить блок контакт КВХ 22М – 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идёт назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 – 11(если опять не идет – перемычка 2 – 11 на первом моторном вагоне)

 

7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные вагоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ:

-обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку

2 – 12.

 

7.11.   Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует:

-перегорел ПР 400, нарушена целостность проводов 33 или 34 – заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ).

 

7.12. Не увеличивается скорость в положении контроллера 1 – 4:

-нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 – зачистить или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», контроллер поставить в одно из рабочих положений.

7.13.  Не везёт один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:

-проверить «+» цепи контактора ЛК – для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать «М» положение при опущенных токоприёмниках на всём поезде и включённом ВУ. Нажать кнопку «Секвенция».

 

а)   Если прозвоночная лампа загорелась, проверить:

-блокировку РК-1 в проводах 30Е – 30;

-катушку ЛК.

б)   Если прозвоночная лампа не загорелась, проверить:

-РУМ 2-2А;

-АВУ 2А-2Б;

-ПТПМ 2Б-2В, если ПТПМ выключен, проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б-2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П-22Э.

-ПРРБ 2В-2И.

-ПРН 2И-2Г, если при этом горит лампа «РН», проверить Q-40 моторного вагона.

-БВ 2Г-2Е

 

7.14. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении:

 Реостатный контроллер застрял на одной из позиций;

-для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15-1Ф в шкафу №3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1-ю позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод №614, отсоединить фишку.

-РУМ 30А-30

-сработал ПРРБ (восстановить защиту).

-сработал СН9.

 

7.15. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить:

-контакт ПЛКТ 22П-22С

-контакт РК 2-20 22С-1М

-контакт ПРБ 1М-1Ф

 

7.16. Реостатный контроллер идет в «круговую»:

-проверить блок контакты ПТПМ 30Е-30ИР, 30ИР-30А.

 

7.17. Один моторный вагон не везёт, лампа ЛКиТ загорается и гаснет нормально:

-обрыв пусковых сопротивлений.

 

-обрыв силовых концов тяговых двигателей.

-утечка через вентель БВ.

-не замкнуты силовые контакты БВ.

 

7.18. На всём поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК:

Не включился контактор КВТ, проверить:

-КМ8 22Г-22Ш

-блок контакт КВТ 22Г-40Я.

 

7.19. Не включается электрическое торможение на одном вагоне:

-не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз».

-реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию.

-неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ.

-сработали Q-3, Q-28, Q-29, Q-30, Пр5.

-неисправны блоки БРУ или САУТ.

-сработало тепловое реле ТР-5 или РББ.

-неисправен трансформатор возбуждения ТрВ.

Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение».

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: