Если одновременно с загоранием лампы «Т» срывает «СК», то постороннее питание на проводе №47.

-перекрыть «СК».

 

 

Неисправности в цепи ЭПТ.

Не горит лампа «Контроль» и срывает «СК» (ГРК; реверсивный вал на «0», КМ усл.№395 во 2 положении) – это говорит о том, что нет (+) цепи, проверить:

 

-Контакты контроллера (44-44А).

-Контакты ППТ на головном вагоне (44А-44Б).

 

Не горит лампа «Контроль», «СК» не срывает, а при постановке ручки крана в 5-е положение срывает «СК», при этом лампа «К» не загорается:

 

-проверить ППТ в хвостовой кабине в проводах 43-30.

-обрыв провода 43.

 

«Контроль» есть, но срывает «СК» во 3-м положении ручки КМ :

-нет контакта ККМ (40И-40Р).

-РКТ (40Р-45А).

 

«Контроль» есть, но в 4 положении крана не горит «О»:

-нет контакта в ККМ в цепи РО (40И-44Г).

-нет контакта РО. (44-49).

 

«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК» при этом лампа «Т» и «О» не горят:

-нет контакта «В26» в минусовой цепи катушек «РО» и «РТ» (30Ж-43).

-нет контакта ККМ в цепи катушек РО и РТ (40И-44Г).

 

«Контроль» есть, в 5-м положении крана срывает «СК» и не горит лампа «Т» (лампа «О» горит).

-нет контакта ККМ в цепи катушки «РТ» в проводах 44Г-44М.

-нет контакта РТ (44-47).

-нет контакта ППТ в задней кабине (47-45Б).

 

«Контроль» есть, но в 5-м положении крана срывает «СК». Лампы «О» и «Т» горят.

-не включилось РКО в хвостовой кабине.

-нет контакта РКО (45Б-45).

-не включилась РКТ.

-нет контакта РКТ (45-45А).

 -обрыв 45 или 47 провода, (при обрыве провода 47 лампа «Т» гореть не будет).

 

Если «СК» срывает в 5-м положении крана при выключенном тумблере «В-26» - это значит нет контакта 40И-40Р в этом тумблере.

 

После перевода ППТ в первое положение, горит Р31 или Р18, при этом перестаёт работать радио станция и не горит лампа «К».

-проверить Д59 (пробит). Отсоединить его или подложить под все контакты РКТ, в последнем случае перекрыть СК.

 

Срывает СК при постановке контроллера в положение 1Т, 2Т, 3Т:

-не включилось КВТ.

-проверить контакты контроллера 22Г-22Ш.

-нет контакта в КВТ (если он включен) в проводах 22В-40Я

 

 

Неисправности в цепи управления ЭПТ.

 

Обрыв проводов управления ЭПТ:

-при обрыве 43 провода лампа «К» гореть не будет.

- Для определения места обрыва необходимо при 2-м положении ручки КМ усл.№395 включить «Аварийный ЭПТ». Хвостовая часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, головная нет.

Для восстановления схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 43-30.

 

  - При обрыве цепи 45 провода, при постановке ручки крана машиниста в тормозное положение срывает «СК», не загорается лампа «Т». Торможение на всём составе будет осуществляться ЭПТ.

   Для восстановления работы схемы необходимо во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 45 со свободным проводом в обеих кабинах.

- При обрыве цепи 47 провода, при постановке ручки КМ в тормозное  положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».

  Для определения места обрыва необходимо: ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая нет.

  Для восстановления работы схемы необходимо: во 2-м шкафу поставить перемычку 45-47 или 47 провод со свободным проводом в обеих кабинах.

 

- При обрыве цепи 49 провода при постановке ручки КМ в тормозное положение срывает «СК» и не загорается лампа «Т».

   Для определения места обрыва необходимо ручку КМ перевести в 4-е положение с включённым ЭПТ. Включить «Аварийный ЭПТ». Головная часть поезда до места обрыва тормозит ЭПТ, хвостовая после выключения «Аварийный ЭПТ» отпускает.

   Для восстановления работы схемы необходимо поставить перемычку 49 провода со свободным в обеих кабинах.

 

Постороннее питание.

 

  - При постороннем питании 49 провода на пульте загорится лампа «О» и после торможения не будет отпуска тормозов. При данной неисправности необходимо отключить тумблер «В26» и если отпуск произойдет, то после торможения отпуск производить этим выключателем (неисправен микропереключатель «перекрыши», или залипание РО).

     Если после отключения «В26» отпуск не происходит, то в задней кабине ППТ поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим проводом. Для контроля закрытия дверей поставить перемычку 30-10.

 

  - При получении постороннего питания 47 провода, при поездном положении ручки КМ будет происходить торможение всего поезда и давление в тормозных цилиндрах будет от 1,5 до 2,0 атм., а при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» будут загораться лампы «О» и «Т».

     При данной неисправности отключить ЭПТ, в задней кабине поставить ППТ во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом. Поставить перемычку 30-10.

 

 

   - При получении постороннего питания 45 провода – соединения его с 49-м проводом или 49 провода с 47, при постановке ручки КМ в «Перекрыша» - происходит полное служебное торможение.

     При данной неисправности отключить ЭПТ, ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение и пользоваться пневматическим тормозом, поставить перемычку 30-10.        

     Для определения неисправности необходимо на заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении, если будет происходить торможение при постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», то 49 провод соединился с 47, если торможения не будет, а загорится лампа «Т», значит постороннее питание 45 провода или соединение его с 49 проводом.

      При поездном положении ручки КМ прозвоночной лампой проверяют 45 провод, соединив его с 43. Если лампа загорится, то постороннее питание 45 провода, если не загорится, то 45 провод соединился с 49 проводом.

      При соединении 49 провода с 47 проводом необходимо переключить тумблер «В26» на пневматическое торможение и ППТ в задней кабине поставить во 2-е положение. Поставить перемычку 30-10.

 

Короткое замыкание.

 

       При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша», или контроллера машиниста в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, значит «КЗ» провода 49. Срабатывают автоматы Q -31 и Q -38, Q -1. срабатывает «Преобразователь» на головном вагоне.

      В этом случае необходимо отключить ЭПТ и ЭДТ, следовать на пневматических тормозах, предварительно восстановив Q-1 и Q-18.

      При постановке ручки КМ в положение «Перекрыша» срабатывают Q -31 и Q -18, а при постановке контроллера машиниста в тормозное положение или включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q -31, Q -18 не срабатывают, значит «КЗ» в цепи реле РО.

      В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

 

     - При постановке ручки КМ в тормозное положение пропадает питание АЛСН и ЭПТ, срабатывают Q -18, Q -31, значит «КЗ» проводов 45 и 47.

       Для определения «КЗ» необходимо: На заднем вагоне подклинить якорь РКО в отключенном положении и поставить ручку КМ в тормозное положение, если Q-31,Q-18 не срабатывают, то «КЗ» 45 провода, если срабатывают, «КЗ» 47 провода.

       В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматических тормозах.

       Если при включении «Аварийного ЭПТ» автоматы Q -1, Q -48 не срабатывают, «КЗ» в цепи реле РТ.

       В этом случае необходимо отключить ЭПТ и следовать на ЭДТ и пневматических тормозах.

 

       Для пользования ЭПТ при «КЗ» 45 провода, в задней кабине подклинить якорь РКО в отключенном положении, а в головной кабине перекрыть СК (лампа «К» гореть не будет).

 

Некоторые дополнения в схеме, разработанные в процессе эксплуатации поездов ЭД4МК.

 

Перед выходом поезда из депо после длительного отстоя (особенно в зимнее время), часто выявляется плохая работа реостатных контроллеров. Для прогонки РК в схему введено дополнение:

 

Данная схема вводится на моторных вагонах.                                                                                                                                - При работающем поезде, в кабине включить тумблер «Вспомогательные компрессоры» и поочерёдно на моторных вагонах включением тумблера №1 даём питание на провод 1М и далее на РК, приводя его в работу.

Плюсы этой схемы заключены в том, что на слух определяем исправность и нормальное вращение РК, происходит его внутренняя смазка, так же во время движения при неоднократном застревании РК можно включив тумблер №1 на неисправном вагоне и кратковременно включая «Вспомогательные компрессоры» выводить РК.

АВАРИЙНАЯ СХЕМА.

 

 

 

- Выкл.№1 – при неисправности КЛУБ, ЭПК шунтирует блокировку ЭПК в цепи КВХ 30-30Л.

- Выкл.№2 – восстановление работы ЭПТ при обрыве провода 43:

30-43.

- Выкл.№3 – при неисправности шунтирует провода 2-11.

Движение поезда осуществляется постановкой контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» при ВЫКЛЮЧЕННЫХ кнопках ЭДТ.

ПРИМЕЧАНИЕ: При постановке КМ в «1-е тормозное» положение, машина под тягой на «Маневровом» положении.

На «2-м тормозном» положении РК выходит до 14-й позиции (1-е положение).

- Выкл.№4 – при включении подаёт питание на провод №5 – РК выходит на 3-ю тяговую позицию.

- Выкл.№5 – при включении шунтирует провода 15-22В подавая питание на «плюсовую» шину контроллера машиниста.

- Выкл.№6 – применяется при невозможности управления поездом с контроллера машиниста. При включении подаётся питание на 2-й провод, после чего необходимо включить Выкл.№3 – шунтируются провода 2-11. Поезд будет идти на «М» положении.

ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА НА СТАНЦИЮ.

Данная схема применяется только при нахождении помощника машиниста в кабине управления!!!

 

⇐ Предыдущая12345

Поделиться: