Совместимость материалов и саморазложение при хранении

Совместимость между концентрированной перекисью и конструкционными материалами включает два разных класса проблем, которые нужно избегать. Контакт с перекисью может приводить к порче материалов, как происходит со многими полимерами. Кроме того, скорость разложения перекиси сильно различается в зависимости от контактируемых материалов. В обоих случаях есть эффект накопления воздействия со временем. Таким образом, совместимость должна выражаться в численных величинах и рассматриваться в контексте применения, а не рассматриваться как простое свойство, которое либо есть, либо нет. Например, камера двигателя может быть построена из материала, который непригоден к применению для баков с топливом.

Исторические работы включают эксперименты на совместимость с образцами материалов, проводимые в стеклянных сосудах с концентрированной перекисью. В поддержание традиции, из образцов для тестирования были сделаны небольшие запечатанные сосуды. Наблюдения за изменением давления и массой сосудов показывают скорость разложения и утечки перекиси. В дополнение к этому возможное увеличение объёма или ослабление материала становится заметным, так как стенки сосуда подвергаются давлению.

Фторополимеры, такие как политетрафторэтилен (PTFE - polytetrafluroethylene), полихлоротрифторэтилен (PCTFE - polychlorotrifluroethylene) и фторид поливинилидена (PVDF - polyvinylidene fluoride) не разлагаются под действием перекиси. Они также приводят к замедлению разложения перекиси, так что эти материалы можно использовать для покрытия баков, или промежуточных ёмкостей, если в них требуется хранить топливо в течение нескольких месяцев или лет. Аналогичным образом уплотнители из фтороэластомера (из стандартного "Витона") и фторсодержащие смазки вполне подходят для длительного контакта с перекисью. Поликарбонатный пластик на удивление не поддаётся воздействию концентрированной перекиси. Этот материал, не образующий осколков, используется везде, где необходима прозрачность. Эти случаи включают создание прототипов со сложной внутренней структурой и баков, в которых необходимо видеть уровень жидкости (см. рис. 4).

Разложение при контакте с материалом Al-6061-T6 всего в несколько раз быстрее, чем с наиболее совместимыми алюминиевыми сплавами. Этот сплав прочен и легкодоступен, в то время как наиболее совместимые сплавы обладают недостаточной прочностью. Открытые чисто алюминиевые поверхности (т.е. Al-6061-T6) сохраняются в течение многих месяцев при контакте с перекисью. Это при том, что вода, например, окисляет алюминий.

Вопреки исторически сложившимся рекомендациям, сложные операции по очистке, использующие вредные для здоровья чистящие средства, не являются необходимыми для большинства применений. Большинство частей аппаратов, используемых в данной работе с концентрированной перекисью, просто смывались водой со стиральным порошком при температуре 110F [43C]. Предварительные результаты показывают, что подобный подход дайт почти такие же хорошие результаты, как и рекомендованные процедуры по очистке. В частности, промывка сосуда из PVDF в течение суток 35%-ной азотной кислотой уменьшает скорость разложения всего на 20% в течение 6-месячного периода.

Легко вычислить, что разложение одного процента перекиси, содержащейся в закрытом сосуде с 10% свободного объёма, поднимает давление до почти 600psi (фунтов на квадратный дюйм, т.е. примерно 40 атмосфер). Это число показывает, что уменьшение эффективности перекиси при понижении её концентрации значительно менее важно, чем соображения безопасности при хранении.

Планирование космических полётов с использованием концентрированной перекиси требует всестороннего рассмотрения возможной необходимости сброса давления путём вентиляции баков. Если работа двигательной системы начинается в течение дней или недель с момента старта, необходимый пустой объём баков может сразу вырасти в несколько раз. Для таких спутников имеет смысл делать цельнометаллические баки. Период хранения, разумеется, включает в себя время, отводимое на предполётные операции.

К несчастью, формальные правила работы с топливом, которые были разработаны с учётом применения высокотоксичных компонентов, обычно запрещают системы автоматической вентиляции на полётном оборудовании. Обычно используются дорогие системы слежения за давлением. Идея повышения безопасности запретом вентиляционных клапанов противоречит нормальной "земной" практике при работе с жидкостными системами, находящимися под давлением. Этот вопрос может быть придётся пересмотреть в зависимости от того, какая ракета-носитель используется при старте.

При необходимости разложение перекиси может поддерживаться на уровне 1% в год или ниже. В дополнение к совместимости с материалами баков, коэффициент разложения сильно зависит от температуры. Может оказаться возможным хранить перекись неограниченно долго в космических полётах, если удастся её замораживать. Перекись не расширяется при замерзании и не создаёт угрозы для клапанов и труб, как это происходит с водой.

Поскольку перекись разлагается на поверхностях, увеличение отношения объёма к поверхности может повысить срок хранения. Сравнительный анализ с образцами в 5 куб. см и 300 куб. см подтверждают этот вывод. Один эксперимент с 85% перекисью в ёмкости в 300 куб. см., сделанной из PVDF, показал коэффициент разложения при 70F (21C) в 0,05% в неделю, или 2,5% в год. Экстраполяция до 10-литровых баков даёт результат примерно в 1% в год при 20C.

В других сравнительных экспериментах с использованием PVDF или покрытия из PVDF на алюминии, перекись, имеющая 80 ppm стабилизирующих добавок, разлагалась всего на 30% медленнее, чем очищенная перекись. Это на самом деле хорошо, что стабилизаторы не сильно повышают срок хранения перекиси в баках при долгих полётах. Как показано в следующем разделе, эти добавки достаточно сильно мешают использованию перекиси в двигателях.

Разработка двигателей

Планируемый микроспутник изначально требует ускорение в 0,1 g для управления массой в 20 кг, то есть примерно 4,4 фунта силы [примерно 20Н] тяги в вакууме. Поскольку многие свойства обычных 5-фунтовых двигателей были не нужны, был разработан специализированный вариант. Многочисленные публикации рассматривали блоки катализаторов для использования с перекисью. Массовый расход для таких катализаторов составляет, по оценкам, примерно 250 кг на квадратный метр катализатора в секунду. Эскизы колоколообразных двигателей, использованных на блоках Меркурий и Центавр, показывают, что только примерно четверть этого была реально использована при рулевых усилиях около 1 фунта [примерно 4.5Н]. Для данного применения был выбран блок катализатора диаметром в 9/16 дюйма [примерно 14 мм]. Массовый расход примерно в 100 кг на кв. м в секунду даст почти 5 фунтов [22Н] тяги при удельном импульсе в 140 с [примерно 1370 м/с].

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться: