Регуляторы с трением о воздух

Достоинства. Регуляторы с трением о воздух находят широкое применение в различных приборах из-за простоты их конструк­ ции, малой массы, надежности в эксплуатации, постоянства тор­ мозного момента и малой восприимчивости к вибрации и ударам.

К недостаткам этих регуляторов относятся высокие рабочие скорости вращения (200 рад/с и более) и малые тормозные моменты.

В зависимости от характера установки крыльев на оси регуля­торов последние разделяются на регуляторы с постоянным разма­ хом крыльев (рис. 4, а) — крылья закреплены на оси регулятора.

Рис. 4. Регуляторы с трением о воздух

неподвижно, и регуляторы с переменным размахом крыльев (рис. 4, б) — крылья могут поворачиваться вокруг оси, перпен­дикулярной к оси регулятора.

Регуляторы с постоянным размахом крыльев. Регулятор с постоянным размахом крыльев (рис. 4, а) состоит из двух пря­моугольных пластин (крыльев), закрепленных винтами на держа­теле, который плотно сидит на оси регулятора. Крылья можно раздвигать, изменяя тем самым их рабочую поверх­ность и тормозной момент регулятора Мр.

Сила сопротивления F крыла в воздухе зависит от формы и размеров крыла, плотности воздуха и скорости движения:

F = KSV²,                                        

где К— коэффициент, учитывающий плотность воздуха и форму крыла; S - Площадь; V- относительная линейная скорость крыла  и воздуха среды.

 

Тормозной момент регулятора

характеристики регулятора представлена кривой 1 на рис. 4, в.

Регуляторы с переменным размахом крыльев. При необходи­мости обеспечения более высокой точности и эффективности регулирования ско­рости применяют регуляторы с переменным размахом крыльев (рис. 4, б).

Рис. 4. Регуляторы с трением о воздух с переменным размахом крыльев.

 

Для получения достаточно высокой угловой скорости вращения валика 1 движение от двигателя передается через несамотормозя­щуюся червячную передачу 2. Ось 3, вокруг которой могут пово­рачиваться лопасти крыльчатки, закреплена неподвижно на оси регулятора. Пружина 4 прижимает лопасти к упору и препятствует их вращению вокруг оси 3.

До некоторой скорости w _к регулятор работает, как регулятор с постоянным размахом крыльев. При дальнейшем увеличении угловой скорости силы инерции лопастей преодолевают усилие Т пружины, и лопасти начинают поворачиваться, создавая тем самым дополнительное сопротивление. Характеристика регуля­тора становится более жесткой (кривая 2 на рис. 4, в), что повы­шает точность регулирования угловой скорости вращения оси регулятора.

На рис. показан тормозной регулятор, состоящий из широкой плоской спиральной пружины, плотно намотанной на ось вращения регулятора. При вращении оси в направлении навивки пружина начинает раскручиваться под действием центробежных сил, захватывает воздух и тем самым осуществляет торможение.

 

⇐ Предыдущая123Следующая ⇒

Поделиться: