Общие указания при отшвартовке

Порядок отдачи швартовов зависит от конкретной обстановки, но необходимо учитывать следующее:

· при отшвартовке во всех случаях следует в первую очередь отдавать и выбирать кормовые швартовы, а затем носовые, обеспечивая возможность работы машины;

· при отходе сначала следует отводить корму, а затем нос;

· угол, на который отводят корму на шпринге, зависит от наименования борта ошвартованного судна, наличия стоящих по корме судов, силы и направления течения, от расположения и величины

парусности надстроек. Однако если по корме чисто, то для судна, ошвартованного правым бортом, чтобы отвести корму и чтобы скула судна легла на причал, достаточно, не отдавая носовой шпринг, выбрать носовой продольный. Разберем несколько случаев съемки судна.

Отход от причала на заднем ходу

Для выполнения этого маневра необходимо следующее (рис. 5.11):

Рисунок  5.11 Отход от причала на заднем ходу

· отдать вcе швартовые (за исключением носового и шпринга);

· руль положить в сторону причала, лежа на шпринге, дать передний ход и отвести корму от причала;

· когда корма судна отойдет от причала на необходимый угол, руль переложить в сторону от причала, отдать носовые швартовы и дать задний ход.

Необходимо также учитывать, что на одновинтовом судне с правым вращением винта корма первоначально пойдет влево и только при достаточном ходе в сторону положенного руля.

                   Отход от причала при отданном якоре.

Для выполнения маневра необходимо (рис. 5.12):

· отдать все швартовы, за исключением носового прдольного и шпринга, руль положить в сторону причала, лежа на шпринге, дать передний ход;

· когда корма отойдет на большой угол, следует отдать носовой продольный, травить шпринг и выбирать якорь-цепь;

      Рисунок 5.12 Отход от причала при отданном якоре

Когда нос судна пройдет чисто от стоящих впереди судов, отдают и выбирают шпринг, затем снимаются как с одного якоря. Если в процессе выбирания якорной цепи корма судна быстро пойдет к причалу, то нужно задержать якорь-цепь, руль положить в сторону причала и дать передний ход, отводя корму.

 

Особые случаи швартовки

Швартовка к борту судна, стоящего на якоре.

При подходе к борту судна, стоящего на якоре, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности: прежде чем начать подход, надо определить углы рыскания судна, стоящего на якоре; если борт швартовки не указан, запросить разрешение на подход к борту, противоположному отданному якорю; подходить к борту швартовки можно только после получения разрешения судна, стоящего на якоре; во избежание поломки выступающих частей надстроек, рей и т. п. во время качки при совместной стоянке однотипных судов не следует производить полного совмещения частей корпусов, для предохранения которых кранцы необходимо подкладывать с обоих судов.

При подходе к наветренному борту (рис. 5.13, правая часть) курс ориентировать под углом 10—20° к диаметральной плоскости стоящего на якоре судна и подходить, когда он идет под ветер. По мере сближения (в зависимости от инерции) стопорятся машины, при выходе на траверз гасится инерция, с помощью руля и машин судно устанавливается параллельно судну, стоящему на якоре, затем подаются бросательные концы и заводятся швартовы. Обтягивание носового и кормового швартовов производится одновременно.

Рисунок 5.13 Швартовка к наветренному и подветренному борту судна, стоящего на якоре

При подходе к подветренному борту (рис. 5.13, левая часть) ориентировать курс под углом не менее 40—60° к диаметральной плоскости судна, чтобы при выходе к борту на расстояние в 1—2 ширины корпуса поставить судно под углом 20—30° и привалиться носовой оконечностью во избежание сильного удара при сближении судов. В случае задержки с выходом на свое рассчитанное место относительно стоящего судна необходимо немедленно остановить движение, отойти назад и начать маневр сначала. Во всех случаях с судна, стоящего на якоре, рекомендуется давать по УКВ свои курсы через каждые 5°.

Снятие со швартовов и отход от борта судна, стоящего на якоре, может производиться как на заднем, так и на переднем ходу. В простых условиях отдаются все швартовы, за исключением носового продольного (при отходе задним ходом) или кормового продольного (при отходе передним ходом). Перед отходом судна на заднем ходу машиной на короткое время дается незначительный ход назад (рывок). Швартов, натягиваясь, заставляет корму отойти от стоящего на якоре судна, затем швартов отдается, и машиной дают задний ход, на котором судно отходит назад. При отходе передним ходом машине дается кратковременный ход вперед, нос отходящего судна уваливается в сторону, после чего руль перекладывается во внутреннюю сторону (чтобы отбросить корму), машиной дается ход вперед, и судно отходит от судна, стоящего на якоре. При отходе передним ходом много перекладывать руль нельзя, так как можно набросить корму на стоящее судно или винтами задеть за якорную цепь. При сильном ветре отходить рекомендуется в крайнем наветренном положении рыскаиия судна, когда после отдачи швартовов судно, стоящий на якоре, пойдет от отходящего судна.

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе.

 Подход в условиях хорошей погоды при отсутствии дрейфа производится так же, как к судну, стоящему на якоре.

На швартовку с наветренной стороны (рис. 5.14, левая часть) выходят под углом 15—20° к диаметральной плоскости дрейфующего судна при умеренном ветре и под углом 20—40° при свежем ветре. Курс швартующегося судна ориентируют на корму судна, лежащего в дрейфе, подход осуществляется на инерции переднего хода с постепенным изменением курса на форштевень. Инерция гасится на расстоянии 0,5—1 длины судна отработкой заднего хода. При подходе надо иметь в виду, что дрейф швартующегося судна всегда меньше, чем судна, находящегося в дрейфе. С разворотом швартующегося судна параллельно судну, лежащему в дрейфе, подают бросательные концы и заводят швартовы. Обтягивание носового и кормового швартовов должно производиться одновременно, чтобы корма резко не отошла.

При швартовке с подветренного борта (рис. 5.14, правая часть) занимают исходную позицию под углом 40—60° к диаметральной плоскости судна, лежащего в дрейфе, на расстоянии 2—3 длин корпуса. Курс подходящего судна ориентируется на корму дрейфующего судна с постоянным склонением на его форштевень. При гашении инерции, работая машиной, судно устанавливают под углом 20—30° и после сближения носовых оконечностей заводят швартовы.

Рисунок 5.14 - Швартовка к судну, лежащему в дрейфе:

⇐ Предыдущая18192021222324252627Следующая ⇒

Поделиться: